采用dil402c熱膨脹儀和gleeble-1500d熱模擬試驗機,測試了q450nqr1鋼(%:0.05～0.10c、0.30～0.50si、0.80～1.00mn、0.20～0.30cu、0.15～0.35ni、0.40～0.60cr)200mm×1350mm鑄坯的熱膨脹性能和高溫力學性能。結果表明,升-降溫速率由5℃/min提高至10℃/min時,升溫相變溫度區間上移,降溫相變區間下移;q450nqr1鋼連鑄坯二次脆性區為750～1050℃,鑄坯的矯直溫度應≥1050℃。

武鋼高強度耐候鋼q450nqr1是為滿足我國鐵路貨車高速、重載的發展需求而開發的,該鋼種已成為我國鐵路貨車載重量由60t提高到70t后使用的主要鋼材。武鋼從2004年研發成功至今已生產50余萬t,占據國內鐵路用鋼市場的1/3,

Q450NQR1高強度耐候鋼材料可焊性分析

分析q450nqr1耐候鋼板在煤氣管道的制作、安裝焊接工程中產生裂紋的原因,制訂合理的焊接工藝和措施,并通過試件檢驗驗證,確保q450nqr1鋼的焊接質量和性能要求。

金屬鑄鍛焊技術casting·forging·welding2010年4月 hotworkingtechnology2010,vol.39,no.07 ●生產應用● 收稿日期：2009-11-11 作者簡介：孫明慧（1982-），男，遼寧朝陽人，碩士，現主要從事焊接 相關知識的教學及材料焊接工藝的研究工作； 電話：15307645767；e-mail:mycc0716@163.com 耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼，合金系以cu、p為主， 配以cr、mn、ti、ni、nb等合金元素，使其在金屬基 本表面上形成保護層,以提高鋼材的耐候性能。為了 和以前應用的耐候鋼有所區分,將屈服強度≥400 mpa、抗拉強度≥500mpa的耐候鋼稱為高強度耐 候鋼。高強耐候鋼的特點是強度高,塑性稍低,低溫 沖擊性能高。在普通耐候鋼中以09cupt

本鋼2300mm熱軋生產線試驗生產了q550nqr1高強度鐵道用鋼,通過兩種不同工藝的試驗,獲得細小均勻的不同組織,兩種工藝生產的鋼卷性能均能滿足高強度鐵道用鋼q550nqr1熱軋板卷的標準要求。

選用海工項目中特殊材料q450nqr1耐候鋼進行試驗,分別通過藥芯焊絲和實芯焊絲不同工藝參數下焊接接頭常規力學性能和疲勞性能進行比較,確定焊接高強耐候鋼的焊接工藝.試驗結果表明：gfr-81w2藥芯焊絲焊接接頭的抗拉強度略低于chw-55cnh實芯焊絲;采用藥芯焊絲對接接頭的疲勞極限稍高于實芯焊絲接頭,并且外觀看出焊縫成形美觀、焊趾處較為圓滑.無論采用gfr-81w2藥芯焊絲或者chw-55cnh實芯焊絲,均可獲得性能優良的焊接接頭,試驗條件下的工藝參數是可行的.

以目前使用量及范圍最廣的厚漿醇酸漆為例,敘述了厚漿醇酸漆存在的一些質量問題,如抗流掛性差、耐鹽霧性不夠,顏色不達標等。為此提出了對tb/t2707《鐵路貨車用厚漿醇酸漆技術標準》的修改建議。

為了支持貨車車輛轉向架的檢修與維護,綜合考慮轉向架的結構特點和檢修工藝流程,采用虛擬現實、多媒體和仿真等技術,研究轉向架的各個部件的裝配關系及拆裝順序,對模型進行格式轉化,制作各零部件交互式拆裝動畫,將其嵌入虛擬仿真平臺網頁中,提供可視化的平臺,從而設計開發出用于貨車檢修系統職工進行培訓學習的轉向架虛擬交互平臺,實現結構信息自由式查閱和模型部件交互式拆裝操作。

