橄欖壩航電樞紐船閘工程設(shè)計(jì) 摘要：介紹橄欖壩航電樞紐船閘的總平面布置、閘室和導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)、輸水系 統(tǒng)等設(shè)計(jì)情況。 關(guān)鍵詞：橄欖壩航電樞紐船閘設(shè)計(jì) 1工程概況 橄欖壩航電樞紐采用河床式開發(fā)，樞紐建筑物按“一”字型布置，由擋水建筑 物、泄水建筑物、電站建筑物及通航建筑物、魚道組成，最大壩高58m，電站裝 機(jī)容量195mw，正常蓄水位時(shí)相應(yīng)庫容約7236萬m3，水庫總庫容為5.17億 m3，為ⅱ等大（2）型工程。本梯級(jí)處于通航河段，按v級(jí)航道設(shè)計(jì)，過壩船舶 為2×300噸的頂推船隊(duì)，300噸機(jī)駁、500噸機(jī)駁可單船過壩。 2總平面布置 船閘軸線布置主要基于以下原則：滿足船舶安全通暢地通過船閘所需要的布 置尺寸和引航道通航水流條件的要求，有利于減少引航道泥沙淤積，節(jié)省工程投 資，便于運(yùn)行管理和維護(hù)。根據(jù)橄欖壩航電樞紐壩址河段地形地質(zhì)條件，布置主 要考慮

介紹株洲航電樞紐千噸級(jí)船閘工程閘首、閘室墻混凝土施工采用的多卡懸臂式大模板、空箱混凝土施工采用的液壓滑動(dòng)式模板、廊道混凝土施工采用的組合式整體鋼模板的制作、安裝、質(zhì)量控制,總結(jié)株洲船閘混凝土施工在模板方面的成功經(jīng)驗(yàn)。

分析了株洲航電樞紐施工導(dǎo)流的特點(diǎn)和施工導(dǎo)流方案,根據(jù)模型試驗(yàn)成果和壩址自然條件,擬定了合理的圍堰斷面形式,對(duì)圍堰進(jìn)占與截流進(jìn)行了分析計(jì)算,確保了圍堰順利實(shí)施,以及工期和投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí),根據(jù)一、二期施工導(dǎo)流的通航水流條件,提出了壩址河段江心洲洲頭、左、右汊護(hù)坡的防護(hù)方案,實(shí)現(xiàn)了樞紐安全度汛。株洲航電樞紐的施工導(dǎo)流和水流控制,為工程順利完工提供了有效的保障。

松花江大頂子山航電樞紐船閘是我國冰凍河流上修建的第一座船閘,在設(shè)計(jì)當(dāng)中有多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),文章主要從輸水系統(tǒng)、總體布置、水工建筑結(jié)構(gòu)等方面介紹該工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及采用的新技術(shù)。

根據(jù)株洲航電樞紐施工進(jìn)度計(jì)劃,船閘混凝土工程安排在7、8月份施工,由于外界氣溫高,混凝土溫度控制問題十分突出。采用有限元方法,對(duì)船閘閘首底板混凝土施工期的瞬態(tài)溫度場(chǎng)進(jìn)行仿真計(jì)算,分析預(yù)留寬縫分層澆筑施工方法、混凝土入倉溫度控制的溫控效果,得出了一些有益的結(jié)論,其主要成果已被設(shè)計(jì)和施工采納。

傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)單的工程建設(shè)管理模式已經(jīng)不能勝任新的工程建設(shè)新的特點(diǎn)。為了合理地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和管理好工程項(xiàng)目建設(shè)中的各項(xiàng)工作,隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)高速發(fā)展和計(jì)算機(jī)的迅速普及,基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的工程項(xiàng)目管理軟件勢(shì)在必行。

大源渡航電樞紐船閘自投入運(yùn)行以來,平板輸水閥門以及液壓?jiǎn)㈤]系統(tǒng)相繼出現(xiàn)了一些異常現(xiàn)象,針對(duì)相應(yīng)的故障情況,進(jìn)行了一些相關(guān)試驗(yàn)和探討,對(duì)產(chǎn)生故障的原因有了初步的結(jié)論,并嘗試了一些防護(hù)改進(jìn)措施。

株洲航電樞紐電站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)投運(yùn)超過10年,需要進(jìn)行改造升級(jí),本文對(duì)此次升級(jí)改造思路和方案作簡(jiǎn)要介紹,供大家參考。

采用整體定床水工模型試驗(yàn)的方法,對(duì)株洲航電樞紐船閘擴(kuò)建工程總平面布置問題進(jìn)行研究,分析了擴(kuò)建二線船閘軸線選擇、引航道平面布置、上下游錨地布置及錨泊條件。同時(shí)結(jié)合其他類似樞紐的二線船閘擴(kuò)建工程平面布置的案例,總結(jié)擴(kuò)建二線船閘平面布置應(yīng)遵循的原則,相關(guān)結(jié)論能為類似工程的建設(shè)提供參考。

混凝土在水利工程施工中應(yīng)用廣泛.混凝土工程施工直接關(guān)系著航電樞紐船閘的安全及正常運(yùn)用和航電樞紐船閘工程的施工質(zhì)量,所以航電樞紐船閘工程中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用成為關(guān)注的重點(diǎn).文章從混凝土工程施工技術(shù)措施和提高混凝土工程施工質(zhì)量的方法這兩個(gè)方面進(jìn)行闡述.

