成都市中心城區緩堵保暢“兩快兩射兩環”項目二環路西段改造工程epc1標段第1頁共1頁 中國華西工程設計建設有限公司1/1 設計說明 由于底層道路施工，局部縱面及標高調整，導致匝道橋頭路基段標高隨之進行調整。匝道段 擋墻的標高及擋墻長度發生變化，故在此對原設計內容（特別是匝道擋墻的標高、長度等）予以 更正。 1.采用的主要技術規范 《城市道路工程設計規范》（cjj37－2012）； 《混凝土結構設計規范》（gb50010-2002）； 《公路路基設計規范》（jtgd30-2004）； 《公路路基施工技術規范》（jtgf10-2006）； 《公路工程抗震設計規范》（jtj004-89）； 《鐵路路基支擋結構設計規范》（tb10025-2006）； 《建筑地基處理技術規范》（jgj79-2002）； 《城市橋梁設計規范》（cjj11-2011）； 擋土墻(

-1- （一）設計資料： 某新建公路k2+345~k2+379路段采用漿砌片石重力式路堤墻，具體設計資料 列于下： 1．路線技術標準，山嶺重丘區一般二級公路，路基寬8.5m，路面寬7.0m。 2．車輛荷載，計算荷載為汽車-20級，驗算荷載為掛車-100。 3．橫斷面原地面實測值及路基設計標高如表1所示。 4．k2+361擋墻橫斷面布置及擋墻型式如圖1所示（注：參考尺寸： 11.4bm,dl=0.40m,dh=0.60m）。 5．填料為砂性土，其密度18kn/m3，計算內摩擦角=35，填料與墻背間 的摩擦角=2/。 6．地基為整體性較好的石灰巖，其允許承載力0=450kpa，基地摩擦系數 為f=0.45。 7．墻身材料采用5號砂漿砌30號片石，砌體a=22kn/m 3 ，砌體容許壓應力 為600akpa，容許剪應力[]=

-1- （一）設計資料： 某新建公路k2+345~k2+379路段采用漿砌片石重力式路堤墻，具體設計資料 列于下： 1．路線技術標準，山嶺重丘區一般二級公路，路基寬8.5m，路面寬7.0m。 2．車輛荷載，計算荷載為汽車-20級，驗算荷載為掛車-100。 3．橫斷面原地面實測值及路基設計標高如表1所示。 4．k2+361擋墻橫斷面布置及擋墻型式如圖1所示（注：參考尺寸： 11.4bm,dl=0.40m,dh=0.60m）。 5．填料為砂性土，其密度18kn/m3，計算內摩擦角=35，填料與墻背間 的摩擦角=2/。 6．地基為整體性較好的石灰巖，其允許承載力0=450kpa，基地摩擦系數 為f=0.45。 7．墻身材料采用5號砂漿砌30號片石，砌體a=22kn/m 3 ，砌體容許壓應力 為600akpa，容許剪應力[]=

衡重式擋土墻設計說明 一、編制依據 本圖依據交通部頒發標準《公路路基設計規范》（jgtd30-2004）、《公路橋涵設 計通用規范》（jtgd60-2004）、《公路圬工橋涵設計規范》（jtgd61-2005）編制 二、適用范圍 本圖僅適用于本項目一般地區，浸水區或者地震區別行計算并作工點設計。 三、設計資料 1、荷載：路基規范擋土墻車輛荷載： 2、墻頂填土高度；0米 3、墻背填料計算內摩擦角；35度 4、墻背圬工也填料間摩擦角；ф/2（塊石） 5、填料容重；21kn/m3；圬工砌磚體容重；24kn/m3 四、材料及構造 1、墻身及基礎采用c20砼 2、基底應置于滿足承載力要求的地基上，基底逆坡應符合設計要求，以保證墻 身穩定。 3、基礎位于橫向斜坡地段時，前址埋置深度s及襟邊寬度l應滿足表2要求。 4、填料要求：應優先采用內摩擦角大、透水性好的填料，如小卵石

