為提高熱處理后鋼軌焊接接頭平直度的控制精度,實驗分析實際生產工藝和不同支撐條件下鋼軌焊接接頭分別靜置20h及30d時上拱量及殘余應力的變化。結果表明,當2m長鋼軌焊接接頭試樣的軌頂溫度從55℃冷卻到室溫25℃時,其上拱的減小量約為0.1mm;在自由放置狀態、支撐兩邊和支撐中間3種支撐條件下,試樣的變形量相似;試樣在不同支撐條件下放置30d后的上拱量變化較溫度引起其上拱量的變化小若干倍;試樣的軌頂及軌底主要承受軸向壓應力,量值約在-300～-150mpa范圍內;在不同支撐條件下,室溫靜置30d后試樣的殘余應力無明顯變化;在實際生產中,將熱處理后的鋼軌焊接接頭放置8～10h可以完全滿足矯形、精磨等后道工序的要求。

通過對石板灘焊軌車間生產過程中影響鋼軌焊接接頭外觀質量(平直度、表面質量)的各工位進行分析,采集了大量實踐數據進行驗證和總結,制定出了提高精加工外觀質量的控制措施。

鋼軌焊接接頭感應正火作業車是為滿足客運專線和高速鐵路等高標準無縫線路建設和改造而研發的大型專用機械。文中主要介紹了整車的技術性能、總體設計、關鍵部件設計、設計方法及特點。試驗結果表明,該車自動化程度高,提高了作業效率,保證了鋼軌焊接接頭正火質量的穩定性,滿足鐵標規定的質量要求。

直尺+塞尺法測量焊接接頭平直度有一定的局限性,有時不能真實反映焊接接頭的實際平順程度。采用sec(straightedgecompact)電子平直尺(儀)測量鋼軌焊接接頭平直度,通過分析1m范圍內的平直度曲線,得出4種典型曲線。根據不同類型的平直度曲線,可找出造成超差的原因,并制定出有效的改進焊接和打磨工藝措施。

介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術,列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術,列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統中,無縫鋼軌的使用是非常普遍的。無縫鋼軌焊接的質量影響著鐵路的施工質量,為此要想實現鐵路系統的安全運營,就要及時的做好無縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治。現對無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術做了比較詳細的分析,并就無縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進行了具體闡述,以實現無縫線路鋼軌焊接技術的不斷提升。

介紹通過局部退火處理、控制焊接熱輸入、優化焊道排布等途徑,避免中碳鋼淬火態結構件焊接裂紋的形成,并減小焊接件的表面硬度下降區域,獲得滿足使用要求,且性能優良的焊接結構件的工藝方法。

客運專線軌道應具有高平順性,武廣客運專線無縫線路鋼軌焊接采用移動式閃光焊和鋁熱焊,為保證焊接接頭的平直度,應加深對檢測平直度方法的理解,分析了影響焊接接頭平直度的因素,介紹了正確的平直度量測方法和打磨方法,供客運專線無縫線路施工參考。

介紹了所研制的移動式鋼軌焊接接頭表面硬化處理裝置的結構、功能與使用方法.利用該裝置對u71mn和u75v鋼軌焊后軌頭表面硬化處理(即欠速淬火)試驗.分別進行化學成分、硬度以及顯微組織分析.結果表明:處理后的鋼軌接頭,具有較理想的顯微組織和更為合適的軌頂硬度;可以成功地對鋼軌焊接接頭進行在線熱處理,滿足線路現場施工的熱處理工藝要求.

