文章研究了應用于不可壓縮流體流動的simple算法來模擬黃河泥沙運移過程,嘗試把同位網格中的simple算法應用到河流動力學計算中,數值實驗表明該方法能夠合理地反映流場和泥沙沖淤過程,在程序設計上比在交錯網格中更為簡潔,而且模擬結果也更加準確可靠。

介紹了轎車空調模擬試驗裝置的研制，該裝置可以模擬壓縮機轉速的變化、轎車行駛風速大小、太陽輻射、環境溫度和濕度的變化，以及其它熱量的模擬；同時，能對車室內溫度分布進行檢測。

對某轎車室內全尺寸模型進行了簡化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設置太陽輻射邊界,引用人體熱調節模型(tcm模型),對送風溫度、送風速度以及送風角度3種送風參數的12種工況進行了仿真計算.結合整體熱舒適性偏差指標aeqt、冷負荷q以及得到的各截面的速度場、溫度場,從舒適性與節能性角度分析了不同送風參數對轎車室內流場的影響規律.

對豐田系列佳美轎車空調風道的結構及工作原理進行了詳細敘述，著重介紹了空調風道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風道結構合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調風道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調風道的結構原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調風道結構與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進行 調和溫度、通風輸送和恰當分配，以適合乘員 的需要，這就是空調系統風道的作用。它是汽 車空調的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調風道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風口車內槽坪空氣進u 圖1轎車空調風遭 1)風道的結構(圈2) 風道由進氣門閥、鼓風機、蒸發器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

對某轎車室內全尺寸模型進行了簡化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設置太陽輻射邊界,引用人體熱調節模型（tcm模型）,對送風溫度、送風速度以及送風角度3種送風參數的12種工況進行了仿真計算。結合整體熱舒適性偏差指標aeqt、冷負荷q以及得到的各截面的速度場、溫度場,從舒適性與節能性角度分析了不同送風參數對轎車室內流場的影響規律。

用傳統的方法計算空調列車的室內氣流組織,通常不能計算考慮太陽輻射引起室內負荷的再分配,計算結果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計算出了太陽輻射在各個壁面上的分配,并以此為基礎建立了空調列車氣流組織數值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進行了數值求解,與實驗結果對照表明,數值計算所建的物理、數學模型及簡化措施是合理的.

運用k-ε紊流模型對k25型空調列車(硬座車)室內氣流組織,主要是速度場進行了數值模擬.采用有限單元法和交錯網格,將送風氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風方式和送風速度對空調列車室內流場的影響.結果表明,送風方式對空調列車室內流場影響較大,而送風速度在2～3m/s范圍內,對空調列車室內流場影響較小.研究結果對空調列車室內氣流組織優化設計及舒適性評價提供了依據.圖9,表1,參8

對穩態二維空調車室內空氣流動速度分布和溫度分布進行了數值模擬，采用貼體標劃分計算網格和ｓｉｍｐｌｅｓｔ數值計算的方法，考慮了自然對流對空氣流場的影響，紊亂模型采用ｋ－ε模型，應用整體求解法計算固氣耦合傳熱問題，計算了在一定進口雷諾數下，不同送風角度時空調車定內空氣流動的速度場和溫度場的變化，本文的計算結果為空調車室內氣流組織的優化設計和空調車室的舒適性送風控制研究奠定了基礎。

利用cfd方法對某型汽車的空調風道進行數值模擬,得出了風道整體的速度場、壓力分布以及各出風口的風量分配。對中、側風道進行結構優化,結果表明優化后的風道風量分配更均勻,風量損失減少。

采用cfd軟件對空調器多翼離心風機風道內部流場進行了三維數值模擬,根據模擬結果提出改進方案,并對其進行測試試驗,得出適當增大蝸殼出風口長度和減小風輪與蝸殼的底部間隙,可降低噪聲2.3db的結論。

本文利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的轎車風道模型。以某典型轎車空調系統風道為例,分別在制冷、取暖工況下,對其主體部分的流動特性進行分析,部分分析結果與實驗進行了對比。

運用kε紊流模型對空調列車(硬座車)室內氣流組織,主要是速度場進行了數值模擬,采用了有限單元法,建立了計算邊界條件,為空調列車室內氣流組織優化設計提供了依據。

CFD在轎車空調風道優化設計中的應用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(cfd)方法,建立了結構復雜的某典型轎車風道模型。以該轎車空調系統冷風吹面風道為例,利用fluent軟件,對該風道的主體部分內氣流流動進行了模擬與分析,并提出了改進方向。

ug是世界上最先進的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應用為工程師們設計空調風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學分析、人機工程分析、虛擬現實功能等,突出了ug軟件在轎車空調風道設計中的優勢。

ug在轎車空調風道設計中的應用——ug是世界上最先進的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應用為工程師們設計空調風道提供了高效靈活的工具。以轎車空調風道設計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學分析、...

以某型號72空調柜機室內機為研究對象,通過cfd數值模擬的方法分析風道內部的流場分布情況,優化蝸殼型線和風葉,確定整機的風道系統結構,改善整機性能,最終實現在整機厚度增加35mm、維持原機風量前提下噪聲降低2db(a)以上,從而提高產品的競爭力。

用三維流場計算軟件,對空調用軸流風扇的內部流動特性進行了數值模擬計算,討論了不同的簡化模型對計算結果的影響。初步分析了風扇內部的流場結構,旨在為降低噪聲設計提供依據。性能試驗結果驗證了cfd計算的有效性,研究表明,流道結構的合理調整,可以提高風量并有利于噪聲的降低。

采用大渦模擬模型(les)計算了某汽車暖通空調風道的瞬態流場,然后應用lighthill-curle聲學理論,采用fw-h聲學模型,預測了其噪聲特性。與試驗結果對比表明,用cfd方法預測暖通空調系統管道氣動噪聲有一定精度,分析結果可用于改進空調系統的氣動噪聲性能。

根據以往空調客車的靜止和運行試驗測定,客室內沿車長方向的最大溫差超過規定值,其原因與送風道上各送風口送風量不均有關。為此,四方所進行了送風道均勻送風量的多方案研究,研制成的條縫式均勻送風風道,經模型靜止試驗和實物裝車運行試驗,已取得理想效果。

本文通過建立與車箱體傳熱相耦合的轎車空調車室內三維空氣流動與傳熱的數學模型，研究了汽車空調制冷系統和車室內空氣流動的耦合特性，對空調轎車降溫特性進行了動態模擬，建立了環境模擬試驗臺，驗證了理論模型的可靠性．