衡重式擋土墻設計說明 一、編制依據 本圖依據交通部頒發標準《公路路基設計規范》（jgtd30-2004）、《公路橋涵設 計通用規范》（jtgd60-2004）、《公路圬工橋涵設計規范》（jtgd61-2005）編制 二、適用范圍 本圖僅適用于本項目一般地區，浸水區或者地震區別行計算并作工點設計。 三、設計資料 1、荷載：路基規范擋土墻車輛荷載： 2、墻頂填土高度；0米 3、墻背填料計算內摩擦角；35度 4、墻背圬工也填料間摩擦角；ф/2（塊石） 5、填料容重；21kn/m3；圬工砌磚體容重；24kn/m3 四、材料及構造 1、墻身及基礎采用c20砼 2、基底應置于滿足承載力要求的地基上，基底逆坡應符合設計要求，以保證墻 身穩定。 3、基礎位于橫向斜坡地段時，前址埋置深度s及襟邊寬度l應滿足表2要求。 4、填料要求：應優先采用內摩擦角大、透水性好的填料，如小卵石

擋土墻設計說明書 1、設計依據 本設計依據的規范為交通部部頒《公路路基設計規范》（jtgd30—2004）。 2、設計參數 1)設計汽車荷載：公路--ⅱ級；2)路基寬度：4.5m； 3)擋土墻基底摩擦系數f0=0.4；4)墻背填料計算內摩擦角φ=35°；5)墻背填料重 度r=18kn/m3 ；6)墻身重度rk=24kn/m3 ； 7)擋土墻穩定系數：抗滑動穩定系數kc≥1.3； 抗傾覆穩定系數ko≥1.5。 3、材料要求 1）k4+765～k4+790段擋土墻墻身及基礎采用m7.5水泥砂漿砌mu40片石；k790～k4+810 段擋土墻墻身采用m7.5水泥砂漿砌mu40片石，基礎采用c20片石混凝土。片石強度等級 不低于mu40級，墻身采用m10水泥砂漿勾縫。

擋土墻變更設計說明書 1概述 2設計依據 《公路路基設計規范》jtgd20-2004 《公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規范》jtgd62-2004 《公路橋涵地基及基礎設計規范》jtgd63-2004 3樁板式擋土墻 3.1設計原則 樁基地質為風化巖路段，當路塹邊坡高度大于2米設臵樁板式擋土墻，小于2 米設臵仰斜式擋土墻；樁基地質為土基路段，當路塹邊坡高度大于3米設臵樁板式 擋土墻，小于3米設臵仰斜式擋土墻。 3.2設計說明 本次樁板式擋土墻設計抗滑樁間距為4米，抗滑樁尺寸為1.0米×1.5米，基礎 采用人工挖孔，抗滑樁為現澆混凝土構件。抗滑樁擋土側設臵擋土板，墻后土壓力 通過擋土板傳遞至抗滑樁。 擋土板采用預制拼裝，設計尺寸為：寬1米、長3.9米、厚0.3米，擋土板與 抗滑樁連接處，相鄰板端設臵間隙縫，縫寬0.1米，間隙

第六章擋土墻設計 §6-1概述 一、擋土墻的用途 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公 路工程中，它廣泛應用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁 等。 按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型 (圖6-1)。 路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基 底滑動，確保路基穩定，同時可收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地 面積，以及保護臨近線路的既有重要建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側設置 擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和浸蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效 措施。 圖6-1擋土墻的各部分名稱 a）路肩擋土墻、b）路堤擋土墻、c）路塹擋土墻、d）山坡擋土墻 路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同 時可減少挖方數量，降低邊坡高

第六章擋土墻設計 §6-1概述 一、擋土墻的用途 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。在公 路工程中，它廣泛應用于支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁 等。 按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等類型 (圖6-1)。 路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基 底滑動，確保路基穩定，同時可收縮填土坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地 面積，以及保護臨近線路的既有重要建筑物。濱河及水庫路堤，在傍水一側設置 擋土墻，可防止水流對路基的沖刷和浸蝕，也是減少壓縮河床或少占庫容的有效 措施。 圖6-1擋土墻的各部分名稱 a）路肩擋土墻、b）路堤擋土墻、c）路塹擋土墻、d）山坡擋土墻 路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩定的邊坡，同 時可減少挖方數量，降低邊坡高

