基于VISSIM的平面交叉口交通信號燈組優化設計_陳大山

針對目前研究城市交通道路通行能力【1】仿真體系不足的問題，為保證車輛在上下班高峰期順暢通過交通樞紐路段，提出了一種對城市道路交通樞紐路段通行能力仿真分析的流程及其分析改善該路段通行能力的方案；該方案基于vissim軟件仿真模擬【2】交通流技術來分析其交通通行能力，并通過多方調研與綜合考慮提出了一種改善交通通行能力的方案。

該文利用軟件vissim對天津開發區現代服務產業區地下交通空間的交通進行模擬建模,并通過vissim得出的一系列路網性能指標,如路網平均車速、路網延誤總和、停車率、排隊長度等,并與定性分析進行綜合比較,討論vissim在實際工程利用中的方法與意義。

基于vissim仿真,通過經典優化方法,使成本函數最小,對城市道路養護施工作業區長度優化進行了研究。通過對養護作業區長度優化理論的闡述,分析了多車道高速公路養護作業區長度優化方法,按照作業區長度優化理論,采用vissim仿真方法,對雙向四車道情況進行工作區長度優化的推導計算,在非高峰交通量下,當q1=1005輛/h時,養護工作區長度為1.46km時,最小綜合費用為81661元/km。在養護施工放向交通流q1=2005輛/h時,養護工作區最佳長度為0.35km,最小綜合費用為621124元/km。

由于高速公路施工區或事故區上游廣泛存在合流沖突,且與距離施工區距離有關,因此可將施工區上游固定限速方案改為動態可變限速控制,并基于車流波理論確定檢測器與限速標志之間合理間距。通過vissim仿真軟件模擬不同限速方案下施工區上游交通運行狀況,并選擇合適的評價參數。

隨著高速公路的快速發展，車輛數量的逐年遞增，交通事故時有發生，不僅造成財產損失，更重要的是造成人員傷亡，因此對于道路安全性評價愈發重要。傳統的評價方法計算復雜或是基于已建成的道路，缺乏實際可操作性。本文以西寧至互助一級公路初步設計為依托工程，基于道路運行速度的安全性評價標準，提出了應用vissim交通仿真軟件的擬建道路線性設計。通過該方法可以進行提前改建與重新設計，避免由于道路線型造成交通事故。所述方法可以為今后擬建道路安全性評價提供了直觀有效且科學的方法指導與理論基礎。

摘要：本文介紹了交叉口交通改善設計的主要內容，具體闡述了城市道路交叉口 設計的一般方法和具體完善的措施，供大家參考。 關鍵詞：城市道路交叉口改善設計機動車輛 0前言 近年來隨著機動車輛的迅猛增長，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對舊 城改造及城市道路建設的投入也不斷擴大。通過強化交通管理，積極發展城市公 共交通，城市交通有了一定程度的改善。但是，由于城市機動車輛增長太快，交 通需求遠大于供給，以致城市道路網負荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口 經常出現車輛排隊等候現象，高峰期間更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導致 交通事故的增加，還產生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環境污染的加劇。 本文針對道路平面交叉口設計的方法和改善予以分析探討。 1交叉口交通改善設計的主要內容 在多數城市道路交叉口中，由于對道路路段、路口的幾何設計、信號配置及路面 構筑物等

城市道路交叉口細部改善設計及方案評價

以昆山市柏廬中路道路改造為研究對象,根據調查高峰時段柏廬中路路段的機動車、非機動車、行人的現狀交通量、交叉口機動車交通量、交叉口信號配時方案及車道功能的劃分,應用vissim交通仿真軟件對提出的三種道路改造方案進行交通運行質量評價。結果表明vissim仿真軟件在道路改造中對交通運行質量的評價有重要的實用價值,能夠為城市道路改造方案提供科學、合理、有效的參考依據。

商業步行街的建設會給其周圍的交通組織造成影響。文章結合vis-sim仿真系統在金張掖商業步行街交通組織方案仿真評價中的應用,介紹vissim仿真理論及流程。并通過與傳統評價方法的對比,分析了vissim仿真系統的優點,以期為商業步行街交通影響評價提供一種更有效的方法。

以石家莊地鐵1號線北人站(建設大街和中山路交叉口)為例,在交通量調查的基礎上,對北人站交叉口交通情況用vissim仿真軟件進行仿真,針對原方案的缺點對現有交通導行方案進行優化。交通方案優化后,再用vissim仿真軟件進行仿真,以平均排隊長度和交叉口延誤為參數,以信號控制交叉口服務水平評價指標為標準,查看優化方案仿真結果是否滿足信號控制交叉口服務水平評價指標的要求;若滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則此方案即為優化方案,若不滿足交叉口服務水平評價指標的要求,則繼續尋找不足和缺點,繼續優化,直到滿足交叉口服務水平評價指標為止。文章為將來vissim在方案優化中的應用提供必要的參考。