淺析鐵路貨車車輛段hmis系統存在的問題與對策分析 摘要：本文從hims系統的重要性出發，分析了鐵路貨車車輛段hmis系統現存在的問題（經 常出現工位錄入與卡片查詢的結果不相符的現象；故障顯示情況不全，顯示不符現象時有出 現；hims系統中缺乏較多廠商的hmis編碼；程序設計缺乏與實際工作情況的結合；缺乏 hmis系統維護人員；hims系統更新不到位），并針對問題，提出了提高我國鐵路貨車車輛 段hmis系統的對策方法：減少更新頻率，程序要結合實際情況，及時關注鐵道部的最新消 息，關注管理制度的改革，建立成本管理功能模塊。 關鍵詞： 一、前言 隨著我國技術水平的不斷發展，我國計算機，信息技術水平也在快速發展， 計算機和信息技術已經滲透到我們生活的各個領域。在鐵路系統，也出現了車輛 信息管理系統（hmis系統），該系統在鐵路貨車的檢修，運用，

現印發《鐵路貨車車輛設備設計規范》（tb10031-2009），自印發之日起實行。鐵道部原發《鐵路車輛設備設計規范》（tb10005-98）和《鐵路貨車車輛設備設計規范》（tb10031-2000）同時廢止。

綜述了我國鐵路貨車車體在整體結構、新材料及輕量化、結構仿真分析、標準及試驗、制造工藝技術方面的發展,與國外貨車相關內容進行了綜合分析,并針對我國貨車車體發展所關注的問題提出了建議。

在鐵路機車車輛上安裝電子設備,可以代替易損壞的機電部件,并可通過電子裝置實現復雜的功能而改善運行特性。本文簡略地介紹了鐵路機車車輛應用的電子設備及其屏蔽技術。

我國鐵路貨車車輪技術發展

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew，工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部“鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板（帶）技術條件（暫行）”的標準要求，標志著武鋼已具備批量生產該鋼的能力和水平，為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁人了關鍵一步。

武鋼成功開發的鐵路車輛用高耐蝕型耐候鋼s450ew,為武鋼高耐蝕型耐候鋼進入鐵道部采購行業邁入了關鍵一步。經檢驗,其工業性試制鋼板的各項性能指標均達到鐵道部"鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫

1、搖枕，側架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側架正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：導框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側架結合處，導框a區，三角孔周邊， 三角孔內腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結構），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點檢查哪些部位？ 答：端部內腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側面結 合處、側面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點座。 5、側架翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉檢查重點檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內腔中心

近年來,隨著bim技術在鐵路行業的逐步普及,鐵路工程的信息化程度要求也越來越高。在車輛段建設過程中,傳統的二維圖紙設計無法實現工程項目設計、施工、運用的信息共享,也不能滿足設計階段多專業的協調需求。如何利用bim技術實現設計信息的無損傳遞,提高車輛段設計水平和信息化水平是業內亟待解決的問題。為解決上述問題,依托西安站改客車段項目,對車輛段bim設計軟件解決方案和實施流程進行探索,驗證車輛段bim設計流程,完成車輛段bim模型的建立并對其進行碰撞檢查、排煙分析、日照模擬、工籌策劃等應用拓展,結合bim實踐經驗,優化提高鐵路車輛段的設計手段。

本文首先概述了“5t”系統在我國鐵路運輸中的應用，并就“5t”系統的內容作了詳細介紹，探索了這一系統對于我國鐵路貨車運用的意義與作用。

本文就\"5t\"系統在鐵路貨車安全方面的應用進行了簡要分析。隨著交通線路的不斷增多,鐵路運貨成為了現階段的重要運輸方式。但是,目前的鐵路運輸由于貨車量較大,長期的運行導致安全方面的工作出現了一定的問題。技術人員經過長期的研究和實踐,開發出了\"5t\"系統,這個系統是專門為鐵路貨車建立的,能夠通過一系列的有效方式,最大限度的保證鐵路貨車的安全,同時不會影響鐵路貨車的效率和運輸質量。隨著鐵路貨車的線路和方式增加,\"5t\"系統也發生了一定的變化,要想更好的應用,就必須設計出更加合理的方案。

中國鐵路車輛4

對于鐵路貨車車號的特征,本文給出了一種基于圖像處理的鐵路貨車車號定位與識別方法。其先是對車號位置圖像實現預處理并粗定位出車號位置,接著應用改進的soble算子進行邊緣檢測與投影法以及鐵路貨車車號先驗知識相結合對車號區域實現了精準定位,最終應用模板匹配法快速實現了對車號的識別。最后的實驗結果證明,這一方法對鐵路貨車各類車型車號區域定位以及識別都有著很高的準確率。