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文章結(jié)合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結(jié),具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對于指導(dǎo)sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

文章結(jié)合205國道宿遷段sup-25瀝青砼下面層試鋪總結(jié),具體闡述sup-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù),對于指導(dǎo)sup-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

結(jié)合某試驗(yàn)路施工實(shí)踐,探討了sup25瀝青混凝土施工技術(shù),分別介紹了施工準(zhǔn)備,施工步驟及技術(shù)要求,為后續(xù)大面積施工提供了科學(xué)的施工依據(jù)和可靠的技術(shù)參數(shù)。

SMA-13瀝青砼上面層現(xiàn)場施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交底

某公路sup-13瀝青上面層監(jiān)理總結(jié)——一、概況　　二、試鋪過程：　　（一）拌和場：　　1、原材料：試驗(yàn)段開工前，所用礦粉、瀝青及1～4＃料均經(jīng)過施工單位自檢、監(jiān)理組和總監(jiān)辦抽查?！　?.............　　2、拌和設(shè)備：拌和采用一套英國acp-4000型間歇...

、概述 本標(biāo)段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結(jié)構(gòu)，工程量為 2 127375.9m2。 二、配合比設(shè)計(jì) 配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質(zhì)指標(biāo)表 瀝青混合料類型 壓實(shí)度(%) vma(%)vfa(%)f/a n初始n設(shè)計(jì)n最大 sup131465-750.6-1.2* 注：當(dāng)級配在禁區(qū)下方通過時(shí)，粉膠比可取值0.8-1.6 表2superpavel3昆合料馬歇爾指標(biāo)表 瀝青混合料類型空隙率(%)穩(wěn)定度(kn)流值(0.1mm)*vfa(%)vma(%) sup133-5實(shí)測實(shí)測65-80>15 superpave13設(shè)計(jì)方法混合料礦

一、概述 本標(biāo)段瀝青路面上面層厚度4cm，采用玄武巖集料，superpave-13結(jié)構(gòu)，工程量為 127375.9m2。 二、配合比設(shè)計(jì) 配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。與 下面層相同 表1superpave13體積性質(zhì)指標(biāo)表 瀝青混合料類型 壓實(shí)度（%） vma（%）vfa（%）f/a n初始n設(shè)計(jì)n最大 sup13≤8996≤98≥1465-750.6-1.2* 注：當(dāng)級配在禁區(qū)下方通過時(shí)，粉膠比可取值0.8-1.6。 表2superpave13混合料馬歇爾指標(biāo)表 瀝青混合料類型空隙率（%）穩(wěn)定度（kn）流值（0.1mm）*vfa（%）vma（%） sup133-5實(shí)測實(shí)測65-80≥15 superpave13設(shè)計(jì)方法混合料礦料級配限制區(qū)界限列于表3，級配控制點(diǎn)列于表

sma路面面層施工工法 編制單位 編制人 編制日期 sma路面面層施工工法 1.前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料stonematrixasphalt，簡稱sma，sma是20世 紀(jì)60年代中期前聯(lián)邦德國開發(fā)的新型瀝青混合料，90年代由美國路面專家?guī)У?美國把sma路面技術(shù)提高到一個(gè)新的水平。以瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪筑的瀝青 砼路面簡稱sma路面，我國92年在北京機(jī)場高速公路首次鋪筑了sma路面。sma 中由粗集料互相嵌鎖構(gòu)建的堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力（高 的抗車轍性能），豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂賦予了sma 高度的耐久性，含有較多的粗集料的間斷級配形成了粗糙的表面構(gòu)造使路面具有 優(yōu)良的抗滑性能并降低了交通噪音。雖然sma對材料和施工工藝要求較高，初期 建設(shè)費(fèi)用比傳統(tǒng)瀝青砼（ac）高一些，但使用壽命長，養(yǎng)護(hù)工作量小

