效益造價比在公路平面交叉口交通安全改善中的應用——為了改善我國公路平面交叉口的交通安全狀況,研究了平面交叉口交通安全問題的診斷方法,給出了交通安全問題診斷流程.制定了交通安全問題顯著性和嚴重性的評判標準,設計了交通安全問題診斷表.通過實地調查與分...

為了改善我國公路平面交叉口的交通安全狀況,研究了平面交叉口交通安全問題的診斷方法,給出了交通安全問題診斷流程。制定了交通安全問題顯著性和嚴重性的評判標準,設計了交通安全問題診斷表。通過實地調查與分析,發現了我國公路平面交叉口存在的主要交通安全問題,并給出了相應的安全改善對策。介紹了效益造價比的概念及其排序模型,并對該模型進行了簡化。利用簡化的效益造價比排序模型對安全改善對策進行排序,得到工程上需要首先實施的安全改善對策。通過工程實例,驗證了安全問題診斷方法和效益造價比排序模型能夠找出公路平面交叉口存在的主要安全問題和效益造價比高的改善對策。

在現場調查分析交通標志、標線、信號設置存在問題,視距不良、交叉路口交通組織和渠化不當等的基礎上,總結了公路平面交叉口在交通控制與管理方面常見的9個不安全因素。運用事故折減系數(crf)統計數據分析了不安全因素引起事故的可能性,采用汽車碰撞理論分析與專家調查結合的方法,進行各事故類型的嚴重性分析,進一步確定了各不安全因素的危險性指數,得到其危險性排序,為交叉口安全診斷和安全保障研究提供了依據。

該文利用軟件vissim對天津開發區現代服務產業區地下交通空間的交通進行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網性能指標,如路網平均車速、路網延誤總和、停車率、排隊長度等,并與定性分析進行綜合比較,討論vissim在實際工程利用中的方法與意義。

隨著我國車輛保有率逐年升高，交通問題愈發突出，交叉口的交通問題尤為突出，通過物理措施或交通工程措施改善交通的需求愈發強烈。本文討論常見交叉口形式的特點及可能存在的問題，探討交叉口改造的渠化交通和交通組織優化方法，并以實例進行分析。

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城市道路交叉設計之平面交叉口設計——該資料為城市道路交叉設計之平面交叉口設計，共134頁立交的組成：通常由跨線構造物、正線、匝道、出入口以及變速車道五部分組成。1.跨線構造物，立交實現車流空間分離的主體構造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

道路平面交叉口渠化設計的應用——根據湛江市近幾年對現有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化設計的經驗，闡述了渠化交叉口具有通行能力大、投資省、人車分流互不干擾，并可大大提高車輛和行人通行安全性的特點；提出了渠化交叉口的適應條件和設計...

本文提出了交叉口改造的一般設計思路,以寧波市大榭開發區某交叉口作為工程案例,提出了相應的改造方案,并采用vissim交通仿真軟件進行了仿真,對設計該方案做出了評價.

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公路平面交叉口關鍵設計分析——針對壽寧縣東部新區道路規劃設計中提出的公路平面交叉存在的六種問題，提出了改善公路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運行效率的公路平交路口的安全設計方法，以實現公路平面交叉口交通安全效益最優化，創造安全、和諧的公路...

商業步行街的建設會給其周圍的交通組織造成影響。文章結合vis-sim仿真系統在金張掖商業步行街交通組織方案仿真評價中的應用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統評價方法的對比,分析了vissim仿真系統的優點,以期為商業步行街交通影響評價提供一種更有效的方法。

以石家莊地鐵1號線北人站(建設大街和中山路交叉口)為例,在交通量調查的基礎上,對北人站交叉口交通情況用vissim仿真軟件進行仿真,針對原方案的缺點對現有交通導行方案進行優化。交通方案優化后,再用vissim仿真軟件進行仿真,以平均排隊長度和交叉口延誤為參數,以信號控制交叉口服務水平評價指標為標準,查看優化方案仿真結果是否滿足信號控制交叉口服務水平評價指標的要求;若滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則此方案即為優化方案,若不滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則繼續尋找不足和缺點,繼續優化,直到滿足交叉口服務水平評價指標為止。文章為將來vissim在方案優化中的應用提供必要的參考。

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鴻業市政道路平面交叉口專題 (2)

鴻業市政道路平面交叉口專題

四、交通設計與改善方案 4.1交通設計方案 4.2交通組織改善 4.2.1信號配時的計算 （1）迎江路與和州大道交叉口 相位方案為：①南北向直行和右轉②南北向專用左轉③東西向直行和右轉④ 東西向專用左轉。交叉口信號相位如圖4.1所示，交叉口信號相位配時如圖4.2 所示。 圖4.1迎江路與和州大道交叉口信號相位圖 圖4.2迎江路與和州大道交叉口現在信號相位配時圖 交叉口各進口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路與和州大道交叉口各進口道流量及通行能力 進口道車道流量（小時）q通行能力s 北 左轉241029 直行2491059 直右141125 南 左轉2832000 直行2571200 直右1131139 東 左轉81857 直行164824 直右25805 西 左轉8788 直

針對目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術來分析其交通通行能力，并通過多方調研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

針對道路平面交叉口的豎向設計,總結分析了常規設計方法優缺點,吸取并集成諸方法的優點,并以這些方法為基礎,應用計算機輔助設計(cad)技術,完成方格網等高線施工圖的自動繪制,并通過三維網格表面模型及三維全景動態透視效果圖進行設計效果的檢驗。cad技術在道路平面交叉口豎向設計中的應用不僅保證了豎向設計表面的平順度和行車的舒適性,而且明顯提高了設計的效率和質量。

道路交叉口交通改善研究 黃從俊,合肥市規劃設計研究院，高級工程師 摘要：結合研究實例，在現狀調查分析的基礎上，介紹交叉口機動車交通治理的研究過程、研 究方法和研究結論。 關鍵詞：交通改善；機動車；進出口道 中圖分類號：u491.5+4文獻標識碼：b 1引言 作為“暢通工程”的手段之一，交通治理包含豐富的內容。它既是指廣義的交通管理，包括道 路改造、路面標線、自動信號、限行、禁行和組織單向交通，我們稱之為交通改善，也是指狹義的 交通管理，即行政執法、行政處罰等。 1）改善交叉口的交通組織和管理。包括進口車道的渠化設計，調整交叉口的停車線位置和慢 行過街位置，改善交叉口的交通組織（如增設導向島、分流島、安全島），建造過街天橋或地道， 禁止左拐，交口規則化改造，建設立體化的交通系統，確保機動車的快速通達。 2）改進路段的交通組織和管理。包括單向交通，時空限制，在機動、非機動車不同高