華北水利水電學院2010屆畢業論文 ____________________________________________________________________________________ 第一章緒論....................................................................................................................2 1.1前言...................................................................................................................2 1.1.1本課題的來源、基本前提條件和技術要求..............

任務六驅動橋的檢修 【任務描述】 通常,主動減速器是一對錐齒輪,它的作用是將萬向節傳動裝置輸入的發動 機動力,進行降速增扭并改變傳動方向。而差速器向兩側驅動輪傳遞動力時，允 許左右輪以不同轉速回轉,這樣利于汽車轉彎行駛。本任務占6課時。 【任務要求】 1、能夠正確進行驅動橋的拆卸; 2、能夠掌握驅動橋中各總成1零件的結構及相互裝配關系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅動橋及各總成的裝配與調整; 5、能芷確分析驅動橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實訓材料】 工具和設備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標準規、厚薄 規、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機 材料:主減速器和差速器總成、驅動橋、齒輪油 【實訓內容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標記 (1)在

1 畢業設計任務書 設計題目：比亞迪速銳驅動橋設計 專業：交通10-1 學號：100503113 姓名：張鑫博 指導教師：宋曉燕 2 畢業設計開題報告 學生姓 名 張鑫博學號13專業交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅動橋設計 課題來源 主 要 內 容 1．驅動車橋的發展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業對車輛性能要求的變化．汽車 驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

yc1090貨車驅動橋的設計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅動橋....................................................3 2.2斷開式驅動橋......................................................4 2.3多橋驅動的布置....................................................4 3主減速器設計........................

設計題目：桑塔納志俊驅動橋設計 姓名付晶 學院交通學院 專業機械設計制造及其自動化 班級11級5班 學號20112814601 指導教師孫宏圖王昕彥 4.驅動橋設計?????????????????1 4.1確定驅動橋的結構形式?????????????1 4.2主減速器和差速器齒輪主要參數的選擇與計算???5 4.2.1主減速器齒輪主要參數的選擇??????????5 4.2.2直齒錐齒輪差速器齒輪基本參數?????????5 4.3齒輪的結構設計、圖樣及技術要求????????7 4.3.1齒輪的結構設計????????????????7 4.3.2齒輪的圖樣及技術要求?????????????13 4.驅動橋設計 4.1確定驅動橋的結構形式 4.1.1驅動橋的功能 驅動橋處于動力傳動系的末端，其

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發展方向。本文參照傳統驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

沈陽航空航天大學 機電工程學院畢業設計(論文) 開題報告 學生姓名：徐振昌 學號：200704061378 專業：機械設計制造及其自動化 指導教師：龔鵬 負責教師： 論文題目：重型貨車驅動橋設計 2011年4月15日 一．立題意義 1．本課題的目的和意義 新中國成立以前，我國沒有汽車制造工業，自1953年在長春興建第一汽車制造廣(以 下簡稱“一汽”)，1956年制造出第一輛“解放”牌運輸車，宣告了中國不能生產汽車歷 史的結束。中國汽車行業到現在已經獲得了長足發展。 現在中國汽車工業已成為世界汽車工業的重要組成部分。改革開放20年來，與國際 上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業，積累了資本200多億美 元；引進了1000多項汽車技術，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進出口 貿易總額達100億美元，

西南交通大學 畢業設計（論文） 外文翻譯 年級 姓名 專業機械設計制造及其自動化（工程機械） 指導教師 2011年6月 電力驅動橋說明書 摘要：電動驅動橋一般是安裝在車輛的左右驅動輪之間，包括一個電機和左右聯 軸器。扭矩通過聯軸器傳到與驅動輪相連的半軸。每個聯軸器包括一個磁粉離合器和 一個行星組，所以通過調節離合器中的電磁體的電流就能控制經過聯軸器傳遞的扭矩 大小。磁粉離合器還能允許滑移，因此驅動輪能得到不同的角速度。 發明背景 這項發明一般和汽車，尤其是電驅動汽車有聯系。 典型的汽車輸出所需要的能量是從內燃機的做功通過差速器分至左右驅動輪。事 實上，差速器把發動機的力矩平均分給了驅動輪，這對力矩是共軛的。最近幾次有汽 車制造商對利用電機推進車輛感興趣。但是這些車輛的差速的實現仍然

i 本科畢業設計（論文） 重型商用車驅動橋設計 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學廣州汽車學院 學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集 體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：日期：年月日 學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意學校 保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權華南理工大學廣州汽車學院可以將本學位論文的全部或部分內 容編入有關數據庫進行檢索，可

1 華南理工大學廣州汽車學院 本科生畢業設計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅動橋 系別汽車工程系 專業班級車輛工程 學生姓名陳威 指導教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導教師（導師組）簽名： 譯文：驅動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅動橋的組成，并能列舉不同種類的驅動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅動橋的工作原理。 驅動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉速比另

