由于qt500-7泥漿泵變速箱下箱體鑄件軸承孔尺寸偏大,沒有加工余量,對其進行了焊補。根據對鑄件材料焊接性能的分析,決定采用堆焊工藝進行修補。介紹了焊補工藝過程。修補后的鑄件達到了軸承裝配要求。

球墨鑄鐵件

球墨鑄鐵件表面缺陷 清華大學于震宗 引言 球墨鑄鐵件的缺陷分為表面缺陷和內在缺陷兩大類，后者即有關金屬材質方面的缺陷， 不屬于本文范圍內。本文內容重點是砂型鑄件的表面缺陷，包括用濕型砂、水玻璃砂、樹 脂砂等砂型和砂芯生產的鑄件。砂型球墨鑄件的表面缺陷有多種，本文僅選擇①粘砂，② 砂孔和渣孔，③夾砂，④氣孔，⑤脹砂、縮孔和縮松等缺陷進行討論。有的缺陷如灰班雖 然發生在鑄件表面上，而產生原因完全屬于材質方面，則不包括在本文內： 一.球墨鑄件氣孔缺陷 氣孔是最難分析其形成原因和最難找出防治方法的鑄件缺陷。這是因為氣孔的形成原 因很多，從外觀上又不易分清氣孔是屬于那種類型的。雖然采用掃描電鏡和能譜等微觀分 析方法有助于估計氣孔的產生原因，但是這些先進的技術都還處于研究階段，大多數鑄造 工廠尚難在生產中利用。根據氣孔發生機理，可分為裹入、侵入、析出和反應四類氣孔。 其中裹入氣孔是澆注時金屬液

球墨鑄鐵件 (2)

i qt500-7球墨鑄鐵熔煉工藝設計 摘要 合金熔煉是鑄造生產中的重要環節。當前，鑄造生產中的廢品約有50%與 熔煉有關，熔煉鐵液的成本約占鑄件成本的25%~30%，合金熔煉對鑄件質量和 成本有著很大的影響。我們應該針對不同的鑄件材質及技術要求選擇不同的熔煉 方法。 本設計題目為qt500-7球墨鑄鐵熔煉工藝設計，體現了球墨鑄鐵熔煉的設計 要求、內容及方向，有一定的設計意義。通過對該牌號球墨鑄鐵的設計，進一步 加強了設計者熔煉工藝設計的基礎知識，為設計其它牌號鑄鐵的熔煉做好了鋪墊 和吸取了更深刻的經驗。 本設計運用鑄造合金熔煉的基礎知識，首先分析了qt500-7球墨鑄鐵的成分 及性能要求，為選取熔煉設備及爐料做好了準備；然后選取熔煉設備，計算爐料 的比例用量；最后設定球化、孕育方法，確定澆注溫度參數，進行質量檢測及分 析。 本設計著重點在于使用沖天爐-感應電爐雙

以輪轂為例,介紹對大型風力發電機球墨鑄鐵件生產工藝進行的試驗研究。通過優化鑄型工藝,采用適當的澆注系統和低溫石墨化退火工藝,選擇合理的化學成分,控制球化處理與孕育處理,可生產出各項性能指標合格的風電鑄件。

介紹了低溫高韌性球墨鑄鐵的歐洲標準,分析了組織、化學成分和熱處理對球墨鑄鐵沖擊韌度的影響。根據分析結果,制定了合理的生產工藝;生產實踐證明,各種鑄件的性能均達到要求。

