簡要介紹了25a型空調硬座車、軟臥車的主要技術參數、平面布置、總體布置和車體鋼結構、轉向架、制動、空調裝置、給水衛生設備、車內設備、客車電氣設備等的結構特點。

介紹了25t新型空調軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術參數,著重論述了在研制過程中采取的技術措施和相應的特殊結構設計。

2012年11月21日,由北京制冷學會主辦的第19屆集中式空調高級研討會在北京召開。會議由北京制冷學會制冷空調專業委員會主任、中國建筑科學研究院建筑環境與節能研究院路賓副院長主持。清華大學建筑學院李先庭教授作了《基于地源的總線式中央空調與北方地源熱泵系統的熱平衡解決方案以及暖通空調設計規范中通風章節修訂內容解讀》的報告;中國建筑科學研究院建筑環境與節能研究院曹陽研究員作了《水蒸

介紹了京九/滬調硬臥車的主要技術參數、平面布置及各部分結構特點等。

利用cfd仿真與實驗研究相結合的方法對高檔軟臥車夏季工況下包廂內空調系統的氣流分布和溫度場進行了分析,針對高檔軟臥車的特點提出了空調系統的兩種優化方案,并對優化方案進行仿真和分析,得出最終優化方案。

制冷壓縮機保護器獲得國家技術鑒定、檢測證書,其主要功能為自動監控保護、供電延時、立刻供電、供電電壓測量、保護性能檢查、壓縮機工作狀態指示等。它能對以下具體情況采取有效的保護措施:供電電壓

本文介紹成都車輛段對原民德進口空調客車改裝國產3gn400(3)鎘鎳蓄電池使用情況,經過4個月的裝車運行試驗,證明國產鎘鎳蓄電池固有容量大、浮充電范圍寬、機械強度高,與原進口車的安裝方式相同,且可互換。

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設計處13。。62長春) 根據鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔了開發 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結構，集中了國內外許多新技術、新結 構、新材料、新工藝。產品運用安全可靠，各項 性能指標達到了設計任務書要求。 1主要技術參數和性能 主要技術參數和性能見表1。 喪1主要技術參數和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

，，lc) e—} ttj．刮 奎鬣，廠嗲，第二批進【=i空調軟臥車走廊 地板腐爛原因及改造方案 王森章 首批進i=i空調軟臥客車使用lo余年來， 尚未發生走廊大面積進水而造成的地板嚴重 腐蝕問題：而第二批進口空調軟臥客車走廊 進水十分嚴重，如1993年6月24el，210次列車 行至鷹潭一上饒間遇暴雨，rwt51223號列 車走廊進水，深處達3ram，雨水一直流進包 房，嚴重影響旅客乘坐和通行。雨水的侵入致 使走廊地板嚴重腐蝕，造成了一定的損失e 道部已決定在全路5個局7個段對第二批進口 空調客車試行ⅱ埋[修 杭j州車輛段自1991年來先后對8輛首批 進口的空調軟臥、軟座客車實行了i級廠修， 其中軟臥6輛、軟座2輛。目前，又對第二批進 口空調空車rw“51220號車實行ⅱ級廠修。 在實行i、i級廠修過程中，徹

研討會于2011年12月20日召開,由北京制冷學會咨詢工作委員會主任、北京城建設計研究總院有限責任公司黨委書記李國慶教授級高級工程師主持。北京制冷學會副理事長吳德繩教授致開幕詞。研討會就天然氣熱

介紹了yw25b型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

一輛一汽五缸奧迪轎車怠速時發動機轉速為700r/ min左右，暖機快怠速也偏低，打開空調，制冷壓縮機 工作后，轉速僅升高至800r/min，同時發動機出現抖 動現象。 經檢查最終確定產生故障的原因為怠速調整操作不當 所致。該車發動機怠速控制系統的工作原理為：怠速、空 調快怠速、暖機快怠速都是由怠速穩定控制單元，通過怠 速空氣旁通閥自動控制進氣量。怠速調控值應為800±50 r/min，空調快怠速調控值應為920r/min，暖機快怠速 調控值為1000r/min。在怠速工況時，怠速穩定控制 單元輸送給怠速空氣旁通閥的電流應為430±30ma。當 怠速穩定控制單元接收到制冷壓縮機的工作信號后，將輸 出電流增加約100ma，使空氣進入量增加，提高發動機 轉速，以消除發動機在低速時因輸出功率不足而帶來的發 動機振抖現象。在調整怠速時，應將怠速空氣旁通閥線圈 與電流表串聯，通過怠速空氣

介紹了yw_(25b)型非空調硬臥車的主要技術參數和性能、主要結構特點及使用維護中的注意事項等。

高級轎車空調維修常識辨析 在美國的聯邦法律以及1988年的 蒙特利爾擬定的國際協議等一系列的規 定當中要求逐步地在汽車空調系統中 禁止使用r12制冷劑而替代以r一 134a為主流的環保制冷劑因此2000 年以后生產的汽車空調系統中將不再出 現r12制冷劑。但就目前的狀況而言 中國市場上r12空調系統裝備的較早 車型汽車的保有量還是占有相當一部 分在短期內還不會退出歷史的舞臺。 為此圍繞r一12與r134a之間的過渡 與維修中出現的問題還有必要做些 常識性的介紹。另外據統計．2／3的一 線維修人員對于空調系統零部件有充分 的感性認識但缺乏基本的理性認識 高壓維修l_] 圈1 表現在對不同空調系統的零部件混為一 談 常識一：快速識別r-13,~系統 1所有使用r134a的空調系統都 使用1／2英寸

yw25a型空調硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調客車,車輛技術水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結構設計上與原22、25型客車比,在側墻、車頂和底架結構等方面都有較大改進.為使車體結構設計合理,采用ddj—w結構靜強度分析程序系統對車體鋼結構進行了結構分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統.

從22、25b型空調軟臥的車體結構、送風系統、回風系統及日常實際運行狀況等方面,對其制冷不良的原因進行了分析。從加強車體隔熱功能、改進送風系統末端裝置、增設專用回風風道及避免出現使用過程中的"熱島"現象等方面提出改進措施和建議,以確保其空調系統的制冷效果。

分析了24型軟臥空調客車制冷不良的原因,提出了處理方法,從而提高了空調制冷效果,改善了客室內空氣品質。

為保證列車運行安全、營造舒適的旅途環境,旅客列車中的軟臥客車、是服務的重心之一,而空氣調節的質量是其重要組成部分。目前,運用中的軟臥

針對目前空調硬臥車內氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內的熱舒適感差別較大這一現狀,采用計算流體動力學對空調硬臥車內流場和溫度場進行了數值模擬,研究了空調硬臥車內空氣流動速度和溫度分布規律及熱舒適評價指標pmv和人體吹風感指標pd分布狀況。研究結果對于改變目前車廂內上、中、下鋪氣流分布不均的現狀,改善車廂內人體熱舒適環境提供了理論依據。

介紹了xl25k型京九/滬九快速空調行車車的主要技術參數、平面布置及結構特點等。

一臺1．5匹空調以26℃和27℃各運行24小時，調高1℃平均功率可降17．1％。7月13日中午12時26分，北京地區電網最大負荷達到2254萬千瓦，創歷史紀錄。

高級旅館空調系統改造方案——本文通過對某高級別墅式旅館空調改造過程中方案的確定進行分析，指出空調改造中應如何充分利用原有設施，使改造后空調系統能滿足星級賓館的衛生標準和溫濕度要求，達到少投資、節能、高效的目的，收到預期效果。