技術(shù)交底記錄 格式號：質(zhì)技-38編號：黃河大橋2015-05-12 施工單位 g18榮烏高速黃河大橋 項(xiàng)目部 工程名稱g18榮烏高速黃河大橋及接線綜合提升工程 單位工程路面工程分項(xiàng)工程 sma-13改性 瀝青砼上面層 施工圖號 路面施工隊(duì)： 現(xiàn)將sma-13改性瀝青砼路面上面層技術(shù)交底下發(fā)給你們，望你們嚴(yán)格按照交底及有關(guān)技術(shù)、 安全規(guī)范施工。 一、工程概況 g18榮烏高速東營大橋及接線綜合提升工程，路線自墾利互通立交接線k496+017處，經(jīng)墾利互 通主線橋、原收費(fèi)站、永豐河大橋、七干渠大橋、三排溝中橋、黃河大橋、王莊干渠中橋、東港互 通主線橋，止于k509+999處，路線全長12.982公里。本項(xiàng)工程用于全部施工段內(nèi)的上面層施工（除 微表處外），共計(jì)247565m2。 二、施工準(zhǔn)備 1、施工人員 本項(xiàng)工程配備路面專業(yè)施工負(fù)責(zé)人2人，技術(shù)員4人

精心整理 施工技術(shù)交底記錄施管表5 年月日 工程名稱人民路（淮海路-328國道）改造工程分部工程路面工程 分項(xiàng)工程名稱sma-13瀝青砼上面層施工 交底內(nèi)容 人民路（淮海路-328國道）改造工程 1、瀝青混合料的運(yùn)輸 （1）采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)（必須經(jīng)常標(biāo)定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場 溫度。插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。 （2）拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分三堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。 （3）瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等 候卸料。 （4）運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以資保溫防雨或避免污染環(huán)境。 （5）連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料 車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。 2

浙江省紹諸高速公路瀝青路面中面層（sbs 改性瀝青sup20）施工指導(dǎo)意見 根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）、 《紹諸高速公路路面工程招標(biāo)文件》的要求，吸收國外先進(jìn)設(shè)計(jì)方法， 結(jié)合已建典型工程的施工經(jīng)驗(yàn)和研究成果，對浙江省紹諸高速公路瀝 青路面中面層提出如下指導(dǎo)意見。 瀝青路面中面層采用sup20級配類型。瀝青混合料礦料級配應(yīng)符 合表一、表二的規(guī)定。 表一superpave20設(shè)計(jì)級配限制區(qū)界限 篩孔尺寸(mm) 禁區(qū)范圍(通過率%) 0.30.61.182.36 最小13.716.722.334.6 最大13.720.728.334.6 表二superpave20設(shè)計(jì)級配控制點(diǎn)界限 篩孔尺寸(mm) 控制區(qū)范圍(通過率%) 192.360.075 最小90232 最大1004

一、概述 高性能瀝青路面（superpave），采用了全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。superpave瀝青混 合料設(shè)計(jì)方法，采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設(shè)計(jì)和最大旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次 數(shù)時(shí)的密實(shí)度以及在設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時(shí)的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效瀝 青之比進(jìn)行瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)。 本標(biāo)段下面層為6cmsup-20，工程量為47740m2。 二、配合比設(shè)計(jì) 配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。 根據(jù)工程實(shí)際使用的材料和設(shè)計(jì)配比要求，計(jì)算出材料配比，在室內(nèi)拌制瀝青混合料， 用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)成型混合料試件，計(jì)算瀝青混合料的體積指標(biāo)滿足表1的規(guī)定，從而確定礦 料的比例和最佳瀝青的用量。據(jù)此作為目標(biāo)配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進(jìn)料速 度及試拌使用。 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是將二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材 料比例

瀝青混凝土-SUP-20下面層

SBS改性瀝青SUP

sma與sup瀝青混合料性能指標(biāo)對比 smasup 全稱瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stonemastic asphalt，簡稱sma)。改性瀝青sma 路面被認(rèn)為是性價(jià)比最好的瀝青路面 結(jié)構(gòu)。 superpave是superiorperforming asphaltpavement的縮寫，中文意 思就是“高性能瀝青混合料”。 發(fā)展歷史瀝青馬蹄脂碎石混合料，是一種新型的 瀝青混合料結(jié)構(gòu)，它起源于20世紀(jì)60 年代的德國，被稱為stonemastic asphalt，縮寫為sma。20世紀(jì)九十 年代初sma引進(jìn)中國，1993年在我 國首都機(jī)場高速公路首次應(yīng)用，現(xiàn)在已 在全國20幾個(gè)省、市、自治區(qū)得到了 推廣應(yīng)用，sma已經(jīng)成為我國高速公 路的主要路面結(jié)構(gòu)形式之一。 1987年美國公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃 (sh

