柴油加氫精制催化劑QLH-03B的工業應用

柴油加氫精制工藝 定義：加氫精制是指在一定溫度、壓力、氫油比和空速條件下，原料 油、氫氣通過反應器內催化劑床層，在加氫精制催化劑的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烴類化合物轉化成為相應的烴類及易于 除去的硫化氫、氨和水。提高油品品質的過程。 石油餾分中各類含硫化合物的c—s鍵是比較容易斷裂的，其鍵 能比c—c或c—n鍵的鍵能小許多。在加氫過程中，一般含硫化合 物中的c—s鍵先行斷開而生成相應的烴類和h2s。但由于苯并噻吩 的空間位阻效應，c-s鍵斷鍵較困難，在反應苛刻度較低的情況下， 加氫脫硫率在85%左右，能夠滿足目前產品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油餾分中有機氮化物脫除較困難，主要是c-n鍵能較大，正 常水平下，在目前的加氫精制技術中脫氮率一般維持在70%左右，提 高反應壓力對脫氮有利。 烯烴飽和反應在柴油加氫過程中進行的較完全，此反應可

催化裂化柴油及焦化柴油在RN-10催化劑上的加氫精制

FH-40C-FHUDS-6組合催化劑生產超低硫柴油的工業應用

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt／a改擴建為700kt／a，通過優化換熱流程，優化操作方案，采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段，使裝置能耗降低了340．12mj／t，裝置處理能力擴大了40％。

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt/a改擴建為700kt/a,通過優化換熱流程、優化操作方案,采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段,使裝置能耗降低了340.12mj/t,裝置處理能力擴大了40%。

欽州學院 成人高等教育畢業論文（設計） 柴油加氫裝置催化劑再生技術與經濟效益 專業化學工程與工藝 姓名齊永亮 學號1228505003 指導老師單位欽州學院 指導教師姓名張海燕 指導老師職稱副教授 2013年08月 柴油加氫裝置催化劑再生技術與經濟效益 化學工程與工藝2012級齊永亮 指導教師張海燕 摘要 催化劑是加快反應速度，使反應能夠順利進行的重要保障，同時催化劑在介質反應的 同時也參與化學反應，造成催化劑本身的消耗和損失。在裝置的開工末期，臨氫催化劑由于 積碳會使催化劑活性嚴重下降，通過再生可以恢復其活性，提高裝置效率并節省購劑和操作 費用。在加氫反應過程中，催化劑的活性總是隨著反應時間的增加而逐漸衰退，這種失活與 結垢使催化劑失去原本提高反應速率的能力，必須通過提高反應溫度來彌補。但由于最高操 作溫度受催化劑的選擇性和反應器

FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑的工業應用

120萬噸/年柴油加氫精制裝置操作規程 1 第一章裝置概況 第一節裝置簡介 一、裝置概況: 裝置由中國石化集團公司北京設計院設計，以重油催化裂化裝置所產的催化裂化柴 油、頂循油，常減壓裝置生產的直餾柴油和焦化裝置所產的焦化汽油、焦化柴油為原料， 經過加氫精制反應，使產品滿足新的質量標準要求。 新《輕柴油》質量標準要求柴油硫含量控制在0.2%以內，部分大城市車用柴油硫含量 要求小于0.03%。這將使我廠的柴油出廠面臨嚴重困難，本裝置可對催化柴油、直餾柴油、 焦化汽柴油進行加氫精制，精制后的柴油硫含量降到0.03%以下，滿足即將頒布的新《輕 柴油》質量標準，縮小與國外柴油質量上的差距，增強市場競爭力。 該項目與50萬噸/年延遲焦化裝置共同占地面積為217m×103m即22351m2；裝置建 設在140萬噸/年重油催化裂化裝置東側，與50萬噸/年延遲焦化裝

柴油加氫催化劑KF757_767在國內的首次工業應用_蔡勁松

反應產物與混氫油換熱器是柴油加氫精制裝置的一項關鍵設備。主體材質為15crmor,堆焊材料為e309l+e347nbl,本文對制造過程的組對、堆焊、熱處理、試壓等方面作了簡介。

120萬噸/年柴油加氫精制裝置管線吹掃方案 1 一、吹掃前準備工作： 1、非凈化風線吹掃干凈，非凈化風引進裝置。 2、加氫精制車間成立吹掃組織機構，配合項目部和施工單位有次序吹掃。 3、加氫精制車間建立吹掃記錄臺帳，對吹掃情況認真記錄，負責人簽字，作為工藝吹掃的 原始記錄。 4、加氫精制車間準備好爆破吹掃所需的石棉板、警戒繩以及人員保護需要的耳塞等勞保用 品。 5、加氫精制車間準備好恢復管線時正式墊片、臨時墊片以及白膠布、剪刀等必備工具。 6、中油一建組織好十人施工隊伍配合拆裝法蘭，并配備至少一副氣、電焊；人員固定，要 有專人負責。 7、中油一建準備好臨時法蘭或10mm厚的鐵板。 8、項目部、監理、中油一建、加氫精制車間負責建立吹掃通訊聯絡方式，以便有問題時隨 時聯系，及時解決問題，保證吹掃工程進度、時間。 9、加氫精制車間與煉油廠調度聯系，申請批準使用非凈化風。 二、設備管線吹掃目

本文對離心泵運行效率低的原因進行了分析,提出了提高離心泵運行工況效率的措施,經過計算,對葉輪進行切削,完成了柴油加氫裝置精制柴油泵的改造,達到了節能提效的目的。該設備改造后運轉狀況良好,實現了預期效果,對優化設備運行和節能降耗具有示范意義。

