基于vissim仿真,通過經典優化方法,使成本函數最小,對城市道路養護施工作業區長度優化進行了研究。通過對養護作業區長度優化理論的闡述,分析了多車道高速公路養護作業區長度優化方法,按照作業區長度優化理論,采用vissim仿真方法,對雙向四車道情況進行工作區長度優化的推導計算,在非高峰交通量下,當q1=1005輛/h時,養護工作區長度為1.46km時,最小綜合費用為81661元/km。在養護施工放向交通流q1=2005輛/h時,養護工作區最佳長度為0.35km,最小綜合費用為621124元/km。

集成單車風險模型和宏觀交通流參數,構建高速公路作業區行車風險評估模型.針對高速公路作業區車輛運行的特殊性,以車輛減速度作為行車風險度量指標,以交通流平均速度、平均車道占有率、速度變異系數等宏觀交通流參數表征高速公路作業區行車風險.基于高速公路作業區交通流的仿真試驗數據,構建平均行車風險水平和宏觀交通流參數之間關系的多元線性回歸模型.結果表明,交通流平均速度、平均車道占有率和速度變異系數對作業區平均行車風險水平都存在影響,其中速度變異系數對作業區平均風險水平影響顯著.

隨著高速公路的快速發展，車輛數量的逐年遞增，交通事故時有發生，不僅造成財產損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對于道路安全性評價愈發重要。傳統的評價方法計算復雜或是基于已建成的道路，缺乏實際可操作性。本文以西寧至互助一級公路初步設計為依托工程，基于道路運行速度的安全性評價標準，提出了應用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設計。通過該方法可以進行提前改建與重新設計，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評價提供了直觀有效且科學的方法指導與理論基礎。

1 高速公路施工風險分析 根據項目所在區域自然環境狀況、公路工程施工特點、相關資料 文獻信息以及以往類似項目經驗，我公司認為在高速公路建設過程中 主要面臨以下風險： 1、自然災害風險 自然災害指地震、海嘯、雷電、颶風、臺風、龍卷風、風暴、暴 雨、洪水、水災、凍災、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆發、地面 下陷下沉及其他人力不可抗拒的破壞力強大的自然現象。根據廣西地 區的氣候條件和本工程的性質，容易對本工程造成顯著影響的自然災 害有： （1）暴雨、洪澇 暴雨是常見的一種災害性天氣，洪澇是其引起的災害后果之一。 氣象上通常以日降水量≥50mm為暴雨標準，50～100mm為暴雨， 100～200mm為大暴雨，超過200mm為特大暴雨。 暴雨出現的時間為5月至9月,7～8月是暴雨多發時期,80%的暴雨 出現在這一時段。出現暴雨天氣，不僅會耽誤工期，也會給工程，尤

作為我國城市交通網絡的基本建設內容,高速公路工程具有投資龐大、施工周期長、施工難度大、施工技術復雜的特點,在施工過程中存在著許多不可預計因素,因此高速公路施工管理是一項高風險的管理過程。為保證高速公路施工的順利開展,必須加強高速公路施工過程的風險控制,保障施工人員的人身安全和建筑企業的經濟效益。本文主要深入研究高速公路施工過程中風險控制策略,為類似研究提供一些參考。

風險控制 1一般風險源控制 一般風險源控制措施應根據有關技術標準、安全管理要求來制定。一般風險 源應對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災等事故的風險 控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現場管理等方面的 內容。 2重大風險源控制 為創造一個安全穩定的施工環境，并保證項目管理目標的順利實現和項目施 工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經濟風險、技術風險、決策風險等不 穩定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風險源今特編制了相對應的 專項施工方案、應急預案，并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業事故共性防控對策及措施見下表 施工作業事故共性防控對策及措施 危險因素風險等級安全預控的對策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強安全意識、責任心和專業技能的教育培訓； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規范穿戴；

基于VISSIM的城市交叉口改善優化研究

為定量分析高速公路施工區行車安全影響因素,分別采用dematel和ism方法對其進行影響因素辨識研究和比較分析.基于人-車-路(環境)系統理論,建立了高速公路施工區行車安全影響因素集;采用delphi法確定了各因素之間的相互影響關系.基于dematel和ism方法分別對高速公路施工區行車安全影響因素進行辨識與分析.實例分析結果表明,dematel和ism兩種方法均切實可行,而前者優于后者的分析效果.

該文利用軟件vissim對天津開發區現代服務產業區地下交通空間的交通進行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網性能指標,如路網平均車速、路網延誤總和、停車率、排隊長度等,并與定性分析進行綜合比較,討論vissim在實際工程利用中的方法與意義。

隨著國家高速公路里程的不斷增加和早期修建的高速公路陸續進行大中修建或者改擴建，高速公路施工區已經成為高速公路系統中較為重要的組成部分。本文主要是根據高速公路的施工區特點來分析其交通流通特性與安全風險。

