飛利浦汽車照明

汽車照明信號裝置

LED車燈市場分析

LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用說明

汽車照明led智能燈光系統(tǒng) 時間：2012-03-05瀏覽1819次【字體：大中小】 led智能燈光系統(tǒng)： led燈光系統(tǒng) 部件組成上與a8l使用的led大燈相同 奧迪產(chǎn)品中第一個使用led大燈車型是a8l，現(xiàn)在奧迪將該 照明系統(tǒng)引入到a6l車系中，二者之間除了大燈造型有所改變 外，功能上沒有任何變化。 近光燈采用led光源 整個led大燈由多組led光源組成，其中l(wèi)ed近光燈是最大 的亮點(diǎn)。由9顆led燈組成的近光燈可以采用電子的方式自動調(diào) 節(jié)照明距離，在與對向車輛會車時可以自動調(diào)整左側(cè)大燈的照明 距離，防止給對向駕駛員造成眩光。外側(cè)的四顆led燈可以根據(jù) 照明模式單獨(dú)關(guān)閉，這樣可以滿足不同地區(qū)法規(guī)對燈光的要求。 雨霧模式下采用組合燈光的解決方案 led大燈集成了霧燈功能，因此沒有獨(dú)立的霧燈。在開啟雨 霧模式時，led近光燈和大燈組最下面的

當(dāng)你駕車行駛在城市繁忙的街道中,會發(fā)現(xiàn)越來越多的車在使用hid大燈,hid燈有兩倍于普通鹵素前照燈的光照亮度,如日光般明亮的照明效果,而能耗僅為其三分之二,使用壽命可達(dá)普通鹵素?zé)舻?0倍。hid燈憑借其不可比擬的優(yōu)勢,已成為越來越多車主心目中的首選。但是你知道嗎,如果不合理地使用或者改裝hid燈也會給駕駛安全帶來非常大的隱患。

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第4單元(unit)第17周(week)6學(xué)時(periods) 單元標(biāo)題(title)：項(xiàng)目五汽車照明及信號系統(tǒng)檢修 汽車照明系統(tǒng) 教學(xué)地點(diǎn)(place)：育賢閣、一體化教室 教學(xué)目標(biāo)(teachingtarget)： 1．通過學(xué)習(xí)能正確簡述常見前照燈照明系統(tǒng)的組成、基本要求、各元件功能、 工作原理及系統(tǒng)的控制方法； 2.通過學(xué)習(xí)能夠?qū)η罢諢粽彰飨到y(tǒng)的故障進(jìn)行排除及診斷。 教學(xué)方法(teachingapproaches)：理論結(jié)合實(shí)際展開講述，結(jié)合常見故障 實(shí)例展開教學(xué)。 教學(xué)材料及工具(teachingmaterials&aids)：運(yùn)用圖片與視頻進(jìn)行多媒 體教學(xué)、試教板。 考核與評價方式(testing&evaluatingmode)：期末筆試占總成績的70%， 平時作業(yè)、課堂提問、小測驗(yàn)占總成績的30％。 主要教學(xué)內(nèi)

道路照明和汽車照明用 金屬鹵化物燈 復(fù)旦大學(xué) 周太明 2009.11.11 北京，工人之家 道路照明用金屬鹵化物燈 很多研究表明：在道路照明中采用白光光源 時，達(dá)到同樣的視亮度的條件下，其要求的照度水 平可以比采用高壓鈉燈時低。英國國家標(biāo)準(zhǔn) bs5489-1:2003規(guī)定，當(dāng)采用顯色性好（ra在60 以上）的光源時，允許將照度降低。 stephanvolker在“短波豐富的光源能夠提升 安全性嗎？”的一文中調(diào)侃說：“其他歐洲國家的照 明工程師們會問：為什么我們就不能用這同樣的方 法來節(jié)能呢？難不成英國人的生理與其他歐洲人不 一樣嗎？”。他當(dāng)然相信采用白光光源路燈能夠節(jié) 能，因?yàn)樗难芯孔C明短波豐富的光源的確能夠提 升安全性。 現(xiàn)在白光led和牌 號為cosmopolis /white(以下簡稱 cosmo)的光源是 道路照明的熱門人 選。cosmo光源是 飛利浦

道路和汽車照明都是低亮度的照明,屬于中間視覺的范疇,這時,人眼對于較短波長的光更敏感,故而采用白光好。本文簡要介紹道路和汽車照明用的白光金屬鹵化物燈。實(shí)踐證明,通過精心研究,開發(fā)光效高而且對環(huán)境友好的光源是完全可能的。

