簡要介紹了25a型空調發電車的主要技術參數、平面布置及車內主要設備、車體鋼結構、車體內部結構、制動、轉向架、采暖、空調、電氣等。試驗結果表明該車主要性能已基本達到規定的技術要求。

介紹了一種新型的空調發電車微機監測記錄系統的構成、工作原理、數據處理方法及主要特點。

介紹了“重慶－康明斯”ｋｔａ１９—ｇ２型柴油發動機消聲器的基本性能、設計結構和參數，并通過現場檢測和用戶使用，證明這種消聲器能有效地控制ｋｄ空調發電車柴油發動機的排氣噪聲，使其符合國家標準規定。

針對空調發電車實際運用中燃油消耗量難以準確計量問題,研制了fyj-1型空調發電車燃油監測系統,并對其原理、主要技術參數等做了介紹。

介紹了空調發電車微機監控屏的功能、特點及運行過程。

20—22 2o 通過108臺鍋爐除塵器排放的煙塵濃度 實測結果表明，鍋爐配用單、雙筒旋風除塵器 的平均排放濃度為329mg／m，合格率為 78．1配用多管除塵器的平均排放濃度為 220mg／m，合格率為93．3；配用麻石水膜 除塵器的平均排放濃度為182mg／m。，合格 率為100后兩種除塵器達到了國標規定 的二類區排放標準。 從保護環境的觀點來看，重要的不是捕 集下來多少煙塵，而是排出去多少煙塵，對大 氣貢獻的污染物排放值有多大，排放的煙塵 濃度是否達到國家和區域的現行規定因此， 用除塵效率表達式(當漏風量極小時)來說明 鍋爐出口煙塵濃度和排放煙塵濃度的關系。 r —1一或c一cj(1—) 式中——除塵器效率i c——除塵器出口(排放口)的煙塵濃 度，mg／m； c。——除塵器進口(鍋爐出口)煙塵

為了改善乘客的旅途環境,提高旅途的舒適度,鐵道部大力發展空調客車。在我國,大部分的空調發電車采用康明斯kta-19g2柴油機,其中有美國原裝發動機,還有重慶康明斯發動機廠的發動機。康明斯(cummins)kta-19g2柴油機為四沖程高速柴油機。1954年,美國康明斯公司研制了獨特的pt燃油系統,大大的改進了柴油機的動力性能,經濟性能,提高了機組功率,并降低了單位油耗率。每年夏季和冬季是機組負荷最重的時段,在長時間、高負荷的運轉情況下,

根據我國空調發電車現狀和微機監控技術的發展應用,提出了空調發電車微機監控系統的設想,并對軟硬件設計進行了初步探討。

空調發電車故障診斷專家系統——空調發電車科技含量高，結構復雜，工作環境惡劣，故障率高，檢查維修難度大。通過對空調發電車各部分工作原理及常見故障的分析，結合故障診斷專家系統的相關知識，對空調發電車故障診斷專家系統的構建和實現的過程作了介紹，并通...

本文在初步分析雙層客車發電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎上,介紹了我廠雙層客車發電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運行工況下的噪聲測試結果,并得出若干結論。此外,還就發電車噪聲容許值標準及進一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發電車柴油機冷卻系統采用強制循環水冷卻系統。為便于布置、觀察、維護,在發電車設有獨立冷卻室。本文介紹該系統組成、主要部件技術參數及設立獨立冷卻室的優缺點。

空調雙層客車發電車的機組選型 甫鎮車輛工廠呂皓云 提要由滿足新型j王客最大用電負荷750kw的使用。要求，浦鎮毒輛工廠在發 電車設計中，對漿油機、定電機進行嚴格選型，不僅滿足供電要求，而且工作可 靠，使用壽命蘭，節省修理費用，減少能量消耗}雖初置費用較高，但綜合經濟效 益還是高的。拳文主要介紹柴油機和發電機組的選型、技術參數和運行情況。 主題詞雙層客車發電車柴油機發電機 新型雙層客車設詩任務書規定發電車的 主要技術指標為t輸出總功率不小于750 kw，燃油載量保證連續運行不小于16h} 尾車電壓降不低于額定值的10％。我廠予 1988年4月完成了窯f制任務。該車裝機容量 為99okw，電力聯接器輸出功率為800kw， 并于1988年6月，投入滬寧線直達特快列車 作運用考驗，19

文章介紹了發電車柴油機24v啟動電池放虧后所造成的危害,分析了24v啟動電池放虧的主要原因,提出對啟動電源線檢修卡控,提高充電裝置檢修質量,加裝48v轉24v應急轉換裝置,改造舊型蓄電池,加強24v電池維護保養等措施,確保柴油發電機組正常運轉及發電車的安全運行。

