簡要介紹了df8b型內燃機車采用變頻交流輔助傳動系統的改造方案,對采用變頻交流輔助傳動系統特性進行分析。

主要對160km/h內燃交流傳動軌道車電氣牽引系統中主傳動系統、控制系統進行了系統介紹,對電氣牽引系統在裝車試驗中遇到的中間直流環節電壓振蕩問題進行分析,提出解決措施。

為深入研究df8cj型機車通風機和風道的流場情況和匹配關系,改進既有的通風機研制方法,提高通風機的效率,提出了采用flunet軟件進行流場分析和研究的方法。對改進方案進行了數值分析。通過比較,減小安裝角的改進方案效率提高得較多。

分析比較了工程用蓄電池直流傳動牽引機車與交流傳動機車的有關性能,簡述了對直流機車進行交流傳動技術改造的方案、過程以及在隧道施工中的應用。

針對目前內燃機車常用的微機系統、plc控制系統在實際應用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術作為基礎,以ttc60控制器作為核心,提出一種內燃機車電氣控制系統的改進設計方法,以期能夠有效彌補微機系統及plc控制系統的不足,提高電氣控制系統的有效性。

介紹hxd2型大功率交流傳動貨運電力機車牽引電傳動系統的電氣原理、技術參數、性能特點和結構組成，對牽引電傳動系統的各關鍵部件和裝置組成進行了詳細的功能描述，

介紹hxd2型大功率交流傳動貨運電力機車牽引電傳動系統的電氣原理、技術參數、性能特點和結構組成,對牽引電傳動系統的各關鍵部件和裝置組成進行了詳細的功能描述。

2ТЭ25К型內燃機車通過驗收試驗

df4型內燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

內燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發電壓應為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發電機兩端軸承質溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

橡膠金屬接頭是一種壓裝在一個中心小軸上的由金屬和橡膠襯套組成的組合結構,它廣泛應用于許多機器制造部門,其中也用于內燃機車的牽引傳動,作為徑向壓縮的減震器使用。在彈性傳動齒輪中,為了保證所需的剛度,安裝了兩種型式的接頭即彈性接頭和制動接頭,兩者之間區別在于橡膠襯套的尺寸和剛度不同。以前的試驗表明,在徑向負荷下工作的帶有壓裝橡膠襯套的接頭內,橡膠會從兩端部

dj1型電力機車是西門子公司開發、設計的重載貨運雙機重聯機車,裝機功率6400kw,最高速度為120km/h,是中國最早批量生產的采用三相交流技術和現代化微機控制系統的電力機車.

針對gk1l型內燃機車運用后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調撥周期長等問題，借鑒新技術并結合多年檢修經驗，從plc改造、程序編制、線路更換以及執行機構元件的優化等多方面對gk1l型內燃機車電氣控制系統進行升級優化改造，大幅提高了其運用可靠性。同時保障機車安全運營。

針對gk1l型內燃機車運行后期故障率高、可靠性差、維修費用高、備件調撥周期長等問題,通過借鑒新技術并結合多年檢修經驗,從plc改造、程序編制、線路更換以及執行機構元件的優化等多方面對gk1l型內燃機車電氣控制系統進行升級優化改造。改造后不僅大幅提高了系統的運用可靠性,同時保障了機車的安全運營。

在鐵路客運高速化、貨運重載化的同時,貨運列車提速也已逐漸提到日程上來,機車的最高運行速度將會達到120km/h.電力機車牽引傳動制式將由直流傳動變為交流傳動,大功率交流機車將逐步取代直流機車.從大功率交流機車牽引性能、牽引質量適應性和制動性能等3方面,對大功率交流機車進行了介紹,并以大包線集包段為例,對大功率交流機車的應用進行了驗證.

重型軌道車(內燃機車)

本文主要介紹了內燃機車后視鏡、內燃機車刮雨器無骨刷架、內燃機車液壓系統中安裝緩沖墊、內燃機車速度表照明系統中加裝降壓電阻、df4b型內燃機車無級調速驅動器過渡裝置、df4b型內燃機車司機室操縱臺指示燈和df10d內燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術改造原因、主要內容及特點、成果及效益和推廣應用情況。簡單介紹了上述內燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結構組成。

根據國家重點科技攻關項目的要求,1992年5月5日至6日,在大連機車車輛工廠(以下簡稱大連工廠)召開了東風_(10)型內燃機車草技設計審查會。這次審查會由鐵道部科技司主持。參加審查會的有:機務局、工業總公司、西南交大、柳州局機務處、鐵道部科學研究院機

hxd3b型機車用三相鼠籠式異步牽引電機,該電機專門為逆變器供電而設計,電機結構為單軸承結構,驅動方式采用半懸掛驅動。文章主要介紹了電機的技術參數、結構和設計特點。

本文首先分析了內燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內外目前降低內燃機車噪音的方法,最后針對內燃機的工作特點對降低內燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內燃機的發展有一定的借鑒作用。

ckd9b型內燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設計的一種干線客、貨運電傳動內燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內燃機車正在高效、平穩地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產品的高效、可持續的運用。本文簡述產品的結構及維護與檢修。

闡述了ckd_（8e）型內燃機車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關的參數的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優越性。