·6·盒t若油化工t9|1? 4o萬t／a柴油加氫精制裝置反應器 內構件設計的工藝分析及探討 金陵石化，?＼司蔡大琴蔡建華 1撅述 煉油廠加氫反應器固定床催化荊床層理 想的液相分配，只有在反應器液相分配系統 分配盤上，各分配器降液量到均勻一致(宏 觀均勻性)，且單個分配器在其噴灑醫內也能 勻灑液量(單個均勻性)的前提下才能實現。 因此，分配器是加氫反應器中使進料在催化 劑床層均勻分配的重要構件，屬專利技術。 蘭州石油機械研究所(以下簡稱蘭石所)針 對國外分配器的利弊進行消化吸收，研制 開發出抽吸一碎流cz型分配器。分配器兼 有美國un10noil分配器宏觀均勻性好 和法國technip分配器單個均勻性好的 性能，且操作彈性好，對氣液相負荷變化的 適應性強。在金陵石化公司煉油廠的柴油加 氫精制裝置的初步

柴油深度脫硫催化劑級配技術開發及工業應用 摘要：撫順石油化工研究院（fripp）在fh-uds催化劑的基礎上成功開發出性能更優異的fhuds-2、fhuds-5和fhuds-6等系列柴油加氫精制催化劑，這 些催化劑性能各異。fripp根據柴油中硫化物、氮化物和芳烴等加氫反應特點及其在反應器內不同部位進行的反應方式、反應環境的不同，結合催化劑不同的 反應機理，優化反應器內催化劑級配，開發了柴油深度脫硫催化劑級配技術。該技術可以使不同類型催化劑與加氫反應器更好的結合，充分發揮不同催化劑的 優勢。工業應用結果表明，fhuds-2與fhuds-5催化劑級配技術對原料適應性強，具有優異的加氫脫硫和加氫脫氮活性，是生產國ⅳ、國ⅴ標準清潔柴油的理 想技術。 關鍵詞：柴油加氫精制催化劑催化劑級配加氫脫硫加氫脫氮 前言 發展和使用超低硫甚至無硫汽、柴油是當今世界范圍內清潔燃

采用現場職業衛生學調查、職業病危害因素檢測、職業健康檢查資料收集對比及檢查表等方法,對某企業200萬噸/年柴油加氫精制裝置改造項目進行職業病危害控制效果評價,結果顯示:化學職業病危害因素檢測結果符合職業接觸限值要求,并得到有效控制;個體噪聲檢測8h等效聲級db(a)有超標現象,作業場所在原料泵、柴油泵等高噪聲設備附近噪聲強度較高.人員體檢結果顯示:該建設項目作業人員存在聽力損傷的風險.該項目屬于職業病危害嚴重的建設項目,應改進現場高噪聲作業場所的職業衛生防護設施,加強個體噪聲防護用品的佩戴和職業衛生管理,提高作業人員的防護意識.

我公司為某石化廠制造的加氫反應器,采用先進的焊接技術,獲得了優異的焊接質量,不僅縮短了制造周期,而且最終焊接一次合格率達到99.8%,其中殼體焊接一次合格率為100%。針對該反應器制造過程中殼體所采用的焊接技術進行總結,對類似工程制造施工具有一定的推廣及借鑒作用。

介紹了鎮海煉化分公司柴油加氫裝置,從原先生產國ⅲ標準柴油的裝置,通過技術改造,達到了滿足生產國ⅴ標準柴油的能力,并通過生產實踐,初步分析了制約裝置長周期生產的兩個因素,得出了通過增設第二反應器、優化流程和采用新型催化劑能夠滿足長周期生產國ⅴ柴油的要求.在原料條件變劣質化后通過摸索優化第二反應器操作條件來延長催化劑壽命的實踐,為研究低壓柴油加氫裝置實現長周期生產國ⅴ柴油做了很好的探索.

柴油加氫裝置工藝概述 加氫精制是指油品在催化劑、氫氣和一定的壓力、溫度條件下，含硫、氮、氧的有機化合物 分子發生氫解反應，烯烴和芳烴分子發生加氫飽和反應的過程。柴油加氫精制的目的是脫硫、 脫氮和解決色度及貯存安定性的問題，滿足日益嚴格的環保要求，同時少量提高柴油的十六 烷值。 1.1生產工藝簡述 1柴油加氫的原料及產品 柴油加氫裝置加工的原料一期為催化柴油，二期為催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混 合油，混合原料的硫含量和溴價均較高。根據加工原料的情況和用戶對產品質量的要求，本 裝置選擇加氫精制工藝。 序號產品名稱規格備注 一、主要原料 1催化柴油（一期）15萬噸/年催化裝置中間品 2焦化柴油（二期）焦化裝置中間品 3焦化汽油（二期）焦化裝置中間品 4蒸汽鍋爐生產 5氫氣0.1651萬噸/年其他裝置副產品 二、主要產品 1精制柴油1

柴油超深度加氫脫硫技術的工業應用

為降低催化裂化輕汽油醚化-選擇性加氫精制裝置的能耗,采取了停用新氫壓縮機、停用穩定塔塔底泵、優化分配一/二段脫硫率、調整輕汽油抽出率及其他節能降耗措施。結果表明,采取了這些節能降耗措施后,裝置的實際年平均能耗[m(標準油)/m(汽油原料)]為30.0kg/t,比設計值下降了15.27%。

柴油加氫改質技術研究進展_王宏奎(1)