金融危機(jī)使鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨新的形勢(shì)、新的機(jī)遇、新的挑戰(zhàn)。如何做好應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理遇到了許多全新的問(wèn)題，成本控制是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分，相應(yīng)的一些舊的機(jī)制、方法受到了激烈的挑戰(zhàn)，改革和強(qiáng)化企業(yè)成本管理成為當(dāng)前十分重要的問(wèn)題。因此，只有眼睛向內(nèi)，狠抓成本控制工作，才是提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。

集裝箱碼頭成本管理——我國(guó)的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營(yíng)效益，從簡(jiǎn)單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對(duì)于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價(jià)值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶(hù)組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本。

高速 公路 普通 公路 市區(qū) 道路 燃油類(lèi)別油價(jià) (始點(diǎn)-終點(diǎn))kmkmkm單程/雙程km尺寸車(chē)型車(chē)次/天油品標(biāo)號(hào)元/l 公式abcd e= a+b+c fg 1倉(cāng)庫(kù)-宜昌2904560雙程7904.2m廂貨1.00#柴油7.33 2倉(cāng)庫(kù)-襄陽(yáng)603040雙程260金杯面包1.093#汽油7.58 3倉(cāng)庫(kù)-荊州1904015雙程490金杯面包1.093#汽油7.58 4倉(cāng)庫(kù)-黃陂3215雙程94金杯面包1.093#汽油7.58 5倉(cāng)庫(kù)-孝感7315雙程176金杯面包1.093#汽油7.58 6倉(cāng)庫(kù)-黃石12315雙程276金杯面包1.093#汽油7.58 7倉(cāng)庫(kù)-鄂州7315雙程176金杯面包1.093#汽油7.

黑龍江建龍企劃處專(zhuān)案報(bào)告 1 噸鋼運(yùn)輸成本分析 前言：物流運(yùn)輸是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，噸鋼運(yùn)輸成本是以 當(dāng)月運(yùn)輸費(fèi)用與鋼產(chǎn)量之比來(lái)衡量每噸鋼所消耗的運(yùn)輸成本。本次調(diào)研通過(guò)分 析07年及08年一季度我公司運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成，核算每月噸鋼運(yùn)輸成本，并依此 有針對(duì)性地提出一些運(yùn)輸成本優(yōu)化建議，供公司決策參考。 1、07年及08年1季度運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成：本次調(diào)研資料來(lái)源于財(cái)務(wù)處，由于 財(cái)務(wù)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)按歸屬科目、外協(xié)車(chē)隊(duì)、運(yùn)輸性質(zhì)等多個(gè)類(lèi)別建帳，因此本次調(diào) 研運(yùn)輸費(fèi)用的歸納方法和分析思路需要特別說(shuō)明。 1.1、運(yùn)費(fèi)分類(lèi)及科目對(duì)應(yīng)：如表1所示為本次調(diào)研運(yùn)費(fèi)的分類(lèi)方式及財(cái)務(wù) 科目對(duì)應(yīng)關(guān)系： 表1：運(yùn)輸性質(zhì)與費(fèi)用科目對(duì)應(yīng) 運(yùn)輸性質(zhì) 對(duì)應(yīng)科目 臨時(shí)用車(chē)物料倒運(yùn)成品運(yùn)輸備注 一次倒運(yùn)二次倒運(yùn) 生產(chǎn)成本 以作業(yè)時(shí)間計(jì)，主 要為生產(chǎn)廠(chǎng)拉運(yùn)備 件、材料，造堆、 凍塊破碎，事故處 理等輔助生產(chǎn)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛躍增長(zhǎng),gdp的總體經(jīng)濟(jì)不斷攀升,國(guó)內(nèi)外的機(jī)電市場(chǎng)也呈現(xiàn)跳躍式的升溫,生產(chǎn)組織管理工作量也呈爆炸式的快速增長(zhǎng)。產(chǎn)品的生產(chǎn)組織任務(wù)重、周期短并任務(wù)量猛增,給生產(chǎn)組織管理工作帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。如何高效、優(yōu)質(zhì)、按時(shí)完成產(chǎn)品生產(chǎn),減少和杜絕生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)場(chǎng)地緊張、工程生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)資源有限所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。能否按合同準(zhǔn)時(shí)交貨,盤(pán)活生產(chǎn)在制品資金,提高現(xiàn)有緊張而有限生產(chǎn)場(chǎng)地的月吞吐量,是擺在企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)面前的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。文章主要分析和闡述如何通過(guò)集箱、管屏工地組合實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)制造及運(yùn)輸成本,希望能夠給相關(guān)人員一定的借鑒作用。

集裝箱運(yùn)輸知識(shí) 集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面 常識(shí)： 一、集裝箱：所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn) 使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨， 運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。 按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集 裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集 裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在 固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重 分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱 等。 二、集裝箱外尺寸：包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的 長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之 間進(jìn)行換裝的

