ppr穩態管在空調系統的應用 空調系統的組成： 空調系統一般是由冷源、熱源、輸送管路、終端設備四大部分組 成。傳統的水媒空調管路使用的是金屬管---鍍鋅鋼管或銅管，管路 將風機盤管連接到支管，支管連接主管，主管連接到動力站。金屬管 外做防腐和保溫層。近年來，隨著我國國民經濟持續不斷的健康發 展，城市化進程不斷加快，城市高樓大廈不斷地增多。更好、更新、 更有生命力、更加人性化的建筑材料不斷地涌現，傳統建筑材料的不 足終將成為過去。 一、鍍鋅鋼管系統存在的問題： 公共建筑的中央空調系統中，傳統上都選用的是鍍鋅鋼管和無縫 鋼管作為輸送管道。但使用中，在鍍鋅鋼管卻出現了大量的問題，主 要表現在： 1、由于電化學、氧化腐蝕作用，鍍鋅鋼管在較短的時間里嚴重 腐蝕，“跑、冒、滴、漏”嚴重。根據近10年內的工程使用情況進 行的調查，約有5成以上的工程，都出現了嚴重的腐蝕。 2、管道腐蝕、結

從理論和實驗兩方面分析了工質r134a在高溫空調器中應用的可行性,并與高溫空調器目前常用工質r142b進行了比較,結果表明,r134a不但能適合高溫空調器的特殊工作環境,而且可獲得比r142b更大的制冷量,因而為高溫空調中采用r134a替代r142b進行了有益的探索。

長期以來,汽車空調系統大多采用r12作為制冷劑。眾所周知,r12因泄漏而進入大氣會破壞地球的臭氧保護層,危害人類的健康和生存環境,引起地球的溫室效應。據統計資料表明,現在大氣層中cfc(即cl、f、c三種元素)物質的75％來自汽車空調系統泄漏的r12,這不能不引起人類的廣泛關注。1987年國際上制定

流體工程1993年8月 r22／r142b用于高溫空調的實驗研究 武漢建筑高等專科學校張l丁呂占 摘要介紹7r22／r142b用于高溫空調的試驗，與使用純r142b對比，表明 使用r22／r142b功耗增加冷量也隨之增加 關鍵詞韭苧葚粵三塑彗 1前言 近幾年來，國內外很重視非共沸混合制冷 劑(nails。)及其應用的實驗研究。認為在一 般的蒸氣壓縮制冷系統中，采用narb。可實現 非等溫制冷的lorenz循環，因此可達到較低的 蒸發溫度，節約功耗或增加制冷量的功能。本 文介紹了r22／r142b用于高溫空調(環境溫 度為5o~7ooc)的實驗研究。 2非共沸混合制冷劑 制冷劑的主要熱工性能與其蒸氣壓曲線 有密切關系(圖1)。一般而言，蒸氣壓曲線越 靠上方其cop越低，容積制冷量越大。r142b

在假設系統輸出顯、潛冷量的相對值在不同的蒸發器入口空氣狀態下不發生明顯變化的前提下，本文針對實驗用變速直膨式空調系統建立了穩態人工神經網絡（ann）模型，預測其在不同壓縮機、風機轉速組合下的系統輸出，利用輸出顯、潛冷量的相對值可以消除室內空氣狀態對系統輸出的影響。通過穩態實驗獲得數據訓練、檢測并驗證ann模型預測變速直膨式系統運行特性的準確性，并通過非訓練狀態點下的穩態實驗驗證所提出假設與ann模型的適用性。ann模型的訓練、檢測以及驗證實驗結果的最大誤差均小于5％，平均誤差均小于3％，表明該穩態ann模型可以在訓練狀態點以及非訓練狀態點較為準確地預測變速直膨式系統的運行特性。

1993年第5期 總第75期 低溫工程 cryc}genics no．51993 stimno．75 r22／r142b用于高溫空調的實驗研究 (0 (武波建筑高等專科學校，武漢化工學院)／8 摘要介紹7r22／r142b用干高溫空調的實驗。與使甩純r142b對比，表明使 硐r22／r“2b功耗增加，冷量也隨之增加。 ，， 主題詞非共漭混合制冷銜，功耗，冷lo、匆 涸甓制， 、／^＼‘、 o前盲 近幾年來，國內外很重視非共沸混合制冷劑(narbs)及其應用的實驗研究。認為在一 般的蒸氣壓縮制冷系統中，采用narbs可實現非等溫制冷的lorenz循環，ntgn實現： 較低的蒸發溫度，節約功耗或增加制冷量。本文介紹tr22／r142b用于高溫空調(環境溫度 為50～70％)的實驗

