本文從空調安裝方式、防水密封、冷風道的形狀、位置、隔熱以及出風口的布置等方面探討了空調安裝設計中的一些問題。

喜車技豐1998豐】f1藕 一客車．嫻逡齋， 富士空調在城市客車上的應用 富士客車空調大連有限公司胡春武 l前言 城市空調公交車輛是近幾年才剛剛興起的·它 一經問世，便以其舒適的乘車環境受到公交用戶和 乘客的青睞。 富士空調用于城市公交車輛是通過丹東汽車制 造廠生產的dd612lhsg、dd6101hsg、 dd6u2h2s三種城市客車來實現的，配用富士 bc52型獨立底置分體式空調．在1997年夏季的運 行中空調的運行效果極佳，受到了廣大用戶的一致 好評。在北京和上海浦東的公交系統中此種空調公 交車已成為主導車型。在未來的城市公交市場中．此 種空調車型將成為城市公交的主流，尤其是 dd612ii-isc．-、dd61011-1sc．-這兩種車型，將會越來越 受到城市公交系統用戶的信校。 在城市公交線路中．由于停靠

提出了把汽車尾氣余熱作為吸附-冷卻式除濕制冷空調中的吸附劑的再生熱源的構想,以此為根據將吸附-冷卻式除濕制冷技術運用于大型客車空調系統中,并為此選用了一種新型的固定吸附床。文中將該系統與傳統的壓縮制冷系統進行了關于節能、環保的對比分析。

1前言 隨著我國高等級公路的快速發展和旅游業的 蓬勃興起，對客運舒適性的要求也會越來越高。客 車車廂內的空氣質量則直接影響乘客乘坐的舒適 性。在此情況下，車用空調作為中高級客車的基本 配置，被眾多客車生產廠家普遍選用。與此同時客 車生產廠家隨之遇到了安裝車用頂置空調，產生 空調漏雨的問題。 2原因分析 我們知道在客車設計時，客車的頂部曲線往 往要根據總體布置和造型上的需要來確定，所以 圖1客車頂部曲線與空調底 部曲線裝配關系示意圖 客車頂部曲線各 不相同。因而空 調廠家就很難保 證其生產的車用 頂置空調底部曲 線與各種車型的 頂部曲線都能完 全吻合，如圖1 所示。 從圖1可以看出客車頂部曲線與空調底部曲 線的裝配關系有3種狀況：①客車頂部曲線半徑 r車等于空調底部曲線半徑r空，這是理想狀況； ②客車頂部

c 2006年第1期商用汽車雜志103 業 commercialvehicle 配套產 現在以大客車作為平臺的專用 車越來越多，如國民體檢車、采血 車、環保宣傳車等，這些專用車大多 是在停車后開展功能性工作。停車 后，由于噪聲、排放等問題發動機要 停止運轉，車內的專用設備改用外 接交流電，因而原車載空調無法運 行，這些專用車大多需要另外加裝 交流電空調。 早期專用客車上安裝的交流電空 調大多是分體式的家用空調(整體式家 用空調由于安裝位置及與車身的密封 問題無法在客車上使用)，室內機(蒸 發器)安裝在車內，室外機(冷凝器)安 裝在地板下的行李艙內。專用客車采 用家用空調有以下的弊端。 (1)室內機安裝困難。客車的車內 空間不同于住宅房間，四周都有玻 璃，因此，要把室內機牢固平穩地固 定在車內合適的位置比較困難。 (2)室外機在安裝時受客車地板下 方行李艙空間的限制。由于專用車的

通過提高發動機轉速,加快空調系統壓縮機轉速,提高空調系統的制冷能力。

1前言隨著空調客車的生產及運營日趨增多。目前,客車空調機組基本上仍舊停留在有觸點、間斷式的控制水平上。壓縮機的頻繁起停,不僅降低了壓縮機以及相關電器的使用壽命,同時也降低了整機工作的可靠性。從變頻器本身所具有的小型化、多功能、大容量以及高功率因數等諸多特點,使得它在客車空調設備上的應用成為可能。客車空調機組采用變頻調速控制,不僅控制品質高,可以實現不停機工作,增加旅客乘車的舒

設計研究． ’。?_?????????_?。____?_?r?‘ 警： 一=_=-=簟 ． 丹隸汽車御造廠董鼉攀≥誓|l≥!：’：|_； ． ．■薯0■■■■●■'≥ 、i_l●?iihli?ii?ii●l●?，．1i?．1l??0．i～?????‘▲i～～～～～?～?～～～～-- ．?‘j～_．i一一_一． l前言． 由于人)生活水平的提高．觀念的轉變， 客車檔次的不斷提高，使得以往的國產汽車 空調裝置已不能滿足要求，很多進口空調裝 置以其優良的性能被許多客車廠家所采用。 最近幾年，丹東汽車制造廠采用了德國舒車、 韓國斗源和萬都、日本三菱和富士等空調裝 置，面按裝這些進口空調的客車系列產品的 銷售情況一直很好。因此，空調裝置的正確

在充分肯定dc600v供電系統是未來鐵路空調客車供電模式的基礎上,對由機車向列車供電的空調客車空調供電系統進行了分析。在與變頻空調系統比較后認為,變頻空調是未來空調客車的發展方向