城市道路交叉口優化設計的探索——交叉口設計是城市道路設計的重要組成部分。為了提高城市道路平面交叉口通行能力和確保安全的前提下，對現有交叉口優化設計上進行了有益的嘗試。取得了良好的效果。這對現有交叉口的優化有一定的借鑒意義。

將城市道路作為研究對象,闡述了城市道路交叉口改造中渠化設計的必要性,進而分析了城市道路交叉口改造優化設計思路,依托工程實例對城市道路交叉口改造設計進行了論述,針對其中的交叉口改造問題展開探究,探尋可行性方案,明確了渠化設計在改造工程中的實際意義,以此提升改造質量,為同行提供可行的參考。

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中國科技論文在線http://www.***.*** 城市道路信號控制交叉口周期優化模型研究? 林瑜；楊曉光 （同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海200092） email：0310120020@smail.tongji.edu.cn 摘要：周期是交通信號配時的關鍵參數之一，因此周期優化模型是信號配時模型的關鍵組成 部分。傳統的周期優化模型主要從單純數學優化的角度進行考慮，不能很好適用于中國城市 道路復雜的道路條件與交通流形態。本論文基于中國城市特有的道路交通情況，提出了交通 信號周期的優化模型，詳細地闡述了信號周期優化的目標函數與約束條件。相對于以往的周 期優化模型而言，本論文提出的周期優化模型更具有通用性，而且在也是容易實現計算的。 關鍵詞：信號控制交叉口，信號周期，優化模型 1.引言 對于單點交叉口固定配時而言，主要參數為：周

將城市道路作為研究對象；闡述了城市道路交叉口改造中渠化設計的必要性；進而分析了城市道路交叉口改造優化設計思路；依托工程實例對城市道路交叉口改造設計進行了論述；針對其中的交叉口改造問題展開探究；探尋可行性方案；明確了渠化設計在改造工程中的實際意義；以此提升改造質量；為同行提供可行的參考.

通過實地調查小時交通流量,各進口道車道的車頭時距,得到了相應交叉口的飽和度,各條進口道的通行能力,各條車道的流率比,各條進口道的延誤時間等.優化設計了城市交叉口高峰期和緩峰期的信號燈配時方案.

針對城市道路交叉口建筑形式，在簡述交叉口現狀的基礎上，對其研究定位進行分析，然后結合實例，圍繞當前存在的實際問題，提出一種有效的適應性方法，為城市建設提供科學參考。

城市立交隧道施工的難點在于兩條隧道合并為一條隧道的交叉口施工,該處存在特大斷面隧道、偏連拱隧道和小凈距隧道型式的多重轉換,施工風險高,對工法、工藝要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程為依托,提出了一種小洞開大洞,然后再橫向開挖,最后反向開挖的施工方法和施工工序。結合工程特點,采用有限元數值模擬和監控量測方法驗證了該施工方法的合理性。結果表明:對隧道交叉口采用導洞爬坡反向施工方法可以保證分叉段施工安全,解決小洞往大洞方向開挖的難題；分叉隧道開挖過程中,圍巖所受拉應力主要集中在拱頂、拱底及中間巖柱上,所受壓應力主要集中在中間巖柱及大拱拱腰、小凈距外側拱腰處；襯砌結構最大拉應力出現在拱底,最大壓應力發生在拱腰處。

城市道路路網密集,受路線線形及周邊地塊限制,道路交叉時難免會出現多路交叉的畸形交叉,畸形交叉口的合理渠化設計有利于提高路網通行能力、提升交叉口范圍內的交通安全。鑒于此,結合蘇州市某畸形四路平面交叉設計實例,分析該交叉口存在的主要問題,提出合理的平交口渠化方案,以改善交叉口存在的問題,優化交叉口交通組織,提高道路服務水平。

udc 中華人民共和國國家標準 pxxxxx—xxxx 城市道路交叉口規劃規范 codeforplanningofintersections onurbanroads xxxx—xx—x發布xxxx—xx—xx實施 中華人民共和國住房和城鄉建設部 聯合發布 國家質量監督檢驗檢疫總局 中華人民共和國國家標準 城市道路交叉口規劃規范 codeforplanningofintersections onurbanroads gbxxxxx—xxxx 主編部門：中華人民共和國住房和城鄉建設部 批準部門：中華人民共和國住房和城鄉建設部 施行日期：xxxx年xx月xx日 中國xxxxxx出版社 2010北

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學們定要好好復習！ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規定？ 城市道路中出入口與交叉口的有哪些規定？ 城市道路交通規劃設計規范: 8.1.8機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規定： 8.1.8.1出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車 道； 8.1.8.2出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠； 8.1.8.3少于50個停車位的停車場，可設一個出入口，其 寬度宜采用雙車道；50~300個停車位的停車場，應設兩個出 入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置， 兩個出入口之間的距離應大于20m。 3.2.9庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁 或隧道等引道口的距離應大于50m；距離道路交叉口應大于 80m。 民用建筑設計通則jgj37-87 第2.1.5條基地通路出口位置