介紹了r22/r142b用于高溫空調的試驗,與使用純r142b對比,表明使用r22/r142b功耗增加冷量也隨之增加。

r404a制冷系統結霜工況與無霜工況下對比實驗研究——對r404a制冷系統在結霜工況和元霜工況下進行了性能實驗研究，得出了實驗工況下運行時機組的吸氣壓力、排氣壓力、吸氣溫度、排氣溫度、蒸發管溫度、冷凝管溫度、制冷量、壓縮機功率、結霜厚度，并對它們進行分...

晨 起 飲 水 促 健 康 　　健康長壽是人們共同的愿望。 隨著人類對健康的飛躍認識,促進 健康的方法也越來越多,保健食品、 保健花藥品、健身器械等等也蜂擁 而來。特別是“生命在于運動”日益 深入人心。可是,運動帶給人們的 不一定都是健康。例如,有些人一 起床就急于到戶外活動,去鍛煉身 體,結果適得其反。我在這里介紹 一種運動前不可缺少的準備工作 ———飲水。 飲水有益身體健康的觀點已越 來越被人們所接受。我說的飲水不 是渴了就喝水的簡單概念,而是要 建立科學的飲水概念,尤其是老年 人晨起鍛煉身體前的必要飲水。 經過一夜睡眠休息后,由于呼 吸、排尿和皮膚的蒸發,使體內的水 分丟失得很多,致使血液黏稠度增 高,微循環淤滯。在這種狀態下運 動極易誘發心腦血管疾病,尤其是 患有高血壓、心臟病的人更應注意。 而晨起飲水可以改變機體經一夜睡 眠帶來的許多不利因素。因此時人

對ｒ２２的三種替代物ｒ１３４ａ、ｒ４１０ａ和ｒ４０７ｃ在空調系統中的性能及費用進行了分析對比，結果表明ｒ４１０ａ是一種較佳的替代選擇。

ｒ１３４ａ是汽車空調最理想的替代工質，但ｒ１３４ａ與原汽車空調系統不相容，必須對系統各部件作一些改進。該文論述了ｒ１３４ａ汽車空調系統各部件的改進措施。

本文主要是研究當室外溫度在27.8℃～54.4℃范圍內變化時,r22和r410a空調系統的測試、比較。結果表明,兩個不同制冷劑系統的制冷量和效率均隨環境溫度的增加而呈線性降低,r410a系統性能的降低更大。在測試中,r410a系統的運行狀況基本穩定,而在使用特制壓縮機、將環境溫度升高到68.3時,冷凝器入口出現超臨界狀態時的運行狀況也穩定。同時,噪聲測試和系統運行均未出現異常情況。

本文主要是研究當室外溫度在27.8℃～54.4℃范圍內變化時，r22和r410a空調系統的測試、比較。結果表明，兩個不同制冷劑系統的制冷量和效率均隨環境溫度的增加而呈線性降低，r410a系統性能的降低更大，在測試中，r410a系統的運行狀況基本穩定，而在使用特制壓縮機、將環境溫度升高到68.3時，冷凝器入口出現超臨界狀態時的運行狀況也穩定，同時，噪聲測試和系統運行均未出現異常情況。

分析了某型戰車的熱特性及對空調系統的特殊要求,介紹了作者所研制的r744空調系統原理樣機及初步實驗結果。

-1- 中xxxxxx程局 工法申報書 工法名稱：空調用pp-r鋁塑穩態管施工工法 編寫單位：xxx項目部 申報單位：中xxxxxx裝分公司 申報時間：2008年12月15日 中xxxxx質量部 -2- 工法名稱空調用pp-r鋁塑穩態管施工工法 主要完成單位xxxxx中心項目部 通訊地址工x9號郵編25xxx0 聯系人xxx電話1385xxxx9 主 要 完 成 人 姓名職務職稱所在工作單位 x項目經理工程師安裝分公司 x生分公司總工 高級工 程師 安裝分公司 x俊主任工程師工程師安裝分公司 肖x鑌主管工長技術員安裝分公司 本工法應用 的工程名稱 及時間 棗xxxx心工程 2007年9月~2008年12月 本工法關鍵技術名 稱鑒定時間 及組織單位 本工法關鍵技術獲 得成果獎勵的情況