轎車驅動橋設計 轎車驅動橋設計 摘要 隨著汽車工業的發展和汽車技術的提高，驅動橋的設計和制造工藝都在日益完善。 驅動橋和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在結構設計中日益朝著“零件標 準化、部件通用化、產品系列化”的方向發展及生產組織專業化目標前進。 本說明書中，根據給定的參數，首先對主減速器進行設計。主要是對主減速器的 結構，以及幾何尺寸進行了設計。主減速器的形式設計為單級主減速器。而主減速器的 齒輪形式主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。本次設計采用 的是齒輪形式是漸開式圓柱斜齒輪。其次，對差速器的形式進行選擇，差速器的形式主 要分為普通對稱式圓錐行星齒輪差速器和防滑差速器兩種。本次設計采用普通對稱式圓 錐行星齒輪差速器。最后，對半軸的結構、支承形式，以及橋殼的形式和特點進行了分 析設計。本次設計采用半浮式半軸和整體式驅動橋殼。在設計之后對以上的零件進

第1章概述 驅動橋處于動力傳動系的末端，主要有主傳動器、差速器、半軸、輪邊減速器和驅動 橋殼等部件。其基本功能是（1）將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主傳動器、差速 器、半軸等傳到驅動車輪，實現降低轉速、增大扭矩。（2）通過主傳動器圓錐齒輪副改變 轉矩的傳遞方向。（3）通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速 轉向，將動力合理的分配給左、右驅動車輪。（4）承受作用于路面和車架或車身之間的垂 直力、縱向力和橫向力。 設計驅動橋時應滿足如下基本要求： 1）選擇適當的主減速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經濟型。 2）差速器除了保證左、右驅動車輪差速滾動外，還能將轉矩連續平穩的傳遞給驅動輪。 3）當左、右驅動輪與路面的附著條件不一致時，能充分的利用汽車的驅動力。 4）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。 5）齒輪及其他傳動

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發展方向。本文參照傳統驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii thedesigningof

1 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。本設計參照傳統驅 動橋的設計方法進行了載重汽車驅動橋的設計。本設計首先確定主要部件的結構型式和 主要設計參數；然后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐 齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及 對支承軸承進行了壽命校核。本設計不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減 速器而是采用弧齒錐齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋錐齒輪 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

第1章緒論 1.1概述 1.1.1驅動橋總成概述 隨著汽車工業的發展及汽車技術的提高，驅動橋的設計，制造工藝都在 日益完善。驅動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構 設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產品系列化”的方向發展及生 產組織的專業化目標前進。 汽車驅動橋位于傳動系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉矩的傳遞方向，即增大由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的分配給左右驅動車輪； 其次，驅動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動力矩和反作用力矩等。 根據車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和 支持橋四種類型。其中，轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前 橋為轉向橋，而后橋為驅動橋。 驅動橋的結構型式與驅動車輪的懸掛型式密切相關。

課程設計任務書 組號：第七組 組長：曹勤懷 組員：周恭劍韓煥炎白絢 任務分配表 組別姓名任務 組長曹勤懷 組員1周恭劍 組員2韓煥炎 組員3白絢 驅動橋總成裝配圖，協調組員設計及繪圖 主傳動器設計及最終傳動設計 差速器設計 半軸設計 課程設計題目三 驅動橋設計 參數： 1.車輛自重kng100，滿載重kn50，全橋驅動，03.0,8.0f，動力半 徑mrk69.0 2.變矩器系數75.3ki；變速箱最大傳動比696.2i；主傳動傳動比 625.4主i；終傳動傳動比875.4終i。 3.齒輪材料：主動齒輪crmnti20，從動齒輪mnvb20。滲碳淬火處理，工作 壽命8年，每天10小時工作，載荷循環次數大于710，輕度沖擊。 4.最大輸出功率180kw，額定轉

i zl50裝載機驅動橋的設計畢業論文 目錄 1概述...........................................................................................................................................1 2動力機與液力變矩器匹配...................................................................................3 3傳動比計算及其分配...........................................................................................4 4主傳動器設計...........

前橋擺轉式轉向系統主要原理是通過在前橋中部的垂直轉軸與縱向水平轉軸相結合的結構設計方案，實現前橋繞垂直轉軸做任意角度的轉動并可具有一定的浮動。底盤在擺轉轉向過程中各車輪的角速度和角速度方向都有變化。本文研究了前橋擺轉轉向式四驅底盤驅動方式，希望能夠為相關工作人員提供一定的參考。

i 載重汽車驅動橋設計 摘要 驅動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當采用大功率發動機輸出大的轉矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅動橋已成為未來重載汽車的發展方向。本文參照傳統驅動橋的設計方法 進行了載重汽車驅動橋的設計。本文首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數；然 后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強度進行校核以及對支承軸承進行了 壽命校核。本文不是采用傳統的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續研究下去。 關鍵字：載重汽車驅動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業設計說明書 i 摘要 2012屆畢業設計說明書 ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

裝載機驅動橋畢業設計

挖掘機驅動橋畢業設計