城市軌道交通對城市功能、空間布局、產業結構的發展影響巨大,本文在分析現狀深圳市軌道交通規劃及沿線土地利用開發建設存在問題的基礎上,通過對國內外重點城市軌道交通沿線土地利用開發成功模式進行分析研究,充分借鑒國內外軌道交通沿線土地開發的相關經驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規劃與土地利用開發思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續發展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產業結構的發展影響巨大,本文在分析現狀深圳市軌道交通規劃及沿線土地利用開發建設存在問題的基礎上,通過對國內外重點城市軌道交通沿線土地利用開發成功模式進行分析研究,充分借鑒國內外軌道交通沿線土地開發的相關經驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規劃與土地利用開發思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續發展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產業結構的發展影響巨大,本文在分析現狀深圳市軌道交通規劃及沿線土地利用開發建設存在問題的基礎上,通過對國內外重點城市軌道交通沿線土地利用開發成功模式進行分析研究,充分借鑒國內外軌道交通沿線土地開發的相關經驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規劃與土地利用開發思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續發展.

以保障軌道交通tod的成功運作為研究目標,運用土地經濟學、城市規劃學、交通規劃學等理論與方法對基于tod的軌道交通沿線土地效能評價進行研究,提出基于經濟效益和客流效益為目標的土地效能評價方法,以軌道交通站點周邊土地利用規劃方案為基礎資料,測算站點開發成本、收益值,估算站點客流量,并以深圳市軌道交通3號線塘坑站為例進行實證分析。該方法將對我國即將到來的大規模軌道交通建設和tod的實施提供技術支持。

隨著城市化的快速發展,城市人口急劇增加,城市交通變得擁堵不堪,給人們的生活和經濟發展帶來了不小的影響。面對日益嚴峻的城市交通擁堵問題,運量大,不占用地面空間的軌道交通成為了大多數城市公共交通的首選。軌道交通的建設勢必會對周圍的土地造成影響,因此研究軌道交通建設對沿線土地資源的影響和對策就顯得尤為重要。

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主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態對軌道交通的反饋,通過對國外一些典型的軌道交通與土地開發的案例進行分析,以期為今后的規劃提供一些啟示和借鑒。

在分析目前國內城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業\"軌道發展經驗,通過優化軌道交通沿線土地利用布局和開發強度,實踐軌道交通tod開發模式。基于蘇州市城市土地利用優化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預測模型獲得軌道交通1號線客運量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業建筑面積的相關性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運量的影響規律。

隨著我國越來越多的特大城市開始城市快速軌道交通的項目建設，軌道交通沿線的土地開發利用也成為大家日益關注的話題。本文總結了國內軌道交通沿線土地利用的現狀和存在的問題，并分析了軌道交通對沿線土地利用的幾個影響；最后以武漢市軌道交通2號線為例，提出進行站點周邊的土地綜合利用規劃、加強政策保障和建立協調機制幾個方面提出了優化策略。

軌道交通沿線土地開發利用規劃控制要素研究 [摘要]建設環境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設方針 要求城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發和高效利用，保持軌道交 通與沿線土地的協調發展。為實現這一目標，應注重對軌道交通沿線 土地利用性質和土地開發強度(容積率)這兩個關鍵要素進行規劃和 控制。 [關鍵詞]軌道交通；土地開發利用；寧波 1引言 建設環境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設方針要求 城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發和高效利用，保持軌道交通與 沿線土地的協調發展。對軌道交通沿線土地進行存量挖潛和資源儲 備，既有利于提高土地開發效益，將軌道交通引發的土地開發增值收 益回饋于政府，也有利于為軌道提供穩定的客流支撐，支持軌道交通 及各項城市建設的可持續發展，構建和諧城市。 2國內外城市軌道沿線土地開發利用的案例分析 鼓勵圍繞城市軌道站點及沿線土地進行綜合開

定量分析軌道交通對城市內部精細土地利用復雜變化影響的時空效應,對于預測未來新建站點對土地利用的影響以及規劃方案的調整與優化具有重要的指導意義.本文提出結合歷史高分遙感影像與poi數據獲取多時間節點精細土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉變的復雜影響過程與空間差異規律.結果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉變;軌道交通在規劃、建設、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現顯著的差異規律;地鐵站點對土地利用變化影響規律具有明顯的空間異質性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關,對城市中心區域的影響較小,對郊區的影響主要與可用的非建設用地面積相關,而工業用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質的轉變,這樣的轉變大多發生在地鐵站點開通運營的時間點.

