介紹了25t新型空調軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術參數,著重論述了在研制過程中采取的技術措施和相應的特殊結構設計。

介紹了京九/滬調硬臥車的主要技術參數、平面布置及各部分結構特點等。

介紹了yw25b型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

介紹了yw_(25b)型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設計處13。。62長春) 根據鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔了開發 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結構，集中了國內外許多新技術、新結 構、新材料、新工藝。產品運用安全可靠，各項 性能指標達到了設計任務書要求。 1主要技術參數和性能 主要技術參數和性能見表1。 喪1主要技術參數和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

利用cfd仿真與實驗研究相結合的方法對高檔軟臥車夏季工況下包廂內空調系統的氣流分布和溫度場進行了分析,針對高檔軟臥車的特點提出了空調系統的兩種優化方案,并對優化方案進行仿真和分析,得出最終優化方案。

分析了目前25t型高級軟臥車空調溫度控制存在的問題,找出了解決辦法,并提出了今后的研究方向。

yw25a型空調硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調客車,車輛技術水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結構設計上與原22、25型客車比,在側墻、車頂和底架結構等方面都有較大改進.為使車體結構設計合理,采用ddj—w結構靜強度分析程序系統對車體鋼結構進行了結構分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統.

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調行車車的主要技術參數、平面布置及結構特點等。

本文介紹成都車輛段對原民德進口空調客車改裝國產3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經過4個月的裝車運行試驗,證明國產鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機械強度高,與原進口車的安裝方式相同,且可互換。

，，lc) e—} ttj．刮 奎鬣，廠嗲，第二批進【=i空調軟臥車走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進i=i空調軟臥客車使用lo余年來， 尚未發生走廊大面積進水而造成的地板嚴重 腐蝕問題：而第二批進口空調軟臥客車走廊 進水十分嚴重，如1993年6月24el，210次列車 行至鷹潭一上饒間遇暴雨，rwt51223號列 車走廊進水，深處達3ram，雨水一直流進包 房，嚴重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴重腐蝕，造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個局7個段對第二批進口 空調客車試行ⅱ埋[修 杭j州車輛段自1991年來先后對8輛首批 進口的空調軟臥、軟座客車實行了i級廠修， 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前，又對第二批進 口空調空車rw“51220號車實行ⅱ級廠修。 在實行i、i級廠修過程中，徹

為適應國民經濟的發展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現行列車的運行速度、安全、舒適環境。為了解國產25k型空調客車車在運營過程中車廂內空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調客車的改進和管理提供衛生學依據,我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調客車車廂空氣中致病菌進行了監測,結果顯示,25k型全列空調客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

鐵路等候室衛生質量監測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 目的　為鐵路公共場所設施建設、使用、改進提供依 據。方法　采用tv系統數字直讀監測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區域200km以內依次連 續3個一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監測室內各對 角線上梅花和中點設點、噪聲在監測室中點,115m高度測 定溫度、濕度、風速、co2、co、空氣細菌和噪聲,室π廳外設 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛生標準》 評價。結果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風 速、co2、co、照度符合國標;濕度分別超標軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調列車 新風量調查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 為適應國民經濟發展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調客車參 與運營,而空調旅客列車內的環境應達到溫度適宜、空氣 清潔的衛生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產25k型 全列空調客車編組的t88π87次特快列車車廂內新風量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內設置監測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規定的時間 和區段測定。用密閉車廂內空氣中的co2含量與新風量 之間的聯系,以及成年人

，， u7『'n‘)7／ 筆墨鷹凋頓 中長途雙蓍讀一弘計層旅客列車(續 錢慶生(南京浦鎮車輛廠產品開發處210032南京) 1992年9月，鐵道部以鐵科技函(1992) 429號文下達了雙層硬臥車的設計任務書， 浦廠于1993年初完成設計，1994年底完成 車輛的研制．1995年完成各項性能試驗，包 括滬寧線、京秦線140km／h提速試驗和制 動距離試驗。1995年10月通過鐵道部技術 評審，1996年2月通過鐵道部對該項目的專 題驗收。該雙層硬臥車整體水平較高，各界評 價較好，車輛的結構設計和各項性能達到了 鐵道部設計任務書規定的要求，于1996年起 投入批量生產。 平直道蟹急制動距離／m 制動韌建110km／h時 制動韌速140km／h時 車輛設計壽命，a 廠修周期a 適用溫度范日／_c 站臺高度／mm

從22、25b型空調軟臥的車體結構、送風系統、回風系統及日常實際運行狀況等方面,對其制冷不良的原因進行了分析。從加強車體隔熱功能、改進送風系統末端裝置、增設專用回風風道及避免出現使用過程中的"熱島"現象等方面提出改進措施和建議,以確保其空調系統的制冷效果。

文章編號:100227602(2002)0120044201 25g型硬臥車空調機組制冷不良的分析及對策 梁雪松 (柳州鐵路局客運公司,廣西柳州545007) 中圖分類號:u270.38+3　　　文獻標識碼:b 　　南寧車輛段配屬的25g型空調客車使用3a后, 部分硬臥車在1998年夏季出現了制冷不良故障,旅客 意見很大。為此,南寧車輛段組織了相關技術人員深入 現場,調查研究,找出了這些引起空調機組制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472號車為例,據空調乘務員回乘反 映:值乘途中,白天當外溫在36℃左右時,車廂內溫度 一般在31℃～32℃,空調機組一直工作,不亮故障 燈;夜間,空調機組常常亮故障燈,車廂內溫度也降不 下來。開始以為是機組濾塵網臟引起的制冷不良故障, 但清洗了該機組的全部

分析了24型軟臥空調客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調制冷效果,改善了客室內空氣品質。

空調車內氣流組織研究是車廂內熱環境控制的基礎,合理的車內氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調硬臥車內氣流組織進行了數值模擬,研究了不同送風方式和送風參數下車內空氣流場和溫度場分布規律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果對于改善硬臥車內人體冷熱舒適性提供了理論依據,對車內氣流組織優化設計有指導意義

目的　對25k型全列空調客車內環境進行衛生學研究,為今后全列空調客車的技術改造和管理提供衛生學依據。方法:根據國家有關標準、規范對國產25k型全列空調客車車廂內微小氣候、物理因素、空氣質量進行檢測,測得數據采用pem30軟件進行統計分析。結果與結論　25k型全列空調客車內微小氣候、人工照明符合國家衛生標準,但風速低,新風量不能完全滿足空調車通風技術指標;噪聲強度、環境振動受路況影響。車廂內空氣質量較25g型全列空調客車差,對目前25k型國產空調客車在通風換氣以及日常衛生管理、維護有待進一步加強。建議根據實際情況在空調車內安裝負離子發生器,改善車廂內空氣質量。

本文對jt6650k型非獨立式空調客車在選配和改裝空調裝置方面保證其最大制冷量來滿足車廂空調要求等方面進行了敘述。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調雙層硬座客車時在車體鋼結構、防腐涂裝、內部裝配及轉向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。