對豐田系列佳美轎車空調風道的結構及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調風道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結構合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調風道的結構原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調風道結構與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調系統風道的作用。它是汽 車空調的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內槽坪空氣進u 圖1轎車空調風遭 1)風道的結構(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

文章研究了應用于不可壓縮流體流動的simple算法來模擬黃河泥沙運移過程,嘗試把同位網格中的simple算法應用到河流動力學計算中,數值實驗表明該方法能夠合理地反映流場和泥沙沖淤過程,在程序設計上比在交錯網格中更為簡潔,而且模擬結果也更加準確可靠。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的轎車風道模型。以某典型轎車空調系統風道為例,分別在制冷、取暖工況下,對其主體部分的流動特性進行分析,部分分析結果與實驗進行了對比。

CFD在轎車空調風道優化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調系統冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

ug是世界上最先進的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應用為工程師們設計空調風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學分析、人機工程分析、虛擬現實功能等,突出了ug軟件在轎車空調風道設計中的優勢。

ug在轎車空調風道設計中的應用——ug是世界上最先進的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應用為工程師們設計空調風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學分析、...

根據以往空調客車的靜止和運行試驗測定,客室內沿車長方向的最大溫差超過規定值,其原因與送風道上各送風口送風量不均有關。為此,四方所進行了送風道均勻送風量的多方案研究,研制成的條縫式均勻送風風道,經模型靜止試驗和實物裝車運行試驗,已取得理想效果。

為了解決汽車除霜風道出風不均提高除霜效果,采用cfd方法對風道的結構進行優化,通過兩種除霜風道對汽車擋風玻璃除霜性能影響的比較,表明優化后除霜性能有了很大提高。

汽車空調除霜風道的數值優化——為了解決汽車除霜風道出風不均提高除霜效果，采用cfd方法對風道的結構進行優化，通過兩種除霜風道對汽車擋風玻璃除霜性能影響的比較，表明優化后除霜性能有了很大提高。

目前,客車空調的通風道普遍采用玻璃鋼或abs塑料制造,玻璃鋼通風道在生產過程中容易對環境造成污染,后處理加工復雜,不能焊接,并且報廢的通風道無法回收利用,制造成本高。

轎車空調的檢修

轎車空調的危害屈直近些年，在小汽車里長時間開空調休息致死亡事件，屢有報道。那么，這類悲劇是怎樣釀成的呢？讓我們從汽車排放的廢氣談起。按照國家關于汽車發動機排放廢氣的標準規定：一氧化碳排放，四沖程汽油機怠速時新車為≤５％，在用車為≤＜６％，進口車為≤４...

介紹了風道系統自動設計的過程和實現自動設計的技術要點,包括管段編號和風量統計,流速分配和尺寸計算,水力計算和阻力平衡計算,輸出計算結果并繪制系統平面施工圖和軸測圖等等

文章對輕客車空調風道空氣流場及車廂內溫度場進行了計算機三維模擬,在此基礎上對風道結構及出風量(風速與風道口面積)進行改進設計,實測驗證該風道系統計算機三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調風道優化設計具有實際指導意義。

現今絕大多數工程車的駕駛室都配置了空調器,但由于駕駛室的內飾風道設計與空調設計不同步,駕駛室設計完成后才進行空調選型設計,往往會選擇犧牲空調性能來配合駕駛室內的布局。這樣內飾風道與空調不能很好的匹配,導致空調制冷效果不佳。空調風道自回風口至出風口散流器前的風道是連接

本文通過建立與車箱體傳熱相耦合的轎車空調車室內三維空氣流動與傳熱的數學模型，研究了汽車空調制冷系統和車室內空氣流動的耦合特性，對空調轎車降溫特性進行了動態模擬，建立了環境模擬試驗臺，驗證了理論模型的可靠性．

介紹了轎車空調模擬試驗裝置的研制，該裝置可以模擬壓縮機轉速的變化、轎車行駛風速大小、太陽輻射、環境溫度和濕度的變化，以及其它熱量的模擬；同時，能對車室內溫度分布進行檢測。

利用cfd方法對某型汽車的空調風道進行數值模擬,得出了風道整體的速度場、壓力分布以及各出風口的風量分配。對中、側風道進行結構優化,結果表明優化后的風道風量分配更均勻,風量損失減少。

城市軌道交通對城市建設與發展起著重要作用。低地板車作為國內新型交通工具,在極大緩解交通壓力的同時,還具備乘車環境舒適等優勢,發展前景廣闊。良好的氣流組織是改善客室熱舒適性的關鍵因素[1-2]。送風風道出風均勻性直接決定了車內氣流組織的優劣,但由于車輛縱向空間較長,不進行優化難以實現均勻送風。傳統送風方式是通過車頂兩側散流器送風,但氣流送入客室內仍具有較大風速,導致乘客有吹風感,影響乘坐舒適性。在低地板車采用中頂網孔靜

為了提升家用空調器的綠色特性(降低噪聲,提高能效),利用fluent軟件,建立了多部件耦合的分體式空調室外機風道系統的有限元模型。根據計算結果,對原外機風道系統的流場進行了分析,找出了影響出口渦流的關鍵耦合部件——風扇罩,對其進行了結構優化。通過試驗驗證了模型和優化結果的有效性,提高了原室外機的出風量,降低了渦流噪聲。