汽車車門窗框設計規范

汽車車門內護板設計

1 汽車門部件結構設計 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等） 和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協 調作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結構型式——分類 現代汽車的車門結構型式很多，一般可按下述幾種方式進行分類： 1．按運動形式，分為： ①旋轉式 向上旋轉開啟的車門。近年轎車上出現的一種—c)翼開式 前方旋轉的車門；近年轎車上出現的向上—b)垂直旋轉式 、內擺門等；常見的司機門、折疊門—a)水平旋轉式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結構，分為： ·無骨架式——車門由內外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機門、 折疊門均采用此結構； ·有骨架式——車門內外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數目，分為

學習單元二汽車車門鎖止機構

第三節dc01型電動列車車門故障案例 （一）故障現象 車門門已關上但門燈不滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 小氣缸排氣速度過慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運行至漕寶路車站開關門作業后發現二單元c車 最后一扇車門門已關上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報調度， 繼續運行，以后各站時好時壞，運行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關門試驗， 此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發現該扇車門門鉤反應速度慢。檢查后發 現為小氣缸排氣速度過慢，使關門時s1無法放開，產生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關的部件在檢修作業中 應加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現象 單車門指示良好而外側墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 緊急拉手松動 （四）

為了應對城市人口密度的增大以及人們出行的迫切需要,多個城市都將在客流量大的區域修建地鐵或輕軌等城市軌道交通運輸線,以緩解城區交通擁擠的現狀。在此大趨勢下,電客車的應用也越來越廣泛,為了人們的出行安全便捷,車門的維護與保養也越來越引起人們的重視,本文就對城市軌道交通中電客車車門的維護與保養作了簡要介紹,希望能對客車使用壽命的延長及乘客人身安全的保障有一定作用。

運用有限元工具對密封條結構進行優化分析,通過改善位移-形變量參數,提升密封條的彈性勢能和內能,達到改善關門聲品質的目的。根據六西格瑪設計理論,經過參數設計和正交試驗,將關門聲品質改善前后的密封條置于子系統臺架上進行各種工況的驗證,結果表明,集成式密封條斷面優化后響度明顯下降,經評估玻璃升降聲品質改善效果顯著。

轎車車門鎖的布置設計和行程匹配 作者：高保臣，gaobaochen 作者單位：阿爾特汽車技術股份有限公司 刊名：汽車技術 英文刊名：automobiletechnology 年，卷(期)：2013(6) 參考文獻(1條) 1.劉波;劉志偉車門鎖系統的布置及匹配[會議論文]2008 引用本文格式：高保臣.gaobaochen轎車車門鎖的布置設計和行程匹配[期刊論文]-汽車技術2013(6)

南京地鐵列車客室車門外部警示燈曾連續發生故障,通過仔細觀察和檢測,找出了警示燈設計存在的缺陷,為此,及時更改設計,消除了該類故障,保證了列車的正常運用。

以上海軌道交通1～9號線為例,統計分析了因列車車門故障導致列車晚點、清客救援等運營事故的原因。分析表明:大量的所謂列車車門故障在硬件或車門控制系統上查不出故障原因;車門故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節特征;在客流量高的線路、車站,列車車門的故障率相對較高。因此,大客流是列車車門故障的第一誘因。

超高強度汽車車門防撞鋼梁開發

介紹了汽車車門把手結構,在試模過程中發現成型的汽車車門把手表面出現了比較嚴重的熔接痕,通過調整成型工藝參數也無法消除,經對設計方案進行修改,通過mpi輔助成型分析,改變模具的澆口結構,從根本上解決了車門把手熔接痕缺陷,避免了模具報廢。

2012-07-2618:18出處：pcauto作者：常慶林責任編輯：常慶林 關鍵詞：北京廣渠門汽車門鎖結構技術解析 【太平洋汽車網技術頻道】7月21日，北京強降雨致使廣渠門橋下一片汪 洋，五輛車擱淺水中。其中一輛越野車中被困男子雖被救出，但送醫搶救無效身 亡。我們先不去討論該男子的死因，我們從汽車門鎖的結構來分析一下，究竟汽 車的門鎖能不能滿足逃生需求？ ●何時能通過內部門拉手拉開車門？ 說到門鎖，各位車主經常打交道的就是中控鎖開關。鎖上中控鎖，車外的人 就不能通過外部的門拉手拉開車門了，而內部拉手只能通過機械解鎖機構解鎖后 才能從內部打開車門。 所謂的“機械解鎖機構”就是在們邊上的那個鎖銷或者是門拉手上的那個帶 紅色標記的可以撥動的機構。把機械解鎖機構調整到解鎖位置，就可以通過內部 門拉手把門打開了。 一些車型并沒有上面提到的機械解鎖機構

為解決列車車門與站臺屏蔽門聯動控制失效的問題,車載信號系統通過與車輛信息管理系統交互車門隔離信息和開關門狀態信息,以及與屏蔽門系統交互屏蔽門隔離信息和開關門狀態信息,實現車門與屏幕門對位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運行效率。

超輕鋼制汽車工程使轎車車門重量減輕42%

介紹了用于對汽車車門門鎖和門鉸鏈進行耐久性試驗的試驗臺。其控制系統以工業控制計算機為核心,采用運動控制卡實現伺服電機控制,通過數據采集卡實時采集車門在開啟和閉合過程中的拉壓力。控制軟件采用模塊化結構,能繪制實時力-角度曲線,其人機界面友好。

為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量,同時為了模擬其實際工作狀況,設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統進行脈沖控制,再經過由平面四連桿機構演化而來的復合導桿機構精密執行控制車門的轉角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉角的位置變化關系,由軟件處理生成曲線,根據其形狀是否異常,從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量。

汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動鎖具敏感機構撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設計包括三個部分．分別對鎖具系統上的關鍵點和拉桿進行防護。因此，可全方位對汽車鎖體上的撥又及其拉桿進行防護，從而有效地防止汽車被盜。并且使用catia對裝置進行了實體建摸以展示其結構和工作原理。

在列車實際運營中發現,廣州地鐵a3型車由于設計原因,導致列車關門時無法提前發出關門報警功能。為解決該問題,通過對關門報警回路分析,制定了解決方案,實現了列車關門報警的預警功能。

近幾年由于汽車數量的迅猛增加,車輛使用的過程中總會發現各種各樣的問題（例如車輛在行使過程中車身的某個部分發出異響或車輛路邊停放時發生了失竊財物被盜等）。汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動鎖具敏感機構撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設計包括二個部分,分別對鎖具系統上的關鍵點和拉桿進行防護。因此,可全方位對汽車鎖體上的關健點及其拉桿進行防護,從而有效地防止汽車被盜。

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設計要點進行了分析。經生產實踐驗證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質量好、節省原材料、經濟效益好等優點。

應用低水分熄焦工藝改造焦爐熄焦系統