各有關單位:經全國鑄造標準化技術委員會申報,國家標準化管理委員會批準將現行國家標準gb/t9439-1988《灰鑄鐵件》和gb/t1348-1988《球墨鑄鐵件》列入2006年第一批制修訂國家標準項目計劃中,并于2006年6月30日

qt500-7球墨鑄鐵 材料名稱：球墨鑄鐵 牌號：qt500-7 標準：gb1348-2009 ●特性及適用范圍： 為鐵素體型球墨鑄鐵，強度與韌性中等，被切削性尚好。低溫時，韌性向脆 性轉變，但低溫沖擊值較高，且有一定抗溫度急變性和耐蝕性。用途廣泛，用于 內燃機的機油泵齒輪，汽輪機中溫氣缸隔板，水輪機的閥門體，鐵路機車車輛軸 瓦，機器座架傳動軸等。 ●化學成份： 碳c：3.55~3.85 硅si：2.34~2.86 錳mn：<0.6 硫s：<0.025 磷p：<0.08 鎂mg：0.02~0.04 稀土含量re：0.03~0.05 ●力學性能： 抗拉強度σb(mpa)：≥500 條件屈服強度σ0.2(mpa)：≥320 伸長率δ(%)：≥7 硬度：170～230hb ●熱處理規范及金相組織： 熱處理規范：（由供方定，以下為

對于鑄件使用者來說,最主要的要求之一就是要保證鑄件品質,無縮孔或縮松等鑄造缺陷,因為這些缺陷的存在容易導致零部件的突然失效。所有鑄造材料在冷卻過程中均存在液態收縮,因此通常都要設計補縮冒口。在鑄鐵(如球墨鑄鐵)凝固過程中,因為石墨膨脹是有利于補縮的,如果模型設計師懂得凝固機理的話,他就會利用這一特點設計較小的冒口。綜述了球墨鑄鐵冒口設計的基本原理。運用該原理可以減小冒口尺寸同時保證生產的球鐵鑄件無收縮缺陷,從而進一步提高工藝出品率,提高球鐵件生產的經濟效益。

i 機車車輛用球墨鑄鐵件通用技術條件 1范圍 本標準規定了球墨鑄鐵件（以下簡稱鑄件）的技術要求、試驗方法、檢驗規則和標志等。 本標準適用于機車車輛球墨鑄鐵件。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的 修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 gb/t228—2002金屬材料拉伸室溫試驗方法(neqiso6892:1998) gb/t229—1994金屬夏比缺口沖擊試驗方法(eqviso148:1993) gb/t231—2002金屬布氏硬度試驗方法 gb/t1348—1988球墨鑄鐵件 gb/t5614—1985鑄鐵件熱處理狀態的名稱、定

簡述了目前砂型鑄造大型球墨鑄鐵件生產實踐中一些傳統鑄造工藝存在的不足;介紹和探討了大型球墨鑄鐵件鑄造工藝的優化設計:應優先選用分層進液澆注系統型式、合理確定澆注系統的有效澆注時間及其最小截面積,有效過濾鐵液,優先選用冒口的形式,應用適宜的冷鐵,合理確定澆注工藝的一些重要工藝參數等。

攀枝花學院 panzhihuauniversity 本科畢業設計（論文） 文獻綜述 院（系）：材料工程學校 專業：材料成型及控制工程 班級：2010級材料成型及控制工程2班 學生姓名：范家棟學號:201011102011 2013年12月4日 文獻綜述： 球墨鑄鐵件常見缺陷及工藝措施 摘要：本文對球墨鑄鐵件生產中常見的縮孔、縮松、夾渣、、皮下氣孔、球化衰 退與球化不良缺陷及影響因素進行了詳細分析,并根據實際情況提出了一些有 效的工藝措施措施。 關鍵詞：球墨鑄鐵缺陷工藝措施 球墨鑄鐵是20世紀五十年代發展起來的一種高強度鑄鐵材料，具有良好的強 度和韌性,其機械性能與鑄鋼件相當,在耐熱性、耐蝕性及耐磨性上優于傳統的 片狀石墨鑄鐵,而且在經濟上球墨鑄鐵件生產成本低于鑄鋼件,因此高強度球墨 鑄鐵件在結構件上有取代鑄鋼的趨勢。當然，球墨