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛躍增長(zhǎng),gdp的總體經(jīng)濟(jì)不斷攀升,國(guó)內(nèi)外的機(jī)電市場(chǎng)也呈現(xiàn)跳躍式的升溫,生產(chǎn)組織管理工作量也呈爆炸式的快速增長(zhǎng)。產(chǎn)品的生產(chǎn)組織任務(wù)重、周期短并任務(wù)量猛增,給生產(chǎn)組織管理工作帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。如何高效、優(yōu)質(zhì)、按時(shí)完成產(chǎn)品生產(chǎn),減少和杜絕生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)場(chǎng)地緊張、工程生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)資源有限所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。能否按合同準(zhǔn)時(shí)交貨,盤(pán)活生產(chǎn)在制品資金,提高現(xiàn)有緊張而有限生產(chǎn)場(chǎng)地的月吞吐量,是擺在企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)面前的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。文章主要分析和闡述如何通過(guò)集箱、管屏工地組合實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)制造及運(yùn)輸成本,希望能夠給相關(guān)人員一定的借鑒作用。

煤炭資源是我國(guó)的重要資源,我國(guó)的各地對(duì)于該資源都有著相應(yīng)的需求。我國(guó)漸漸重視煤炭資源的運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸因?yàn)槌休d量大,運(yùn)輸速度快成為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞健？梢哉f(shuō)我國(guó)的煤炭鐵路運(yùn)輸已經(jīng)得到了一定的發(fā)展,在實(shí)際工程中也取得了較好的成果。企業(yè)的最終目的就是為了獲取更大的企業(yè)收益,但是根據(jù)目前情況來(lái)看,很多煤炭企業(yè)的對(duì)于煤炭鐵路運(yùn)輸成本管理的問(wèn)題不夠重視,或是管理方法較為落后,導(dǎo)致成本失控為企業(yè)帶來(lái)一定的損失。針對(duì)該問(wèn)題,考慮在煤炭鐵路運(yùn)輸成本管理中也能出現(xiàn)的問(wèn)題,并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。希望對(duì)相應(yīng)的煤炭企業(yè)在管理方面有所幫助,從而增加我國(guó)煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)煤炭企業(yè)的發(fā)展。

集裝箱運(yùn)輸協(xié)議 本合同由以下甲、乙公司： 甲方：寧波港國(guó)際集裝箱有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方） 乙方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方） 為了更好地促進(jìn)無(wú)水港的開(kāi)發(fā)建設(shè)，甲方委托乙方進(jìn)行各無(wú)水港的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。現(xiàn)經(jīng)雙方友好協(xié)商，訂立如下合作協(xié)議： 一、雙方職責(zé)： 1、甲方職責(zé)： 1.1負(fù)責(zé)引進(jìn)船公司，并做好箱管工作。 1.2負(fù)責(zé)船公司、貨代、客戶(hù)和無(wú)水港的協(xié)調(diào)溝通。 1.3負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)提還箱公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)各無(wú)水港堆場(chǎng)提還箱點(diǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。 2、乙方職責(zé)： 2.1乙方為甲方提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。 2.2派專(zhuān)人負(fù)責(zé)集卡的調(diào)度，并根據(jù)甲方指令合理安排作業(yè)計(jì)劃。 2.3負(fù)責(zé)集卡車(chē)駕駛員安全教育，并接受各無(wú)水港的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理。 二、責(zé)任劃分： 1、甲方應(yīng)合理調(diào)配各無(wú)水港集裝箱的箱主、箱型、堆

井工煤礦使用的設(shè)備、材料都依靠電機(jī)車(chē)運(yùn)輸。為了避免瓦斯事故的發(fā)生,在回風(fēng)道必須使用礦用隔爆型電機(jī)車(chē)。這種電車(chē)運(yùn)輸成本較高。應(yīng)用價(jià)值工程的原理和方法,對(duì)礦用隔爆型電機(jī)車(chē)進(jìn)行價(jià)值分析,從而降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。一、對(duì)象選擇要對(duì)電機(jī)車(chē)進(jìn)行價(jià)值分析,首先要確定

中國(guó)貨物運(yùn)輸以公路交通運(yùn)輸為主,同城運(yùn)輸費(fèi)用較低,但運(yùn)送距離過(guò)長(zhǎng)就不得不考慮時(shí)間、人工、貨物儲(chǔ)存、高速公路費(fèi)用等因素。交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)說(shuō)明國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁資金流通充足,本文對(duì)當(dāng)今中國(guó)公路交通運(yùn)輸成本成分進(jìn)行分析,并討論如何降低交通公路運(yùn)輸成本,提出具體的策略以及方案。