介紹了崔家營航電樞紐工程船閘人字門安裝中控制點(diǎn)的測(cè)放方法及安裝方法。

利用模型試驗(yàn)結(jié)果,分析了一期施工導(dǎo)流階段的通航水流條件,提出了洲頭和右汊的防護(hù)方案,給合壩址的自然條件,采用合理的圍堰斷面設(shè)計(jì),并對(duì)圍堰進(jìn)占與截流進(jìn)行了分析計(jì)算,確保了圍堰施工得以順利實(shí)施,節(jié)省了工程投資

飛一壽一壽 ?? 元

在尼爾基水利樞紐工程施工中,利用p3項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行進(jìn)度計(jì)算、控制和分析成本。文章介紹了p3項(xiàng)目管理軟件的功能和使用效果。

文章結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例,對(duì)航電樞紐工程中泄水閘混凝土攪拌樁技術(shù)進(jìn)行全面分析,在闡述施工步驟的基礎(chǔ)上,提出了水泥攪拌樁施工中存在的問題以及解決方法。實(shí)踐證明,混凝土攪拌樁技術(shù)應(yīng)用,施工時(shí)沒有大量增加水和泥等原材料的使用量,只是改良了水泥量的多少及攪拌所需水灰的比例,優(yōu)化與簡(jiǎn)化施工過程,從而達(dá)到預(yù)期地基的硬度和能夠承受的負(fù)荷量。此方法,有效地簡(jiǎn)化了施工繁雜的步驟。

草街航電樞紐工程說明 一、工程簡(jiǎn)介 草街航電樞紐工程位于嘉陵江江口以上68公里處的合川區(qū) 草街鎮(zhèn)，是以航運(yùn)為主，兼有發(fā)電、攔沙減淤、灌溉等水資源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程總投資53.3億 元，工程建設(shè)主要包括三項(xiàng)內(nèi)容：樞紐工程、航道整治工程和 合川港碼頭工程，其中：電站總裝機(jī)容量50萬千瓦（四臺(tái) 12.5萬千瓦機(jī)組）；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)船閘一座，船閘有效 尺寸為28×280×3.5米，可通行2×1000噸級(jí)船隊(duì)，年通過 能力1050萬噸，并預(yù)留二線船閘位置；按三級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)整治梯 級(jí)以下航道；配套建設(shè)千斤灘港區(qū)1000噸級(jí)泊位3個(gè)，設(shè)計(jì)年 吞吐能力105萬噸。 2005年11月該項(xiàng)目主體工程開工建設(shè)，工期67個(gè)月。 草街航電樞紐工程建成，不僅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000噸級(jí)的通航標(biāo)準(zhǔn)，而且其支流

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級(jí)航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機(jī)容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐

嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 沖沙閘閘墩預(yù)應(yīng)力錨索施工 翻轉(zhuǎn)模板的運(yùn)用 副廠房施工 廣房機(jī)組段土建施工 自行研制的墩頭圓弧模板 施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)眺 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 預(yù)制梁現(xiàn)場(chǎng)制作 尾水平臺(tái)頂部施工 門塔機(jī)群聯(lián)合作業(yè) 嘉陵江主河床截流 混凝土澆筑布料系統(tǒng) 基坑開挖 認(rèn)翼 嘉陵江草街航電樞紐施工掠影 優(yōu)良的進(jìn)水口閘墩體形 清潔整齊的倉面 臺(tái)階法澆筑混凝土 進(jìn)水口頂板混凝土采用高空排架澆筑 尾水出口采用滿堂排架封頂 優(yōu)良的尾水閘墩體形

結(jié)合大源渡樞紐實(shí)測(cè)水文資料,系統(tǒng)地對(duì)土谷塘航電樞紐船閘下游最低通航水位進(jìn)行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4m;大源渡死水位抬高后對(duì)調(diào)節(jié)庫容、水庫岸坡、通航、土谷塘電站水能發(fā)電及庫區(qū)碼頭建設(shè)的影響;通過優(yōu)化分析,土谷塘下游設(shè)計(jì)最低通航水位抬高至48.57m,可以節(jié)省土谷塘航電樞紐工程費(fèi)及衡陽市碼頭建設(shè)及維護(hù)費(fèi)。

利用氮化熱處理工藝提高鋼的耐磨性能與疲勞強(qiáng)度,改善耐蝕性能和抗擦傷性,可大幅度提高重要船閘運(yùn)轉(zhuǎn)件摩擦副使用性能,延長(zhǎng)船閘的大修周期。實(shí)驗(yàn)及實(shí)踐應(yīng)用表明,經(jīng)氮化處理后的38crmoala鋼制作的蘑菇頭帽、蘑菇頭摩擦副在水潤(rùn)滑狀態(tài)下可安全運(yùn)轉(zhuǎn)20萬次以上。

水運(yùn)和水利水電工程施工中的石方開挖普遍采用爆破法。潼南航電樞紐一期工程石方為飽和抗壓強(qiáng)度較低的砂巖,開挖總量?jī)H為10.51萬m3,且分布不集中,呈臺(tái)階狀。針對(duì)該工程特點(diǎn)、地質(zhì)條件和周邊環(huán)境對(duì)砂巖采用機(jī)械(液壓巖石破碎器)開挖具有的優(yōu)勢(shì)大于爆破法開挖。砂巖采用機(jī)械(液壓巖石破碎器)開挖在潼南航電樞紐一期、二期工程中均得到成功實(shí)施,整個(gè)過程安全、環(huán)保、高效、簡(jiǎn)單、實(shí)用,能夠保證工程質(zhì)量,安全風(fēng)險(xiǎn)低,經(jīng)濟(jì)效益好。

對(duì)崔家營航電樞紐工程船閘人字門背拉桿調(diào)試施工及應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了描述,供同行借鑒和參考。