sma瀝青混合料路用性能試驗研究——介紹了sma的材料組成和性能機理。結合某高速公路工程實際并從sma混合料配合比設計等角度系統研究分析了這種路面新型結構的路用性能。通過試驗數據，說明了sma瀝青混合料的優越性能。

為了研究動水沖刷作用對瀝青混合料性能的影響,利用自研的動水沖刷裝置,針對不同空隙率的sma-13瀝青混合料進行動水沖刷試驗,比較動水沖刷前后試件滲水系數、抗壓強度、劈裂強度和質量等參數的變化;參照《公路瀝青路面施工技術規范》中瀝青混合料水穩定性評價標準,提出了基于動水沖刷前后抗壓強度比和劈裂強度比的瀝青混合料抗沖刷評價指標及標準建議值。研究結果表明:動水沖刷作用對瀝青混合料性能有不利影響,空隙率不同,影響程度不同;抗壓強度和劈裂強度均隨空隙率增大而減小,空隙率8%左右的瀝青混合料受動水沖刷后其衰減程度最大;動水沖刷后,滲水系數略有增大,質量損失隨空隙率的增大而增加,但增加速率逐漸放緩。

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質瀝青混合料的路用性能.結果表明:在瀝青混合料中適當添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩定度及動穩定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節約能源,節省公路建設投資等優點.

從sma瀝青混合料改性瀝青瑪蹄脂原材料的測試分析出發,測試分析了材料配比、纖維種類、粉膠比及溫度對瀝青瑪蹄脂性能的影響。試驗測試了3種改性瀝青瑪蹄脂不同粉膠比、不同溫度條件下的針入度、延度和軟化點,并進行了相關性分析。結果表明:幾種纖維瑪蹄脂的延度與粉膠比具有很好的線性關系,此規律可用于預估溫度一定時,不同粉膠比時瀝青瑪蹄脂的延度。粉膠比一定時,延度與溫度之間有良好的線性關系,可用于預估低溫下瀝青瑪蹄脂的延度。最后,推薦了適合高溫多雨氣候的不同纖維瀝青瑪蹄脂粉膠比范圍以及纖維摻量。

文章以理論分析為基礎,通過大量的室內試驗以及小規模路用試驗,對溶劑型冷拌冷鋪瀝青混合料的組成材料、性能評價方法、技術指標、生產、儲存、施工、以及經濟和社會效益進行了系統的研究。文中研究成果對溶劑型冷拌冷鋪瀝青混合料的生產有一定的指導意義和參考價值。

通過添加不同劑量的domix瀝青混合料與4.5%sbs改性瀝青混合料性能對比后發現,domix瀝青混合料動穩定度高,且隨試驗溫度的提高,瀝青混合料的抗車轍性能衰減很小;運用低溫彎曲破壞應變不能很好地表征domix瀝青混合料的低溫抗裂性能,提出彎曲應變能密度可以很好地評價domix瀝青混合料的低溫抗裂性能;domix瀝青混合料水穩定性能滿足規范要求。

第3章瀝青混合料—SMA

sma瀝青混合料的應用研究——本文簡要介紹了sma瀝青混合料的應用情況，對比分析各種瀝青混合料的材料組成、結構類型、及性能特點：通過對sma瀝青混合料強度機理的分析，概括出較其它瀝青混合料sma的具有良好的高溫穩定性和密實結構的耐久性：分析了sma組成材料...