為加強(qiáng)船公司海外代理的應(yīng)收運(yùn)費(fèi)管理,介紹集裝箱海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及其結(jié)算業(yè)務(wù)流程,分析影響應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)因素,從應(yīng)收運(yùn)費(fèi)內(nèi)部控制制度、客戶(hù)信用動(dòng)態(tài)管理體系、重點(diǎn)業(yè)務(wù)及事項(xiàng)控制活動(dòng)等方面進(jìn)行實(shí)務(wù)探討。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義： 根據(jù)集裝箱卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)特點(diǎn)，進(jìn)行客戶(hù)信息，船公司/運(yùn)輸公司，堆場(chǎng)/碼頭，門(mén)點(diǎn)，區(qū)域，路線(xiàn)，員工信息 的定義和管理等。提供方便的價(jià)格體系的定義公式；所有歷史報(bào)價(jià)的查詢(xún)。按客戶(hù)要求，自定義費(fèi)用名稱(chēng)。 客服業(yè)務(wù)管理： 接收和記錄（包括網(wǎng)上）客戶(hù)委托，進(jìn)行業(yè)務(wù)分類(lèi)和費(fèi)用確定，分派委托單辦理，查詢(xún)委托單執(zhí)行情況。按 客戶(hù)、船名/航次統(tǒng)計(jì)客戶(hù)委托業(yè)務(wù)清單和應(yīng)收款項(xiàng)清單。 在線(xiàn)訂單委托；在線(xiàn)貨物跟蹤，在線(xiàn)查詢(xún)運(yùn)價(jià)和對(duì)賬單。 在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)： 操作系統(tǒng)oswindows2000/xp/vista web瀏覽器chrome2.0/internetexplorer8.0對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)oracle10/mysql/sqlserver web服務(wù)器tomcat5.5.20以上 客戶(hù)端 internet用戶(hù) 防火墻 服務(wù)器 車(chē)輛管理和調(diào)度管理： 根據(jù)委托單的箱型、航

集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:(1)門(mén)到門(mén):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交箱為止。

集裝箱公路運(yùn)輸合同 甲方： 乙方： 甲乙雙方為更好地開(kāi)展各自經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，通過(guò)友好協(xié)商本著優(yōu)質(zhì)低 價(jià)服務(wù)要求，在互惠互利的愿則下，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》 以及國(guó)家主管部門(mén)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律,法規(guī)、管理?xiàng)l例的規(guī)定, 就甲方委托乙方提供公路拖車(chē)運(yùn)輸服務(wù)事宜,達(dá)成如下協(xié)議: 第一條：甲方職責(zé)和義務(wù) 1.甲方應(yīng)向乙方提供內(nèi)容詳實(shí)、準(zhǔn)確的委托運(yùn)輸資料,包括集裝箱箱 號(hào)、提、送貨門(mén)點(diǎn)、箱量、箱型、時(shí)間要求、聯(lián)系方式、特殊要 求等內(nèi)容。 2.甲方要嚴(yán)格按照協(xié)議規(guī)定的費(fèi)率和結(jié)費(fèi)時(shí)間及時(shí)與乙方結(jié)清費(fèi) 用，不得無(wú)故拖延。 第二條：乙方職責(zé)和義務(wù) 1.乙方應(yīng)向甲方提供全套資質(zhì)證明（如工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照，公路運(yùn)輸許 可證等）。 2.應(yīng)按甲方指令和要求在保質(zhì)、保量、保時(shí)完成委托任務(wù)。如乙方 不能按甲方要求到達(dá)裝箱，應(yīng)于裝卸箱時(shí)間前24小時(shí)通知甲方， 以便甲方能重新安排。 3.乙方在提取空重

word完美格式編輯 專(zhuān)業(yè)資料整理 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)答案 目錄 項(xiàng)目一集裝箱運(yùn)輸介紹...............................................................................................................1 任務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸方案的整體設(shè)計(jì)...................................................................................1 項(xiàng)目二集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā).......................................................................................................5 任務(wù)一、集裝箱班輪運(yùn)輸航線(xiàn)設(shè)計(jì)...

從軍用集裝箱運(yùn)輸管理中的核心信息技術(shù)和集成軍用集裝箱運(yùn)輸管理信息技術(shù)兩個(gè)方面,對(duì)信息技術(shù)在軍用集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究和探討,并對(duì)軍用集裝箱運(yùn)輸管理過(guò)程中信息技術(shù)應(yīng)用程度進(jìn)行了評(píng)價(jià),為信息技術(shù)在軍用集裝箱運(yùn)輸管理中的集成應(yīng)用指明了方向。

近幾年來(lái)，隨著“時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法”（tdabc）在物流配送領(lǐng)域的實(shí)踐案例逐步增多，該方法越來(lái)越得到物流業(yè)界的廣泛關(guān)注和重視。本文將探討“時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法”在集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的適用性、實(shí)施方法及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的作用和意義。

lli：集裝箱船運(yùn)力閑置達(dá)2013年5月以來(lái)新高;北美航線(xiàn)2013年物流市場(chǎng)轉(zhuǎn)好;北美航線(xiàn)東西兩岸11月運(yùn)費(fèi)下跌;韓國(guó)現(xiàn)代商船在北美東線(xiàn)上投入6艘新船

4月份亞洲發(fā)往美國(guó)集裝箱為118萬(wàn)teu

7月7日，g6聯(lián)盟（日本郵船、赫伯羅德、oocl、商船三井、apl、現(xiàn)代商船）公布在7月底之后將進(jìn)一步減少亞洲一歐洲航線(xiàn)的集裝箱業(yè)務(wù)。此前，g6已經(jīng)實(shí)施了部分班輪的停航。

北美西岸pnw航線(xiàn)供需緊張;北美航線(xiàn)東西岸集裝箱運(yùn)費(fèi)激增;亞洲發(fā)往各地的主要航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)上升