概述了厚大斷面球墨鑄鐵件易產生的幾種缺陷及防止措施。并從原輔材料的選擇,鐵液化學成分的控制,球化和孕育處理以及合金元素的添加等幾方面論述了厚大斷面球墨鑄鐵件生產中應注意的一些問題及工藝參數。

GB1348-88球墨鑄鐵件

泓域咨詢macro/球墨鑄鐵件項目建議書 第一章項目總論 一、項目概況 （一）項目名稱 球墨鑄鐵件項目 （二）項目選址 某開發區 所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特 別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等 配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。 （三）項目用地規模 項目總用地面積28080.70平方米（折合約42.10畝）。 （四）項目用地控制指標 該工程規劃建筑系數65.11%，建筑容積率1.42，建設區域綠化覆蓋率 7.38%，固定資產投資強度168.62萬元/畝。 （五）土建工程指標 項目凈用地面積28080.70平方米，建筑物基底占地面積18283.34平 方米，總建筑面積39874.59平方米，其中：規劃建設主體工程25421.34 平方米，項目規劃綠化面積2942.56平方米。

泓域咨詢macro/球墨鑄鐵件項目建議書 第一章項目總論 一、項目概況 （一）項目名稱 球墨鑄鐵件項目 （二）項目選址 某開發區 所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特 別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等 配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。 （三）項目用地規模 項目總用地面積28080.70平方米（折合約42.10畝）。 （四）項目用地控制指標 該工程規劃建筑系數65.11%，建筑容積率1.42，建設區域綠化覆蓋率 7.38%，固定資產投資強度168.62萬元/畝。 （五）土建工程指標 項目凈用地面積28080.70平方米，建筑物基底占地面積18283.34平 方米，總建筑面積39874.59平方米，其中：規劃建設主體工程25421.34 平方米，項目規劃綠化面積2942.56平方米。

對球墨鑄鐵件的焊補進行探討,分析了球墨鑄鐵的焊接性,介紹了焊接方法、焊前清理和坡口準備,制定了詳細的焊接工藝,介紹了焊接時的操作要點,可用以指導實際操作。

通過在球墨鑄鐵地鐵齒輪箱體磁粉檢測過程中,對一種疑似裂紋的磁痕顯示特征進行分析,并結合滲透檢驗和金相檢驗驗證其結果,認為該磁痕顯示是氣隔缺陷所引起,不是裂紋磁痕顯示。

我公司為沈陽中捷機床廠生產的立車橫梁vmg6(13150mm×2000mm×1100mm),毛重87t,最大壁厚300mm。此機床為沈陽機床廠引進德國技術生產,由德國工程技術人員負責圖樣設計及后期裝配完成,對鑄件外觀質量、內在質量要求較高,材質為ggg-40-15(相當于我國qt500—7),導軌硬度175～250hbw,球化等級大于3級,厚大斷面組織為鐵素體+珠光體,是標準的大型球墨鑄鐵件。熔煉設備:20t+40t中頻感應電爐。澆注設備:25t+40t澆包球化處理澆注。造型工藝:呋喃樹脂砂砂箱造型。補縮工藝:外冷鐵+自補縮。

球墨鑄鐵件澆注系統的設計往往有多種可供選擇的工藝方案。為了獲得最佳的方案,本文利用華鑄cae/intecast軟件,模擬了澆注系統位置及尺寸對球墨鑄鐵鑄件質量的影響。通過分析模擬結果,確定了最佳的澆注系統,生產的鑄件無縮孔縮松缺陷。

差速器殼是我廠的一種成熟產品,鑄件材質為qt600—3,使用濕型砂造型并帶有少量的覆膜砂熱芯,綜合廢品率保持在2%以下,但是前段時間在連續投入的兩個班次的產品中,突然出現了高達70%以上的氣孔致廢件,經解剖發現氣孔主要分布于鑄件邊緣,直徑在1~3mm,呈球形,解剖深度為10mm左右(見附圖),針對這一情況,我們召開了專題會,以求迅速解決問題。