本文討論了工程機械發動機技術改造時應該考慮的一般技術問題，并進行了可行性分析，成功實例的說明了這種改造具有推廣價值。

72 附錄1

隨著國民經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，功能齊全的高層建筑越來越多，本文針對高層建筑結構的設計特點進行了分析及探討。

隨著國民經濟的快速發展,人民生活水平的不斷提高,功能俱全的高層建筑越來越多,下文針對高層建筑結構的設計特點進行了分析及探討。

重慶菜園壩長江大橋立交工程設計特點及關鍵技術——重慶菜園長江盤橋立交工程包括菜園壩立交和蘇家壩立交，本文著重介紹在眾多制約因素的前提下，2個交工程的設計特點和設計關鍵技術　　

這次的培訓主要是按照以下的流程來講解： 發動機的歷史 發動機的分類 發動機的構造和原理 發動機的裝配 發動機電氣知識講解 發動機的維修和保養 一、柴油機的歷史 18世紀后半期，歐洲各國在迎來巨大轉折期的產業革命時，誕 生了世界首輛汽車。第1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對于持續擴大的 產業，蒸氣機已無法適應，漸漸地在汽車和汽油發動車等的發動機內 部，在燃燒后產生動力，再轉移到為內燃機。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發動機。 說到柴油發動機，不得不提到『魯道夫·迪賽爾』，這是個重要 的人物。他是柴油發動機的發明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機之父。柴油發動機就是用他的名字命名的 傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好 柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己 點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系。同時，柴

①部件所需必要性能發動機閥門（以下簡稱閥門）的作用是從活塞的吸入側吸入燃料和空氣，然后從活塞的排出側將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進行著高速往復運動，起著活塞內氣體開閉閥的作用。閥門在往復運動的時候，閥門傘部的外周面因與活塞頂側接觸，所以要求有高的耐磨性（高溫硬度），另外因為從傘到軸的頭部要承受重復載荷，所以需要有必要的疲勞強度，同時也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。

我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都 不大修，柴油發動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發動機和汽油發動機優點和缺點 我看了很多有關柴油發動機和汽油發動機優點和缺點的討論，發現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷，我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發動機優點（相對柴油發動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發動機老化后容易自 燃，易出現動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡

玉柴yc6t系列發動機 玉柴yc6td840l-d20國四發玉柴yc6t540c發動機玉柴yc6t450c發動機 發動機：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 發動機廠商：玉柴玉柴玉柴 進氣形式：廢氣渦輪增壓、空-空中冷 汽缸數：6 燃料種類：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放標準：國四/歐四國三/歐三國三/歐三 最大輸出功率：560kw388kw330kw 額定轉速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大馬力：762馬力540馬力450馬力 全負荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 發動機形式：

類型id語言id故障碼 1zh_cn0005402 1zh_cn0005403 1zh_cn0005404 1zh_cn0005b03 1zh_cn0005b04 1zh_cn0006403 1zh_cn0006404 1zh_cn0006411 1zh_cn0006602 1zh_cn0006603 1zh_cn0006604 1zh_cn0006c02 1zh_cn0006c03 1zh_cn0006c04 1zh_cn0006e02 1zh_cn0006e03 1zh_cn0006e04 1zh_cn0006e0f 1zh_cn0009c01 1zh_cn0009d02 1zh_cn0009d03 1zh_cn0009d04 1zh_cn000ab03 1zh_cn000ab04

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發動機氣門彈簧的結構特點及維修要領

3D打印技術優化發動機設計

收稿日期:2005206220 基金項目:教育部新世紀優秀人才計劃項目(ncet20420281);國家高技術研究發展計劃項目(2002aa414420)? 作者簡介:王成恩(1964-),男,黑龍江雞西人,東北大學教授,博士生導師? 第27卷第5期 2006年5月 東北大學學報(自然科學版) journalofnortheasternuniversity(naturalscience) vol127,no.5 may2006 文章編號:100523026(2006)0520485204 航空發動機渦輪設計集成技術 王成恩,劉　震 (東北大學教育部暨遼寧省流程工業綜合自動化重點實驗室,遼寧沈陽　110004) 摘　　　要:航空發動機設計需要大量的計算軟件

發動機本身包含了多樣化的零部件,因此從根本上來講,零部件是否具備優良的效能性,較大程度決定著整個發動機具備的穩定性以及運行安全性。從目前現狀來看,技術人員正在著手研發某些新型零部件,而與之相應的零部件制造以及零部件設計流程也獲得了突顯的改進。因此針對發動機的新型零部件而言,應當深入探析與之有關的零部件設計模式,確保運用新型技術來優化零部件制造的全過程。

文章首先論述了輔助工裝在發動機裝配中的重要性。闡述了在2．0t＋發動機裝配過程中各類工裝輔具的作用，設計及應用。

地下連續墻是在地面以下用于支承建筑物荷載、截水防滲或擋土支護而構筑的連續墻體。地下連續墻在高層建筑、重型廠房以及各種大型地下設施等基坑工程中使用日益增多。本文通過分析地下連續墻的概念與特點，以某工程為例，針對施工中關鍵技術的應用問題進行探討。以期通過本文的闡述，關注地下連續墻施工中的關鍵技術，把好質量關，并在類似工程中得到推廣。

作為新一代家庭用車的心臟——發動機，除必須繼承和發揚現有發動機的堅固耐用和燃油經濟性外，在動力輸出及操控響應、長途乘坐的舒適性上都需要何大幅度的提高。

基于知識的航空發動機設計集成技術

以某1.5l增程式發動機為研究對象,建立并標定其cae仿真模型,利用實驗設計(doe)技術對氣門升程曲線、進氣歧管及進氣道結構進行優化研究；對改型后的增程式發動機進行了全面的臺架試驗標定。實驗和分析結果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉速為1200r/min和2800r/min時,扭矩分別增大了10%和12%；優化了進氣道結構,平均滾流比大幅提升至原來的1.5～2.2倍；優化后的增程式發動機高效率區的實驗等油耗值為250g/(kw·h),相對原機的實驗等油耗值,增加了近3倍。