介紹了啟動蓄電池在使用及檢測中存在的問題,提出了一種新的檢測方法——負載電壓法。該方法通過定量檢測,可保證啟動蓄電池的可靠性。

介紹力控工業組態軟件在空調發電車監控系統中的應用,運用組態軟件中的portserver和commbridge組件實現空調發電車的遠程監控,并對發電車系統所構成lonworks網絡的通訊節點進行測試。

劉禹(1954-)男,吉林人,工程師(收稿日期:2002-05-13) 空調發電車下油箱呼吸口高度不足存在火險隱患的探討 劉　禹 (吉林鐵路分局龍潭山車輛段,吉林132001) 中圖分類號:u271192　　文獻標志碼:b 1　前言 現在鐵路運用的集中供電空調發電車共有兩個下 油箱,分別懸吊在車體兩側,容量大約為5500l。發 電車下油箱主要有注油口、呼吸口、油位顯示裝置 等。浦鎮車輛廠、長春客車廠生產的發電車下油箱呼 吸口在油箱后側頂部,距油箱頂面高度約為20mm, 呼吸口高度不足且呼吸管短。 下油箱加滿油后,當車輛運行發生晃動(如過道 岔)或通過曲線時,將造成柴油在油箱內波動或油箱 傾斜,此時下油箱的油極易從呼吸口溢出,由于呼吸 管短,柴油直接流到油箱表面。另外下油箱在接近滿 油時沒有準確顯

本文通過對空調發電車通風系統傳統過濾方式存在的問題進行分析,結合機械式過濾裝置自身的特點,提出將機械式過濾裝置應用于空調發電車的通風窗。通過理論分析和試驗驗證了此種應用的可行性。

本文介紹雙客發電車所設控制屏的組成及其主要功能。控制屏由1號及2號柴油發電機組控制屏,集控并車屏及蓄電池充電屏組成;其主要功能是(1)根據負荷選配單機、雙機并聯的供電方式;(2)對主柴油發電機組的控制、監測、故障報警;(3)對蓄電池充電。

針對當前空調發電車在運用中，因dc24v啟動電池故障造成不良影響較多的情況，分析了產生的原因，研制并試裝空調發電車啟動電源監測報警裝置，以減少柴油機組因dc24v電池電壓不足而造成運用中的停機斷電，及啟動電池過放虧損現象的發生，從而進一步提高發電車的運用質量。

兩旁就出現了到處是塑料飯盒、塑料袋等不可降 解的物品,我們稱之為“白色垃圾”。這個現象的 出現既影響了形象,又對環境危害嚴重。雖然鐵 道部投人了資金,制定了較為規范的垃圾集中投 放制度,但在執行過程中,不是十分嚴格,加之部 分旅客缺乏自我約束和環境意識,從旅客列車窗 戶隨手丟棄的現象隨處可見,而我們工作人員有 時視而不見,更加劇了上述情況的發生;列車廁所 的設計制造幾十年一貫制,造成線路兩旁糞便隨 處可見;列車餐車油煙排煙不利,造成列車車廂內 油煙彌漫、空氣污染等,都不利于環境的保護。雖 然上述現象并非靠一個段、一個局所能改變的整 個鐵路面貌,但我們應樹立從我做起,從現在做起 的決心。烏局的做法和策劃如下: 一是保證烏局的列車嚴格執行鐵道部的有關 規定,加強列車工作人員責任心和對列車人員進 行有關環境保護知識的培訓,制止不良現象的發 生。加強列車宣傳、

分析目前空調發電車燃油管路系統結構缺陷及危害性，并提出改進措施。

202，一 在對3個小區各32次噪聲測量中，當住 宅摟一層居室前有一排平房平行于鐵道線路 時，其樓1層測點的列車中段瞬時聲級均值 比2層測點低3．0db(a)～3．2db(a)；有兩 排平房時，其均值低4．8db(a)～5．6db (a)，表明高于住宅樓l層居室的平房對火 車運行噪聲起到聲屏障作用。 2．2．8橋梁噪聲的聲級增加值 距外軌7．5m處，對4座有碴道床的鋼 筋混凝土橋梁及相鄰45m處的普遍線路各 進行了1o列車速為50km／h～60km／h的 客車噪聲測量，橋梁噪聲的聲級增加值為 2．5db(a)～5．2db(a9．同時也測得距橋梁 外軌30m處測點的聲級增加值為0．9db (a)～1．7db(a) 2．2．9距外軌200rl測點的噪聲級 在測量5個小區距外