采用碳纖維布、常溫快固膠、防老化保護膜、夾板模具和高強度小扭矩系數的強力夾具等器材,在不鋸切鋼軌、不插入短鋼軌、不鉆螺栓孔情況下,進行鋼軌焊接接頭預防維護處理,該方法能提高傷損接頭的承載能力,并防止因鋼軌焊接接頭折斷而拉大斷縫。實物試件通過了實驗室的檢驗,通過現場應用和觀測,加固效果可靠穩定。

高速鐵路的發展對無縫線路平直度提出了更高要求,傳統鋼軌焊接接頭平直度測量方法已不能滿足高速鐵路快速發展的需要,因此,研究鋼軌焊接接頭平直度測量新裝置具有重要意義。在此設計的測量系統硬件部分以工控機為上位機,以plc為下位機,軟件部分采集及分析程序采用vb6.0作為開發平臺。經調試表明,所設計的系統合理,能快速準確地測量鋼軌焊接接頭平直度數據,繪制平直度曲線,形象反映出鋼軌焊接接頭分布,對鋼軌焊接接頭的校直和打磨具有一定的指導意義。

高速鐵路的快速發展對無縫線路焊接質量提出了更高要求,近年來對各種鋼軌焊接接頭內在質量的研究已取得初步成果,如何有效確保鋼軌焊接接頭外觀質量成為了當前無縫線路發展中的重要課題。平直度作為鋼軌焊接接頭外觀質量的重要指標,其合格與否直接關系到列車運行平穩性及乘坐舒適性。在此采用直鋼尺測量方法,通過測量、跟蹤某新修線路焊接接頭,對該線路鋼軌和焊接接頭平直度進行了大量測試,統計和分析接頭平直度數據,評價了該線路焊接接頭平直度情況,分析了鋼軌焊接接頭平直度現場影響因素,探討了影響平直度內在因素的控制方法,定性指出各個因素對平直度的影響,提出發展高速鐵路必須全面系統地研究鋼軌焊接接頭平直度,這對發展我國高速重載無縫線路以及加快經濟建設具有重要意義。

鋼軌焊接接頭是無縫線路的薄弱環節，提高焊接接頭質量，是保證無縫線路安全平穩運行的重要工作。可以通過焊接接頭跟蹤管理、檢測和對焊縫的科學打磨來預防和減少焊接接頭的損傷。

通過硬度測定、熱影響區宏觀形貌和微觀組織觀察,對移動閃光焊接接頭軟化問題進行了試驗研究。研究結果表明,焊接接頭軟化區與正火熱影響區相對應,軟化區內的微觀組織為粒狀珠光體;接頭軟化是由于正火熱處理加熱不足所致。同時,提出預防焊接接頭軟化問題的措施。

探討了用超音速火焰噴涂(hvof)焊補無縫線路低塌接頭的涂層材料,并做了這方面的可行性實驗,經實驗用超音速火焰噴涂(hvof)焊補無縫線路低塌接頭是可行的。用超音速火焰噴涂(hvof)噴涂專用涂層材料可以提高道岔曲股尖軌的使用壽命。

研究20鋼的淬火工藝,代替35、45等一些調質鋼。

本文針對鋼軌閃光焊接頭的幾種常見病害,進行了病理分析,結合多年基地焊軌生產實踐,找出防治焊接接頭病害的相應措施,為減少接頭病害提出了建議。

對石油鉆桿接頭水淬熱處理技術進行了研究分析。介紹了水基淬火和油基淬火后石油鉆桿接頭的硬度、硬度均勻性的對比試驗;不同條件下的淬火液對鉆桿接頭冷卻速度的影響。研究表明,水基淬火方式能更好地提高鉆桿接頭馬氏體化程度,從而提高淬火質量。

鉆桿接頭激光淬火硬度及金相分析

對crl2mov鋼進行表面高頻淬火后超塑性焊接，選用的工藝參數為：加熱溫度為800℃，焊接時間t=5min，預壓應力σ0=56．6mpa，初始應變速率ε0=2．5×10^-4s^-1。對接頭組織進行了觀察和分析。試驗結果表明，焊接區局部高頻淬火后的crl2mov鋼在其超塑變形溫度及應變速率范圍內，經短時間超塑焊接，其接頭抗拉伸強度可以達到母材值。

通過研究和制造新型的縱向鋼軌加熱感應器與目前的橫向加熱感應器配合使用,使鋼軌加熱時軌頭踏面和圓角溫差從原來的(100～120)℃降低到(40～50)℃,從而使淬火軌軌頭硬度更加均勻。由于減小了溫差,軌頭圓角的加熱溫度得以降低,韌塑性得到提高,且細化了金相組織。