并聯冰蓄冷空調在汽車上的應用——本文分析了汽車空調采用冰蓄冷技術的優點：降低油耗并且可以滿足制冷負荷增大時的舒適性，并對其與汽車運行工況的匹配控制作了探討。

本文分析了汽車空調采用冰蓄冷技術的優點:降低油耗并且可以滿足制冷負荷增大時的舒適性,并對其與汽車運行工況的匹配控制作了探討。

c配 commercialvehicle 100商用汽車雜志2006年第4期 套產業 隨著汽車技術的不斷進步和人們 對生活質量要求的日益提高，空調已經 成為汽車的重要功能件。我國汽車空調 行業起步較晚，20世紀70年代以前我 國汽車空調業幾乎是空白，但隨著近幾 年我國汽車工業的飛速發展，世界各大 汽車巨頭紛紛來我國投資辦廠，或合資 合作，或技術轉讓，有力地拉動了我國 汽車工業的發展，同時也推動了汽車空 調業的發展。到目前為止，我國已基本 上形成了門類齊全，大、中、小配套的 汽車空調生產體系，具備了年產轎車空 調400～500萬臺，中、重型汽車空調40 萬臺，大客車空調20萬臺的生產能力， 不僅能完全滿足我國汽車工業生產發展 的需要，而且還有部分企業已具備了進 入國際市場的能力。 冷暖汽車空調能創造舒適的車內 環境，保持車內空氣濕度、溫度、流 速、潔凈度、噪聲和氣壓等在熱舒適 的標準范

192004.5.heavytruck《重型汽車》 臂一端,油缸繼續伸出,旋轉臂壓到擺臂上的力逐漸增加,同時 支撐軸的負荷逐漸減小,鋼板彈簧變形;當支撐軸上的負荷減 小到零時,鋼板彈簧不再變形;油缸繼續伸出,擺臂開始繞平衡 軸旋轉,支撐軸提升,由于鋼板彈簧不再變形,此時使得車架也 開始升高;當支撐軸達到限位塊后(此時支撐軸的提升高度為 220mm),液壓系統即停止工作(需要設置限位開關以斷開電路)。 4結束語 6×2系列車型設計技術關鍵就在于后懸掛系統和液壓提 升系統的設計,其它總成基本都能借用4×2系列車型所用總 成。當然,在設計6×2系列車型時還需要考慮幾個不能忽視的 問題,如采用擺臂式平衡懸掛系統對制動系統(軸荷轉移)、轉 向系統所造成的影響以及支撐橋輪胎磨損問題。這些問題本文 并未涉及,在進行

分析頂置空調處滲水、漏水的原因,改進頂置空調安裝與防水密封的結構。

介紹美國開利ac663型空調機組的性能參數、結構特點、安裝技術要求以及車內空氣循環系統的設計、安裝和機組的調試。

本文介紹雙層客車上層地板的實驗模態分析及其基本原理,實驗中激振方法的選擇原則,信號測量中應注意的問題和獲得精確實驗結果的各項措施。文章還將實驗結果與有限元法計算結果進行分析對比,認為該兩法為互相驗證、互相補充、互相結合的結構動態分析方法。

加壓，再將被壓縮的冷卻液送到管 道中，通過熱交換的過程為周邊的 空氣降溫。空調系統中壓縮機的運 轉是階段性的，在空調系統未被啟 動的情況下，壓縮機就自動停止運 轉，這是為7節省能量 空調系統應用新技術 更先進更舒適更環保 須知，空調系統要耗掉發動機 冷卻后的液體流經 蛇形管，降低7管 外空氣的溫度，冷 空氣再由吹風機散 布到車廂內，使車 上的人感到涼爽。 在這一過程當 中，蛇形管內的冷 用之后．被重新引 再一次降溫的沆程 **資訊http://www.***.*** r134a對臭氧層也有害處，因此許 多廠家正

1 誘導空調系統在高速鐵路客車上 摘要：近年來，鐵路的高速化對空調設計人員提出了挑 戰，與普通空調客車相比，高速空調客車無論是速度還是設 計結構都有較大區別，因此必須針對高速客車的實際情況設 計研制適宜的空氣調節系統。本文根據高速客車的運行特點， 研究了與普通列車相比，高速列車對空調系統提出的新的要 求。結合高速客車空調系統的要求，推出了全空氣誘導空調 系統在高速客車上的應用性分析以及其在高速列車運行所獨 具的優點，論證了誘導空調系統運用于高速鐵路客車的可能 性與必要性。文章最后指出誘導空調系統需要改進的某些缺 陷，并提出了相應的改進措施，使得誘導空調系統在高速客 車上的應用性進一步加強。關鍵詞：高速客車誘導空調1國 內外鐵路客車及其空調系統的發展中國鐵路擁有十分輝煌的 過去。然而，隨著中國航空業的重組和大量高速公路的修建， 航空運輸和長途公路運輸開始興起，到1996年，中國的

頂置空調引起的漏水問題分析及其解決措施

分析大客車頂置空調所引起的幾種滲漏水現象的原因,并提出相應的解決措施。

地板空調系統和頂置空調系統控制策略的對比——文章介紹了地板送風空調系統的特性，分析比較了地板送風空調系統與常規頂置空調系統在控制策略上的相同和不周之處，并結合工程實際介紹了一種可靠的控制策略，以推廣地板送風空調系統的應用。

國外公路客車上的殘疾人專用裝置