一種以內燃機排氣的余熱驅動的機車司機室空調系統已投入試運行。該系統采用分子篩水作為工質對,單吸附器結構,并通過蓄冷器,向外連續、穩定地供冷。本文闡述了該空調系統的工作原理、熱力計算方法,并對部分試運行的結果進行了分析。

本文概述了國內外機車空調的發展情況，介紹了機車空調機組的分類和電力機車空調的特點，討論了電力機車空調的運行工況，并進行了多種使用場合的空調單位面積冷負荷的比較和分析。

對比分析r32,r410a和r22的基本物性參數,并在r410a單元式空調機上開展直接充注r32的替代試驗,測試不同充注量下的制冷量、功率和cop變化趨勢。結果表明,充注r32的機組存在性能最優點,在相對r410a充注量為60%時,機組的制冷量和cop達到最大,并均高于r410a機組的。

本文參照建筑物空氣調節負荷的計算方法，借鑒國外有關鐵路機車司機室空氣調節的研究成果并結合我國的實際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機車為例，對電力機車司機室的空調負荷量進行了計算．

機車司機室吸附式空調器是一種以內燃機排氣的余熱驅動的空調系統。該系統利用固體吸附式制冷原理,分子篩水作為工質對,采用單吸附器結構,通過蓄冷器實現向內燃機車司機室連續、穩定地供冷。該文闡述了該空調器的實驗方法,并對實驗結果及性能影響因素進行了分析。實驗表明:機車司機室吸附式空調器是一種實用、可行的新型空調系統。實驗結果對原型樣機及其運行控制方法的設計有重要的參考價值。

分析了一臺由發動機余熱驅動的內燃機車司機室空調樣機.該樣機的空調系統采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環,以沸石-水為吸附工質對,吸附時間長于解吸時間,解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實現.對樣機在實驗室工況下的運行性能進行了測試,分析了吸附器的溫度變化、制冷功率變化和系統的總體性能.結果表明,該樣機節能環保、運行穩定、操作方便,可以滿足機車駕駛室的需要

本文對機車司機室空調整器制冷系統的性能進行了計算機模擬,并著重分析了機車行駛速度對頂置式空調器制冷系統性能的影響,論證了中速機車可以采用頂置式司機室空調器。

機車司機室吸附式空調器是一種以內燃機排氣的余熱驅動的新型空調系統.該系統利用固體吸附式制冷原理,分子篩-水作為工質對,采用單吸附器結構,通過蓄冷器實現向內燃機車司機室連續、穩定地供冷.在對該系統進行制冷性能仿真的基礎上,分析了各種溫度狀態參數對系統性能系數cop的影響,為實驗樣機的設計提供了重要依據

分析了一臺由發動機余熱驅動的內燃機車司機室空調樣機，該樣機的空調系統采用具有蓄冷裝置的固體吸附式單效制冷循環，以沸石－水為吸附工質時，吸附時間長于解吸時間，解吸時的供冷由蓄冷器的放冷來實現。對樣機在實驗室工況下的運行性能進行了測試，分析了吸附器的溫度變化，制冷功率變化和系統的總體性能。結果表明，該樣機節能環保，運行穩定，操作方便，可以滿足機車駕駛室的需要。

介紹r32、r22和r410a三種制冷劑的物理性質和熱力學性能,從理論分析方面,分析r32替代r22和r410a的可行性,同時,通過在水冷單元式空調機組分別采用三種制冷劑進行實驗對比測試,研究這三種制冷劑在空調制冷系統中實際應用的性能對比,從而從實際應用方面,分析r32替代r22和r410a的可行性。

對hxd大功率交流傳動電力機車司機室空調的制冷功率進行了計算;根據機車的配屬路段和運行地域的環境要求,對司機室內進行了熱平衡分析;從而確定空調主機的制冷功率,為我們制定高速機車司機室空調的技術規范提供了依據。也可以對改善司機室空調設計提供方法。

safety囊壘 40 tec141n0l0gy ●-ii ●——- 一1車空調提高司機的 意大利和德國兩所大學的最新 研究結果表明，轎車內的“微氣候” 對駕駛員的駕車狀態具有重要影 響。許多轎車駕駛員在城市道路駕 車行駛時，為了避免道路周圍因汽 車排放而產生的有害氣體進入轎車 內，不愿將車門打開，讓新鮮空氣 進入車內。但很少有人知道，當車 內缺少新鮮空氣時，會嚴重地影響 轎車的行駛安全性。意大利西恩那 (siena)大學的一項研究報告指出， 如果駕駛員在車內45分鐘內仍沒 有讓新鮮空氣進入車內，那／厶此后 車內乘員血液中氧氣的含量將會降 低到人們處于海拔4000米以上高 度時的水平，同時血液中二氧化碳 和一氧化碳的含量也會上升到不可 忽視的程度。這種狀態會使人門感 到疲勞，難于集中注意力，從而增 加發生交通事故的風