結合國內外有關案例,從城市土地的利用強度、利用類型以及沿線地區活力等三個角度,重點剖析了城市軌道交通對土地利用的影響,以探索城市軌道交通對沿線土地利用的影響規律

在當前城市發展的過程中,城市軌道交通發展的水平有了非常顯著的提升,同時很多部門也開始對城市軌道的建設加以重視。在這樣的情況下,我們一定要對土地的合理利用加以重視,只有這樣,才能更好的保證城市建設的質量。本文主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用,以供參考和借鑒。

帶形城市發展軌道交通引導的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續的發展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

我國目前已經進入到城市化中期,社會、經濟水平一定發展到一定階段,為了滿足日益增長的交通需求量,我國正在大力發展軌道交通.目前,建設軌道交通需要大量的建設資金,另外,軌道交通屬于公益事業,在運營期也需要一定的財政補貼來彌補運營費用.為了提高綜合效益,使軌道交通投資建設運營產生良好的財務回報,國內開始嘗試香港的\"經營地鐵\"的模式,充分開發和利用軌道交通沿線土地資源,讓土地的增值效益作為整個軌道交通建設以及運營過程中的一大融資途徑.另外,tod模式有利于形成\"軌道\"+\"物業\"的一體化開發建設模式,集約利用土地、優化交通功能、激活經營潛能等.近十多年,我國城市化建設突飛猛進,但是在與軌道交通相關的城市規劃及實施策略領域往往還沒有做好足夠的準備,導致軌道交通與城市規劃建設之間未能形成良好的互動,實施城市軌道交通tod(交通引導發展)存在不小的難度.本文提出軌道交通tod在宏觀層面的三大分析體系以及實施路徑,希望可以促進\"軌道沿線土地綜合開發\"與城市規劃、市場化組織以及財務投融資三者之間的協調發展,最終實現在軌道tod發展理念下的\"軌道+物業\"模式的長久可持續發展.

基于tod模式的城際軌道交通沿線旅游空間組織研究 隨著全域旅游時代的到來,傳統旅游方式已不能滿足日益多樣的旅游需求, 更新旅游方式、完善旅游空間組織已迫在眉睫;進入新世紀,城際軌道交通建設方 興未艾,城際軌道交通、tod社區與旅游開發相結合前景廣闊。如何將旅游要素 和功能融入到城際軌道交通站點的tod開發之中,如何以tod站點為節點、以城 際軌道交通線路為主軸線優化沿線旅游空間組織成為需要深入研究的論題。 論文首先定義了旅游tod(ttod)的概念,闡述了其內涵、主要功能和類型;重 點從交通銜接、旅游功能設置、空間融合、游憩環境建設等角度論述各類城際軌 道交通站點的ttod開發模式及其開發的內容和功能組織,以及站點與建筑綜合 體的銜接方式;從車體景觀設計、車站景觀設計、線路景觀設計和沿線景觀布局 四個方面探討了城際軌道交通旅游發展軸線的構建,并從分析

土地利用與軌道交通換乘問題之間聯系的復雜性在很大程度上未被真正理解,它限制了我們對換乘矛盾的判斷和策略的提出。本文以站點周邊土地利用現狀和換乘問題歸納為出發點,分析探討換乘矛盾產生的內在邏輯,提出土地利用是造成軌道交通換乘需求的誘因,而換乘條件則決定了供需矛盾是否產生,進而以互動思維提出了包括強化副中心和邊緣職能、提升土地利用多樣性、增強公交銜接能力和增加換乘可能在內的優化策略。

根據軌道交通車站與土地利用布局的耦合關系,車站地區圈層結構優化可分為適應和引導兩種模式。以臺州軌道交通1號線為例,通過gis軟件研究在這兩種模式下車站地區人口分布、建設強度以及出行強度的空間特征,以此確定站點周邊的土地調整方向,并得到適應型與引導型站點土地利用優化方向。

本文在區位理論、級差地租理論的基礎上,從多個影響機理角度定量與定性地分析了軌道交通對沿線不同功能土地利用的影響,提出合理利用與協調二者關系,構建土地資源與軌道交通聯合開發的建設運營模式。

為了能夠更為科學、合理、以及有效地規劃城市軌道交通的具體發展,就軌道交通主導的tod模式可持續發展方面,做出相應的分析與研究.以期在有效改善各城市交通整體空間布局的同時,能夠更為合理地解決、緩解交通擁塞問題.

在研判我國城市軌道交通建設市場前景的基礎上,分析城市軌道交通傳統投融資模式利弊,研究tod模式和ppp模式的內涵,并結合建筑企業經營結構和盈利模式的特點,提出建筑企業采用“ppp+tod”模式投資建設城市軌道交通可行性解決方案,尤其是采用先協議出讓軌道交通周邊綜合用地、再作價入股方案解決土地難題,從而緩解地方政府債務壓力,提高項目運營效率,促進建筑企業轉型升級.