2.2燈封接處的保護(hù)[11]在d4燈中,用zni2取代汞后,燈的管壓為45v,只有d2管壓85v的一半。為了維持燈的光輸出不變,燈的電流就必須成倍地增加,所有電流傳導(dǎo)部件(導(dǎo)線、變壓器、燈的封接處和電極等)的熱負(fù)載也就

歐盟與其它各國陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈,以及全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈法令后,再加上安規(guī)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)已準(zhǔn)備就緒,led車燈和主照明需求攀升。為趕搭市場商機(jī),led組件、led驅(qū)動ic及系統(tǒng)等廠商也加緊策劃出完整方案,以分食這

從汽車前照近光燈出發(fā),提出了一種led設(shè)計(jì)方案。采用側(cè)發(fā)光型led為光源,對近光燈的配光要求中劃分基礎(chǔ)面,并合理調(diào)整各子面的面型數(shù)據(jù)。通過搭建實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證該汽車車燈集中控制系統(tǒng)的可行性,根據(jù)所測得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算的數(shù)據(jù)向?qū)Ρ?得到該系統(tǒng)中所存在的一些亞待解決的問題,為今后在該項(xiàng)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)提供正確的方向。

led對于消費(fèi)者而言并不陌生，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車上，依照不同的效能需求選擇適當(dāng)?shù)?led產(chǎn)品，led相較于傳統(tǒng)光源除了外型不同外，效能輸出與光型輸出亦大不相同，應(yīng)用 于頭燈時將面臨光學(xué)設(shè)計(jì)與散熱設(shè)計(jì)等不同于傳統(tǒng)燈具之設(shè)計(jì)概念。然而也因其不同于傳統(tǒng) 光源之特性，當(dāng)與車體成功整合克服技術(shù)難題后，將為車型開創(chuàng)嶄新的設(shè)計(jì)概念。 車上的led led已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車內(nèi)的相關(guān)照明或指示用光源，由圖1可知，從車內(nèi)的儀表板燈、 車頂燈、化妝燈、迎賓燈等，到車外的尾燈、前后轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、第三剎車燈等都可見到 led的相關(guān)應(yīng)用。 圖1車上的led應(yīng)用 資料來源：toyotagosei 從led的應(yīng)用歷史來看，早在1992年時已經(jīng)有l(wèi)ed應(yīng)用于第三剎車燈上的先例；而在 2000年時則進(jìn)一步的應(yīng)用于尾燈、轉(zhuǎn)向燈與剎車燈；到了2002年audi

3_汽車燈具培訓(xùn)課程-汽車燈具的標(biāo)準(zhǔn)

LED通用照明剛剛起步,市場需求主流仍是CFL燈

基于逆向工程在汽車車燈設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和計(jì)算機(jī)cad技術(shù)的發(fā)展,人們開發(fā)了汽車燈具道路照明仿真程序來模擬汽車前照燈在真實(shí)場景中的照明效果。本文介紹了兩種方法:基于反射系數(shù)的模擬和基于真實(shí)場景的模擬。最后,本文還探討了該模擬軟件在改進(jìn)afs系統(tǒng)中的應(yīng)用。

設(shè)計(jì)了一種通用的汽車車燈性能檢測系統(tǒng),該系統(tǒng)可以測試車燈多個通道信號,也可以對多個車燈同時進(jìn)行性能測試。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,方便攜帶,在試驗(yàn)室內(nèi)部或者委外測試都可以進(jìn)行。系統(tǒng)可以在線自動完成數(shù)據(jù)采集并處理,具有判別檢測結(jié)果、檢測報告打印等功能,通用性強(qiáng),測量精度高。這種便攜式的測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本低,具有較好的應(yīng)用價值。

進(jìn)入21世紀(jì)后,能源問題和環(huán)境問題越來越多地被提上了議事日程,成為國際社會中的重要話題。能源作為一種非可再生性戰(zhàn)略資源,事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展,以及國家的長治久安;而環(huán)境問題具有長期性和代際性,關(guān)系國家的長期建設(shè)和未來命運(yùn),不能不被重視。因此,開展節(jié)能減排工作勢在

汽車燈具燈知識培訓(xùn)課件

汽車燈具是汽車的眼睛。時髦的汽車燈具集實(shí)用性和裝飾性為一體,最能體現(xiàn)汽車的品位,越是個性化車、高檔車,就越注重車燈的設(shè)計(jì)及品質(zhì)。