衡重式擋土墻設計 墻身及基礎填料及地基 擋土墻 類型 衡重式 路堤墻 填料種類重度 (kn/m3) 粘性土 19 墻高h（m）8.5 填料內摩擦角（度） 35 墻面坡度1：0.26填料與墻背摩擦角 /217.5 砌筑 材料 m7.5漿砌 mu30片石 基礎土類別重度j(kn/m3) 粘性土 19 砌筑材料的重度 t(kn/m3) 23 地基承載力特征值af（kn）180 基地坡度 0tan 0.10 基底與地基土摩擦系數 0.50 圬工砌體間的摩擦系數 1 0.40 地基土綜合內摩擦角0 （度） 30 地基土粘聚力c（kpa）0 公路等級及荷載強度片石砂漿砌體強度設計值 公路等級三級 抗壓cdf（mpa）0.63 汽車荷載標準公路—ii級 直接抗剪vdf（mpa）0.

重力式擋土墻設計說明書

擋土墻變更設計說明書 擋土墻變更設計說明書 1概述 2設計依據 《公路路基設計規范》jtgd20-2004 《公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規范》jtgd62-2004 《公路橋涵地基及基礎設計規范》jtgd63-2004 3樁板式擋土墻 3.1設計原則 樁基地質為風化巖路段，當路塹邊坡高度大于2米設臵樁板式擋土墻，小于2 米設臵仰斜式擋土墻；樁基地質為土基路段，當路塹邊坡高度大于3米設臵樁板式 擋土墻，小于3米設臵仰斜式擋土墻。 3.2設計說明 本次樁板式擋土墻設計抗滑樁間距為4米，抗滑樁尺寸為1.0米×1.5米，基礎 采用人工挖孔，抗滑樁為現澆混凝土構件。抗滑樁擋土側設臵擋土板，墻后土壓力 通過擋土板傳遞至抗滑樁。 擋土板采用預制拼裝，設計尺寸為：寬1米、長3.9米、厚0.3米，擋土板與 抗滑樁連接處，相鄰板端設臵間隙縫，

重力式擋土墻設計說明書 (2)

3、擋土墻工程 液化氣罐區新增裝置區場地建設需對該滑坡坡腳進行開挖，為了滿足施工 工期要求和開挖邊坡安全穩定性要求，特在前緣原設計擋土墻位置中部設計c 型抗滑樁，在抗滑樁兩側設計毛石擋土墻。 抗滑樁兩側擋土墻有灰巖和紅粘土兩種不同基礎，設置a、b兩種擋墻類型。 a型擋墻主要布置在近期滑動體前部灰巖基礎上，長19.27m，b型擋土墻主要 布置在近期滑動左側和右側紅粘土基礎上，左側長46.32m，右側長24.46m，擋 墻部位如基礎為紅粘土或粘土，根據實際情況分析，可以按b型擋墻布置。 依據《滑坡防治工程設計與施工技術規范》（dz/t0219-2006）中10.2內容 規定，擋土墻工程結構設計安全系數如下：基本載荷情況下，抗滑穩定性ks=1.3； 抗傾覆穩定性ks=1.5。擋土墻計算模型見圖2-3-7。 d b h b h l m1 m 2 m 3 圖2-3-7

第六章擋土墻設計 一、填空 1．常見的石砌擋土墻一般由墻身、基礎及_____、___等幾個主要部分構成。 2．根據重力式擋土墻墻背傾角的正負，可劃分為_____式、_____式及垂直式擋土墻。 3．石質地基上的擋土墻的基礎設置應滿足_____和_____的要求。 4．常見的重力式擋土墻的基礎形式有擴大基礎及_____與_____等三種。 5．沉降縫通常設在_____與_____等位置。 6．沉降縫伸縮縫是為了防止_____和_____而設置的。 7．擋土墻與路堤銜接應做成_____形式，與路塹銜接應做_____處理。 8．擋土墻的受土壓力狀態可分為主動、_____及_____三種。 9．用庫倫理論求粘性土的土壓力時，不僅考慮_____、摩擦力、反力，還應考慮_____影響。 10．擋土墻基底合力偏

