本文運用新的熱拌瀝青混合料配合比設計理念-superpave體積設計法設計了sma瀝青混合料抗滑表層,以漳龍高速公路和溪~新祠段試驗段sma路面的設計及營運后的路用性能檢測為背景,結合試驗路資料說明在福建省山區特定氣候環境下運用superpave體積設計法確定sma13配合比的合理性及實用性。

花清高速公路sma路面配合比設計——結合sma的特點，著重介紹了花清高速公路sma上面層材料情況夏配合比設計過程。

superpave在公路養護配合比設計中的應用——目前瀝青混合料配合比設計的方法主要有馬歇爾試驗設計方法、superpave設計方法及gtm設計方法，《公路瀝青路面施工技術規范》(jtgf40～2004)采用馬歇爾試驗設計方法。本文簡要介紹了superpave設計方法在某高速公路養...

目前瀝青混合料配合比設計的方法主要有馬歇爾試驗設計方法、superpave設計方法及gtm設計方法,《公路瀝青路面施工技術規范》(jtgf40-2004)采用馬歇爾試驗設計方法。本文簡要介紹了superpave設計方法在某高速公路養護工程中的應用。

本文是作者結合多年的工作實踐,主要對高速公路瀝青路面材料的優化選擇及配合比設計方法進行了簡要的分析,從而更好地提高瀝青路面的工程質量。

sp-12.5配合比設計與應用 1 superpave配合比設計與應用 ------湖北省襄十路路面二標sp12.5配比技術總結 楊寶廉則哲 (路橋集團第二公路工程局第四工程處) 摘要本文簡要介紹高性能瀝青路面(superpave)的概況和有 關技術要求，結合項目路面施工實際情況，淺析高性能瀝青 路面(superpave)從配合比設計到施工過程中工藝的控制和有 關試驗檢驗等。 關鍵詞superpave配合比設計應用 一概況 改革開放二十年來，我國公路逐漸形成了以高速、國道為主 的公路網，為使瀝青砼達到更高的性能，在我國主要采用改性瀝 青，提高路面抗永久變形的能力，抗低溫開裂能力，抗疲勞開裂 及抗水損能力，superpave是在1987年由美國公路戰略研究計劃 （shrp）研制的一種全新的試驗系統。superpave瀝青混合料 設計系統采用旋

結合工程實例,論述了瀝青瑪蹄脂路面混合料目標配合比和生產配合比設計方法。

嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設計方法——依據相關規范和對當地材料狀況的分析，將嶺南高速公路工程的路面基層、底基層標準材料的設計方法以及成型原理等進行了介紹和論述，并與傳統的設計方法進行了比較。結果證明：該設計方法提高了混合料擊實密度，降低...

再生瀝青混合料Superpave配合比設計方法與研究

針對高性能混凝土在當前高速公路工程建設中占據的重要地位,在簡單介紹高性能混凝土原材料要求的基礎上,對其配合比設計進行了深入分析,并結合實例驗證了配合比設計方法的合理性以及高性能混凝土具有的重要作用,以此為推廣應用高性能混凝土及推動高速公路建設事業持續發展提供參考依據。

word專業整理 學習資料整理分享 嘉興市春秋建設工程檢測中心有限責任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設計方法 批準人： 狀態： 持有人： 分發號： 2003年11月1日批準2003年11月25日實施 地址：浙江省嘉興市南湖經濟開發區春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業整理 學習資料整理分享 瀝青混合料配合比設計方法 1.瀝青混合料配合比設計基本原則 1.1對于高速公路和一級公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進行配合比設計時，應通過車轍試驗機對抗車轍能力進行檢驗。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進行車轍試驗的動穩定度，對高速公路不

三）施工配合比 試驗室配合比是以干燥（或飽和面干）材料為基準計算而得，但現場施工所用的砂、石料常含有一定 水分，因此，在現場配料前，必須先測定砂石料的實際含水率，在用水量中將砂石帶入的水扣除，并相應 增加砂石料的稱量值。設砂的含水率為a%；石子的含水率為b%，則施工配合比按下列各式計算： [例4-4]某框架結構鋼筋混凝土，混凝土設計強度等級為c30，現場機械攪拌，機械振搗成型，混凝土 坍落度要求為50～70mm，并根據施工單位的管理水平和歷史統計資料，混凝土強度標準差取4.0mpa。所 用原材料如下： 水泥：普通硅酸鹽水泥32.5級，密度=3.1，水泥強度富余系數kc=1.12； 砂：河砂mx=2.4，ⅱ級配區，=2.65g/cm3； 石子：碎石，dmax=40mm，連續級配，級配良好，=2.70g/cm3； 水：自來水。 求：混凝土初步計算配合比。 [解]

基于高性能混凝土配合比設計的基礎,通過構建高性能混凝土的強度與有效水膠比、粗集料堆體積、粉煤灰水性化合物之間的關系,同時結合我國鐵路施工的實際需求,在混凝土中建立了粗集料、細集料、水和凝膠材料各單位之間的聯系,最后提出了高性能混凝土的配比設計方式。這種方法具有實用度高、范圍廣、準確和程序化的特點。

本文結合gtm混合料設計方法在某高速公路中面層ac-20型瀝青混合料配合比設計中的應用,對gtm設計方法的原理、試驗指標以及與傳統方法相比的優缺點等內容進行了介紹與對比分析,并對實際施工中gtm試件密度相對馬歇爾試件密度的修正方法進行了介紹,以便于施工質量控制。

重載高溫環境高速公路sma配合比設計——結合京珠(北京-珠海)高速公路南方某段維修工程，探討瀝青瑪蹄脂碎石(sma)在南方炎熱地區重載交通高速公路維修工程中的應用、混合料配合比設計及性能指標的確定；針對南方濕熱地區與重載交通特點，對sma-13瀝青混合料材料...

介紹了現有微表處混合料配合比設計方法,對現有方法提出改進思路,以提高微表處路面的使用性能。

對混凝土配合比設計過程中水膠比、砂率、單位用水量三個參數的確定方法作了分析,闡述了實驗室試配過程中原材料的選用、拌和方法、混凝土配合比試配后的調整方法等,以確保混凝土滿足設計要求。

隨著國民經濟的發展,公路建設里程數不斷增加,sma-13瀝青混合料在高速公路路面結構中的應用也越來越普遍。本文結合保定市道路改造工程實例,介紹了sma混合料特點及其配合比設計過程,其中涉及到目標配合比和生產配合比的設計。

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設計——結合湖北省孝襄高速公路的施工和建設，論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設計方法，詳細介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設計以及對試驗數據的分析。

高速公路混凝土路面配合比設計分析 (2)

高速公路混凝土路面配合比設計分析

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設計