SMA瀝青混合料路面

sma瀝青混合料的工程應用 摘要：sma全稱瀝青馬蹄脂碎石瀝青混合料，stonemasic(matrix)asphalt的 縮寫。在20世紀60年代中期，德國工作者為提高路面的抗滑能力，抵抗輪胎對 路面破壞而開發的新技術，能顯著提高瀝青混凝土的路用性能，特別適用于重交 通道路。本文將詳細介紹sma瀝青混合料在工程方面的應用。 關鍵詞：sma；瀝青混合料；路用性能 1、sma性能介紹 1.1sma組成原理及特點 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青 瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主 要包括兩個方面： ①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩定性(抗變形能力強)的結構骨架； ②細集料礦粉、瀝青和纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結一起，并填 充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

隨著國民經濟的高速發展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢,渠化交通對路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質量。sma路面技術能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

文章針對國產巖瀝青的特性,對不同摻量的巖瀝青改性瀝青混合料和復合改性瀝青混合料sma-10的水穩定性,高溫穩定性和低溫抗裂性分別進行室內對比試驗研究。結果表明,隨著巖瀝青摻量的增加,巖瀝青改性混合料和復合改性瀝青混合料的水穩定性,高溫穩定性和低溫抗裂性等路用性能改善明顯,其中,以巖瀝青摻量為瀝青混合料質量的4%時,綜合路用性能改善效果最好。

瀝青及瀝青混合料路用性能探討

熱拌及溫拌再生SMA瀝青混合料疲勞性能分析

摻加礦物纖維的sma瀝青混合料性能研究——為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性，從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個方面開展研究工作，并與一般的木質素纖維進行比較。研究發現礦物纖維較木質素纖維吸油率低，分...

溫拌SMA瀝青混合料的性能及應用技術分析

為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性,從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個方面開展研究工作,并與一般的木質素纖維進行比較。研究發現礦物纖維較木質素纖維吸油率低,分散較為困難,采用礦物纖維的sma瀝青混合料的性能滿足設計規范要求。建議sma瀝青混合料纖維穩定劑的選用應結合經濟和施工水平綜合考慮。

為了研究粗集料性能對瀝青混合料性能的影響規律,分別將4.75mm~16mm的粗集料磨耗不同次數以形成4種棱角性不同的粗集料。采用ac-16型級配瀝青混合料研究4種棱角性不同的粗集料對瀝青混合料水穩定性、高溫性能與低溫性能的影響。研究結果表明:隨著磨耗次數的增加,粗集料棱角性變化明顯,進而顯著影響瀝青混合料的路用性能。

瀝青混合料的級配組成是影響混合料各項性能的重要因素,存在著分形特征。應用正交試驗設計和統計分析方法,研究了atb-25瀝青混合料級配分維數值影響因素,及級配分維數值與馬歇爾性能指標的相關性。研究結果表明,粗集料和細集料對級配分維數值影響均顯著,其排序為細集料>粗集料;級配分維數值與atb-25瀝青混合料的空隙率、馬歇爾穩定度、礦料間隙率、瀝青飽和度均具有較好的相關性。利用級配分形規律,對具有不同分維數值的atb-25瀝青混合料的馬歇爾性能指標進行了預估,使研究結論對指導atb-25瀝青混合料的配合比設計更具指導意義。

瀝青與瀝青混合料課件講訴

道路瀝青混合料

一、定義： 瀝青混合料是一種粘－彈－塑性材料。它不僅具有良好的力學性質，而且具有一定的高溫穩定性 和低溫柔韌性；用它鋪筑的路面平整，無接縫，而具有一定的粗糙度；路面減震、吸聲、無強烈 反光，使行車舒適，有利于行車安全；此外，瀝青混合料施工方便，不需養護，能及時開放交通， 且能再生利用。因此，瀝青混合料廣泛應用于高速公路、干線公路和城市道路路面。據統計，我 國已建或在建的高速公路路面90％以上采用瀝青混合料路面。 瀝青混合料是用適量的瀝青材料與一定級配的礦質集料經過充分拌和而形成的混合物。將這 種混合物加以攤鋪、碾壓成型，即成為各種類型的瀝青路面。 二、分類： 按瀝青混合料中剩余空隙率大小的不同，可分為開式瀝青混合料、半開式瀝青混合料和密實式 瀝青混合料。 按礦質集料級配類型，可分為連續級配瀝青混合料和間斷級配瀝青混合料。 按瀝青混合料施工溫度，可分為熱拌瀝青混合料和常溫瀝