本系統是一種采用分子篩－水吸附式制冷原理、以內燃機排氣的余熱驅動的新型空調系統。制冷系統為單吸附器結構，并通過蓄冷器，實現向內燃機車司機室連續、穩定地供冷。本文闡述了內燃機車司機室吸附式空調系統的設計原理及部分實驗研究結果。

實現老內燃機車司機室的空調化,是一個棘手的課題。文中介紹了一種以中央空調原理實現的空調改造方案的研制情況,并對試驗數據進行了總結和分析。分析表明,該裝置在壓縮機轉速2060r·min-1工況試驗時參數正常,證明壓縮機配置、盤管式蒸發器設計成功;從壓縮機轉速3060r·min-1工況試驗數據分析可以看出,膨脹閥容量過小造成機組能效比過低,制冷量不能再上升。在此基礎上提出了一種整體采用中央空調方式,動力液壓驅動,一臺制冷機實現兩端司機室空調的經濟可行的空調改造方案。這種方案具有體積小、易安裝、成本低、可靠性高、司機室溫度穩定、零部件互換性強等優點。根據我國鐵路的實際情況,這種方案值得研究

針對目前機車加裝司機室空調器的現狀，分析了機車司機室空調器運行工況及研制思路，提出機車司機室空調器宜采用單元頂置式的，且其制冷量可在負荷計算的基礎上增加３０％～４０％。

低溫建筑技術2012年第11期（總第173期） r32、r22、r410a風冷空調機性能實驗研究 陳政文 1 ，王娜娜 1 ，胡文舉 1，2 ，倪龍 2 ，江輝民 1 （1.廣東吉榮空調有限公司博士后科研工作站，廣東揭陽522000；2.哈爾濱工業大學市政環境工程學院，哈爾濱150090） 【摘要】針對r32、r22、r410a風冷單元式空調機性能進行了實驗研究。研究發現，三種工質中，由于 r32單位容積制冷劑制冷量最大，導致r32空調機其機組制冷量最大；同r22和r410a風冷單元式空調機相比， r32機組排氣溫度最高，但仍在壓縮機排氣溫度使用極限溫度之內；相同室內外空氣溫度下，r32和r410a空調 機的冷凝壓力基本相同，約為r22空調機組冷凝壓力的1.6倍，但本文配置的兩器銅

一種以內燃機排氣的余熱驅動的吸附式機車司機室空調系統已投入試運行。該系統采用分子篩-水作為工質對,單吸附器結構,通過蓄冷器,向外連續、穩定地供冷。闡述了該空調系統的工作原理,并對部分試運行的結果進行了分析。

介紹了大型礦用挖掘機司機室空調使用現狀,對空調的選型設計進行了分析,根據該大型礦用挖掘機的結構特點進行了空調布局,并對空調進行了選型設計。

介紹了電力機車司機室空調系統降溫試驗,在整理大量數據的基礎上,提出了機車空調系統降溫曲線的數學表達式,進而推導出空調系統的降溫速率表達式,引出一個評價空調系統的降溫特性的參數———降溫系數λ。從定性和定量兩方面分析了降溫系數,并給出了其物理意義。這些工作有助于深入研究空調系統的降溫特性

軌道車輛司機室具有相對空間狹小,氣流均勻性差等特點,采集溫度與實際溫度往往差別較大,且不穩定,受多種因素影響波動較大。為了提高司機室環境的舒適性,通過模擬試驗和氣候試驗的數據分析,找到相應規律,修正采集溫度,以期與實際溫度更接近,更好更準確地反饋司機室的環境溫度。

文章介紹了我國電力機車司機室空調系統的幾種設計模式及其結構特點;并通過采用流體仿真計算的方法對司機室空調系統的溫度和速度場進行了比較分析。

通常電力機車司機室噪音控制的方法分為主動式控制和被動式控制，主動式控制是針對振源的控制，減少振動和噪聲的產生\"如控制風機風扇葉片的動平衡.轉軸的精度.葉片的形狀，輪軌的平直度等。被動式控制是針對傳播通道和傳播媒介的控制方法，它具體分為封閉.吸收.隔振.阻尼4種方法。電力機車司機室的振動與噪聲控制方法一般采用被動式控制方法，針對不同的振源采用一種或多種組合的控制法。