sma-13瀝青砼施工方法 1、sma瀝青路面施工 按施工技術(shù)規(guī)范要求首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行 配合比設(shè)計(jì)，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階級，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配 合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。 2、sma混合料的拌合 2.1瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機(jī)械拌制，拌合廠的設(shè)置應(yīng)符合 國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、消防和安全等規(guī)定。 2.2纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確以確?；旌狭?的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌合機(jī)拌合，拌合機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的 密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度的裝置。 2.3瀝青混合料拌合時(shí)間應(yīng)以混合料拌合均勻、纖維摻加劑均勻分布在混合 料中，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。 2.4在試拌時(shí)，

本文主要以北二環(huán)高速公路瀝青混凝土路面工程為例,詳細(xì)地介紹了瀝青sup-16斷級配多碎石瀝青砼上面層的配合比設(shè)計(jì)和施工方法。

一、概述 高性能瀝青路面（superpave），采用了全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。superpave瀝青 混合料設(shè)計(jì)方法，采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，依據(jù)瀝青混合料初始、設(shè)計(jì)和最大旋轉(zhuǎn)壓實(shí) 次數(shù)時(shí)的密實(shí)度以及在設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)時(shí)的空隙率、礦料間隙率、瀝青填隙率、填料與有效 瀝青之比進(jìn)行瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)。 本標(biāo)段下面層為6cmsup-20，工程量為47740m2。 二、配合比設(shè)計(jì) 配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。 根據(jù)工程實(shí)際使用的材料和設(shè)計(jì)配比要求，計(jì)算出材料配比，在室內(nèi)拌制瀝青混合料， 用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)成型混合料試件，計(jì)算瀝青混合料的體積指標(biāo)滿足表1的規(guī)定，從而確定礦 料的比例和最佳瀝青的用量。據(jù)此作為目標(biāo)配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進(jìn)料速 度及試拌使用。 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是將二次篩分后進(jìn)入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材 料比

本文通過申嘉湖高速公路工程的施工,論述了sbs改性瀝青sma路面攤鋪、碾壓等施工工藝,闡述了sma施工現(xiàn)場的操作和管理中應(yīng)注意的問題及解決辦法。

平均瀝青用量空氣質(zhì)量水中質(zhì)量表干質(zhì)量體積毛體積密度理論密度合成密度空隙率礦料間隙率飽和度 6.416.376.406.406.404.21223.9729.71225.8496.12.4672.5942.7984.915.568.4 6.306.336.306.386.334.21214.8725.31216.1490.82.4752.5942.7984.615.369.9 6.376.346.386.326.354.21214.7722.71215.74932.4642.5942.798515.667.9 6.266.306.266.326.294.21219.07271220.7493.72.4692.5942.7984.815.569 6.266.30

上面層瀝青砼(sma改 性) 用心整理的精品word文檔，下載即可編輯！！ 精心整理，用心做精品2 上面層瀝青混合料施工 本標(biāo)段上面層主要為厚40mmsma-13型（改性瀝青），擬將新老路面一起鋪 筑，鋪筑寬度為19.25m，采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪法施工。 1、施工準(zhǔn)備 1.1、人員準(zhǔn)備 對參加施工的人員進(jìn)行詳細(xì)的施工交底，明確工作方法，確定工作標(biāo)準(zhǔn)， 熟悉工藝規(guī)程及操作要領(lǐng)，可以熟練地進(jìn)行施工；操作人員均經(jīng)過培訓(xùn)，持證 上崗；所有人員明確崗位職責(zé)，責(zé)任到人。 1.2、材料準(zhǔn)備 對施工路段所用原材料，按國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測， 確認(rèn)原材料的可用性。材料（瀝青、粗、細(xì)集料、填充料及抗剝落劑、穩(wěn)定劑 等）并有相當(dāng)?shù)膬Υ媪?，以便施工開始后有足夠的材料，一般開工前2個(gè)月， 備足總量的2/3以上。 a、瀝青：上面層采用進(jìn)口或國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符