‘ 弓 與r12系統的區別及維修 江蘇鹽城汽車總廠高慶眷 由于國際環境保護組織限制使用r12，因此使用新型 r13蛐制冷劑的汽車空滑系統已被研制出來。豐田r134a空調 系統就是其單觸照型。 一 、r13空調幕統與r12空調幕統的區別 1．．i冷魁拉席的堇捌 (!)r134a不溶于r12空調系統所用的壓縮機油．但可溶 解r垤空調系統所用的密封材料}’ (2)r134a的分子極性接近于水分子極性‘ i3)在高溫下r134a系統的壓力和負荷比r12系統太。 2．r134a空藹采蟯相時于r12采蟯的起動 1)新型壓靖機油由于r12系統所用壓縮機油(礦物質 油)不能溶于r134a，如果把這種油用于r134a空調系統，則壓 縮機將會因得不到潤滑而損壞。因此豐田r134a系統使用了一 種能完全溶解于r13~la的聚烴乙二醇壓縮機油pag，牌號為 nd

再談a一134a車用 空調系統 廣州新宇汽車配件公司旦 編者按·本刊1994豐5 期刊出了r-l34a車用空調 系兢簡介后．不少讀者艱直 興趣，提出不少問題。為了推 廣這項新技術，蝙輯部又組 織談文在本期刊出。 一 、r-134a的特征 r-134a和r-12的特性比較如表1所示。 襄1 項目r—l34arl2 分子式chzfcfsoci如 分子量l02．o3l2o．9l 沸點，℃26．1929．79 臨界溫度，℃101．14ll1．80 臨界壓力．mp且4o654．125 臨界密度．kb／m~5l1558 0c蒸發潛熱．kj／197．5l5l4 燃燒蛙不燃不燃 臭氧馥壞系數01．0 =、控任r-134a汽車空調應注意事項 1．密封材料的更換 r-12汽車空調系統中所

本文從部件的數學模型出發，根據參數間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內的汽車空調系統的動態數學模型。以動態仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調系統進行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調系統最優控制和優化設計的依據；在設計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統時，可縮短研制周期，減少反復試驗造成的浪費。

汽車空調制冷系統穩態仿真研究——文章分析了汽車空調制冷循環，建立了壓縮機、冷凝器和蒸發器的數學模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調制冷系統穩態仿真模型。通過仿真模型對汽車空調壓縮機、冷凝器和蒸發器的匹配進行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

經過實驗與理論對比,研究了r404a在外徑9.52mm內螺紋管內局部平均冷凝換熱系數。采用cavallini純工質與混合工質關聯式分別計算的冷凝換熱系數,最大偏差不到4%。在工程計算r404a內螺紋管內冷凝換熱系數時,可將其以純質來對待。分析比較cavallini,yu-koyama和kaushink-azer關聯式,各自的理論預測值和實驗結果相比,表明cavallini關聯式的預測精度最高,其標準偏差為7.76%。因此cavallini關聯式對于r404a在管內的冷凝換熱預測有較好的適用性。研究結果對r404a冷凝器的工程設計及其優化具有一定的參考意義。

比較了cavallini的純質和混合工質水平內螺紋管中流動沸騰換熱系數的關聯式,結果顯示在內螺紋管中,對近共沸混合工質r404a的沸騰換熱系數進行工程計算時,r404a被看作純質和混合工質計算所得的沸騰換熱系數值差別最大不到10%,因此可將其以純質對待;對cavallini的純質和混合工質、koyama及thome等四個水平內螺紋管流動沸騰換熱系數的影響因素進行對比分析,結果表明r404a的沸騰換熱中對流沸騰換熱占主導地位,且隨干度增加而增加。對關聯式的理論預測和實驗結果進行對比,表明cavallini和thome關聯式的預測誤差小于21%,因此它們對r404a適用性較好,這對r404a蒸發器的工程設計及優化具有一定參考意義。

由于現行汽車空調系統使用的r12制冷劑能破壞大氣臭氧層,導致地球溫暖化,危及人類生存的自然環境,因此,國外從1996年起已被全面禁止使用。我國汽車行業也作了積極響應,并在新車中全面推廣使用新型制冷劑r134a。但現在的舊車中仍大部分使用r12制冷劑,如何在原車r12空調系統改用r134a是一個亟待解決而又有很大的問題。