項目風險分析 根據我司專家分析及以往的承保經驗，高速公路項目所面臨的風險主 要有以下幾點： 一、項目（標的）的自然環境風險 自然環境風險主要體現在地理環境風險和地質結構風險上，形成上述 風險主要是由地震、地面突然塌陷等地質原因及災害、洪水、暴雨等自然 災害引起的。山東屬東亞暖溫帶氣候，具有降水集中，雨熱同季，春秋短 暫，冬夏較長的特點。其災害性天氣主要是大風、冰雹、干旱和霜凍，大 風風險能夠造成施工機械傾覆，造成施工中斷、原料損失的后果；魯西平 原年雨量在600-700mm之間，全年55-70%的降水量集中于夏季，暴雨風 險能夠造成邊坡損失、護坡損失、路基損失、滑坡、泥石流等。 二、項目（標的）的意外事故風險 此風險是指不可預料的以及被保險人無法控制并造成物質損失或人身 傷亡的突發事件，包括火災和爆炸及其它意外事故。請看賠案資料：某筑 路公司在k63-k64封閉路段內組織正常

商業步行街的建設會給其周圍的交通組織造成影響。文章結合vis-sim仿真系統在金張掖商業步行街交通組織方案仿真評價中的應用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統評價方法的對比,分析了vissim仿真系統的優點,以期為商業步行街交通影響評價提供一種更有效的方法。

高速公路工程設計、施工及運營全壽命周期內,均面臨著各種風險。可行性研究階段是高速公路基本建設程序中的關鍵環節。文章從項目可行性研究的角度,結合工作實踐經驗,提出可研階段主要從市場風險、工程技術風險及政策風險三個方面進行風險分析,采用財務可持續發展指標對項目進行評估。

分析了高速公路出入口區域交通流特性及事故原因,以車輛臨界減速度和不安全度為基礎,將危險程度由二維矢量轉化為一維標量,提出了以制動減速度和不安全密度指數作為出入口區域行車風險評價指標,建立了行車風險評價模型。根據安全風險管理規定與人機工程學原理,確定了風險等級和評價標準;基于大量試驗數據,提出了高速公路出入口區域主線行車控制標準建議值。分析結果表明:不限速時,整個出口區域行車風險處于中等;限速為65km.h-1時,出口區域行車風險均降至低等,出口區域平均風險值最小,不安全密度指數峰值從0.112減小到0.064,下降了42.86%;限速分別為55、50km.h-1時,出口區域行車風險反而增至高等,不安全密度指數峰值分別為0.125和0.121。可見,限速65km.h-1的措施最有效。

通過對高速公路作業區的交通事故特征進行分析,分析得出影響交通事故的原因,并以此為依據研究提出減少作業區交通事故、保障作業區人員生命財產安全的有效對策,為高速公路作業區的安全施工提供有力保障。

高速公路行車常識 一、高速公路的組成部分 高速公路是全封閉、全立交、控制出入口，設有中央分隔帶及多種安全、管 理、服務設施，專供機動車高速行駛的公路。高速公路包括中央分隔帶、行車道、 路肩、加速車道、減速車道、上坡車道、跨路橋、匝道、外環和內環、入口和出 口等組成部分；行車道又分為內側車道（亦稱超車道）和外側車道。 二、不準進入高速公路的車輛 根據《高速公路交通管理辦法》的規定，非機動車、拖拉機、農用運輸車、 電瓶車、輪式專用機械車，全掛牽引車，以及設計最高時速低于70公里的機動 車不準進入高速公路。另在實習期的駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路，行人不 準進入高速公路。 三、車輛進入高速公路前的注意事項 1．注意收聽天氣預報和交通廣播信息。 2．檢查所駕車輛的技術狀況：加速性能是否良好；車輛的轉向、制動、輪 胎、燈光、后視鏡等設備是否正常。 3．為了防止因燃料、冷卻水和機油不足而

針對目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術來分析其交通通行能力，并通過多方調研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

文章采用定量和定性相結合的方法,進行高速公路施工項目資金風險研究。對施工項目資金風險進行分類,在此基礎上進行風險識別和評估,運用ahp方法,采用具體案例分析,對資金風險進行預警管理,檢驗高速公路施工項目資金風險管理方法的有效性。

高速公路上的超載現象、擁擠現象、路面條件以及交通設施破壞現象日益凸顯,給高速公路的施工養護作業增加了負擔,頻繁的高速公路的施工養護作業又間接誘發了高速公路交通擁擠及各類交通事故。開展高速公路施工區交通組織方案的研究已經成為當務之急。鑒于此,從分析高速公路施工區特性入手,探討了高速公路施工區交通組織的原則、流程和方案設計。

首先本文闡釋了施工過程中造價控制的重要意義,分析高速公路建設過程中對造價的影響因素,歸納影響高速公路造價的主要原因,從高速公路的規模、各環節的標準,工程的變更、造價定額,加強現場簽證的管理,加強工程造價的動態控制等方面進行了具體的介紹。由此提出了加強高速公路施工階段的具體控制措施,給企業管理提供了相應的控制造價的建議。

隨著國民經濟的發展,高速公路的建設項目日益增多,本文分析了高速公路施工階段加強造價控制的具體措施,以便更好的提高施工質量。

公路交通作為人們交通出行里必不可少的通行渠道，是保證經濟迅速發展的基礎，同時交通運輸也是拉動經濟飛躍發展的要素之一。在最近這幾年，國家加大力度建設公路，增加公路里程，公路建設以前所未有的速度日益發展。因此，公路建設在我國國民經濟總值里占著極大的比例。然而，在建設公路的工程實際中，普遍的出現了決算超預算、預算超概算、概算超估算等等問題。因此，公路在加強建設的同時，也要加強科學的管理與嚴格的控制。