擋土墻設計實例 擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。在擋 土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位 稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基 底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。 根據擋土墻的設置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設置于 路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻；墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻；設置于路塹邊坡 的擋土墻稱為路塹墻；設置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層 的擋土墻稱為山坡墻。 本實例中主要講述了5種常見擋土墻的設計計算實例。 1、重力式擋土墻 ------------------------------------------------------------------------ 原始條件: 墻身尺寸:

1/20 擋土墻設計 第8-1節概述 一、擋土墻的分類及用途 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱為擋土墻。在公路工程中，它廣泛地 用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口和河流堤岸等處。 路基工程中，擋土墻的建筑費用較高，故路基設計時，應與其他可能的工程方案進行技術經濟比較，擇優選定。 公路工程中的擋土墻主要按下述幾種方法進行分類。 按照擋土墻設置的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型，如圖2-5-1所示。 按照結構形式，擋土墻可分為：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋土擋土墻等。 按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。 擋土墻各部分名稱如圖2-5-1a)所示。靠回填土或山體的一側面稱為墑背；外露的一側面稱為墻面．也稱墻胸； 墻的頂面部分稱為墻頂；墻的

土力與擋土墻設計土壓力與擋土墻設計-四川大學

目錄 一、設計資料 1、地質情況 2、墻體材料 3、穩定系數 二、抗滑擋土墻類型和斷面尺寸選擇 1、類型的選擇 2、基礎形式 3、斷面尺寸的擬定 三、抗滑擋土墻的穩定性驗算及強度驗算 1、下滑力的計算 2、基底應力及強度驗算 3、穩定性驗算 4、截面強度驗算 高地陽光抗滑擋土墻的設計 一、設計資料 1、地質情況 巖層滑動面為單一平面，滑動面與水平方向的夾角 o41，滑動面上覆土 層為2m，土的容重3/18mkn，粘聚力kpac30；巖層的容重3/21mkn， 粘聚力kpac21，摩擦角o12。基底摩擦系數為f取0.6。地基容許承載力 kpa2700 2、墻體材料： 混凝土，3/23mkn，軸心抗壓強度mpafc5.13，抗剪強度設計值 mpafcv85.0。 3、穩定性系數 3.1sk，6.1ok 二、抗滑擋土墻類型和斷面尺寸的

擋土墻設計 (3)

1/20 擋土墻設計 第8-1節概述 一、擋土墻的分類及用途 為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側壓力的墻式構造物，稱為擋土墻。在公路工程中，它廣泛地 用于支撐路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口和河流堤岸等處。 路基工程中，擋土墻的建筑費用較高，故路基設計時，應與其他可能的工程方案進行技術經濟比較，擇優選定。 公路工程中的擋土墻主要按下述幾種方法進行分類。 按照擋土墻設置的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類型，如圖2-5-1所示。 按照結構形式，擋土墻可分為：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、加筋土擋土墻等。 按照墻體材料，擋土墻可分為：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、鋼板擋土墻等。 擋土墻各部分名稱如圖2-5-1a)所示。靠回填土或山體的一側面稱為墑背；外露的一側面稱為墻面．也稱墻胸； 墻的頂面部分稱為墻頂；墻的

1 九王爺工作室出品 1.車輛荷載計算 作用在填料上的車輛荷載，可近似地按均勻荷載分布考慮。計算時，把荷載 換成容重與墻后填料相同的均勻分布土層。 2.1車輛荷載計算理論 根據《公路橋涵設計規范》把作用在破壞棱體上的車輛荷載換算成土層，其 厚度0h按公式計算如下： 0 0 q h bl 墻后填料的容重kn/m3; 0b破壞棱體的寬度，m，對于路堤墻邊坡部分的寬度b不計入內， 0()tantanbhahb l擋土墻的計算長度，m，取值見下述規定； q布置在0bl面積內的車輪總重，kn 擋土墻的長度計算長度，可按以下四種情況取值： （1）汽車-10或汽車-15級作用時，取擋土墻的分段長度，但不大于15m。 （2）汽車-20級作用時，取重車的擴散長度，但不超度20m。 （3）汽車-超20級作用時，取重車的擴散長度，但不超過20