采用深孔分段爆破法,對地質條件較差、高度適中的豎井導井,不失為一種較好的施工方法。

“雙摻”技術已在水工混凝土中普遍應用，但在過水建筑物混土中較少采用。通過三峽工程永久閘地下輸水系統混凝土配合比試驗研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯摻對地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術對水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術經濟效益。

水力發電·2o02年·第11期 人在阿壩州領導的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責黑水河流域的水電開發；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責任公司共同組建四川黑水河水電開發有限 責任公司，開發黑水河水電資源，并簽定了協議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發工作。經過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關職能部門的審查和批復。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責任公司四家簽定了中外合資企業四川黑水河水電 開發有限公司的合資合同，共同投資滾動開發黑水

1 三峽工程永久船閘地下輸水系統 模板工程簡介 錢興喜 （三聯總公司湖北宜昌三峽〕 【摘要】三峽工程永久船閘地下輸水系統體形結構復雜，洞長、井多，質量要求高，砼施工方法 各異，致使模板種類多、數量大，可謂地下洞室之“模板展覽館”。 【關鍵詞】永久船閘地下隧洞砼施工模板簡介 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統體形結構復雜，洞長多變、井多且高、洞井相貫，分 成南、中、北三條線，主要由36條豎井、12條漸變斜井、6級18段平洞及72個漸變段等 組成。隧洞總長5.5km，豎井襯砌總高2.578km，混凝土總量約50萬方，鋼筋約5萬噸。 由于鋼筋粗而密集、混凝土表面質量要求高，加之交通不便、地面干擾大，致使砼施 工困難重重；同時由于井多、洞長，體形變化復雜，工期緊、任務重，各部位交叉作業、立 體施工，施工方法各異，所以導致模板形式多樣、數量大。 附表1三峽工

分析了三峽船閘輸水系統閥門井段的閥門井、主廊道等孔口結構，在內水和外水壓力作用下的實驗研究成果。實驗證明，內水壓下閥門井部分的應力較大；而在外水壓下，閥門井部分的邊墻應力更大。并指出，若是高邊坡一側的單輸水系統方案，則輸水廊道墻在外水壓下的應力，將可能達到嚴重的程度。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數值模擬計算成果的分析，闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統支護及地質缺陷處理的確定原則。實踐證明：永久船閘“先洞井挖，再明挖”及“隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數值模擬計算成果的分析,闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統支護及地質缺陷處理的確定原則.實踐證明:永久船閘"先洞井挖,再明挖”及"隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的.

為了如實反映三峽工程的各項經濟技術指標，也為了合理維護施工單位的經濟利益，三聯總公司從“巖石堅固系數”的分析人手，較為清晰地揭示了三峽永久船閘地下輸水系統石方洞挖期間，工程成本居高不下，施工費用連連超支的主要原因。即工程的實際巖石級別超出了招標文件的描述，對施工進度產生很大影響，并增加了施工過程中鉆具、火工材料、鉆機等方面的消耗和資金投入。

三峽雙線船閘地下輸水系統結構設計復雜,由平、斜、豎隧洞和豎井錯落相貫構成了龐大的地下洞室群,施工歷時4a共完成混凝土澆筑59.18萬m3。確保混凝土質量優良對雙線船閘的正常運行有至關重要的作用,為更好地檢查混凝土的內部澆筑質量,采取了混凝土無損檢測的措施,并結合檢測結果進行鉆孔取芯檢查。

通過對三峽工程永久船閘地下輸水系統人工費的構成及合同期內的人工費調整的分析研究，發現了歷年來人工費價差調整中存在的一些問題，為解決這些問題，在三峽工地開展了人工費的摸底調查工作。人工費的模底調查包括主要人工技術等級調查和典型項目調查兩個方面，根據調查結果，分析了人工費變化的主要原因，對人工費調整指數進行了修正，取得了較好的效果。

主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統工程中,結構襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補方法。

1概述三峽工程永久船閘為雙線五級連續船閘,位于樞紐左岸壇子嶺左側。每線船閘主體段由6個閘首和5個閘室組成,總長1621m,設計總水頭113m,閘室平臺有效尺寸280m×34m,坎上最小水深5m。每線船閘的輸水廊道布置在靠近閘首的兩側,單級閘室輸水最大水頭45.2m。永久船閘地下輸水隧洞水流速度高,且長期處于地下,砼的設計標號為c35。因此,砼表面的水氣泡、蜂窩、麻面等缺陷會影響工程

三峽永久船閘地下輸水系統混凝土缺陷處理 陳石春,劉文,楊瑞蓮 (中國水利水電第十四工程局有限公司曲靖分公司,云南曲靖655000) 摘要:主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統工程中,結構襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補方法。 關鍵詞:地下輸水系統;結構混凝土;缺陷處理 中圖分類號:tv554文獻標識碼:b文章編號:1006-3951(2009)增刊-0059-03 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統工程,結構體 型復雜,混凝土工程量大,過流面技術標準高,難度 大,工期緊。施工中受諸多因素影響,難免會產生一 定的混凝土缺陷,針對混凝土施工過程中常見的蜂 窩、麻面、凸凹錯臺、外形走樣、表面磨損、空蝕(亦稱 氣蝕)坑洞、露筋等混凝土施工缺陷問題,必須采取 切實可行的修補處理措施,以確保混凝土工程的

三峽船閘輸水系統的中隔墩斜井邊頂拱段混凝土襯砌采用滑模施工,對滑模施工的程序,每一步的細節及施工管理作了介紹。

針對高水頭單級船閘,提出船閘輸水系統設置內消能工的設想及總體布置原則.在分析各種典型內消能工消能原理和水力特性的基礎上,確定了適合船閘輸水消能特點的豎井式內消能工,并給出設置豎井式內消能工輸水系統的具體布置和主要尺寸的確定方法.依托世界單級水頭第三位的烏江銀盤船閘工程,對該船閘設置豎井式內消能工輸水系統方案進行布置和初步的計算分析.結果表明,豎井式內消能工可消耗大部分水流能量,并改善閘室內的水流條件,同時創造了穩定的通氣條件,可大大優化閥門的工作條件,但輸水時間稍長.

三峽永久船閘輸水廊道工作閘門動態模擬試驗是國內水電站中首次對閘門的起閉過程進行的動態模擬試驗,首次引進了工業三坐標測量系統以監測閘門在起閉過程中的綜合狀態,所涉及的檢測項目為傳統的水工金屬結構檢測方法不能或不易進行直接測量的項目

結合富春江船閘改擴建工程具體條件,根據《船閘輸水系統設計規范》的相關規定及要求,在對比分析大量資料的基礎上,確定了富春江船閘輸水系統型式及具體布置,重點研究了進水口布置方案,并進行了1∶30比尺的物理模型試驗研究.結果表明,新船閘采用閘底長廊道輸水系統布置型式是合適的,通過老船閘上閘首進水口及其閘室共同進水的方式是可行的,研究確定的閥門開啟方式,船閘輸水時間、船舶停泊條件及進出水口水流條件等水力指標滿足設計及規范要求.

防水劑泵送劑在工程中的應用 摘要：隨著我國建筑事業的飛躍發展，人們對混凝土質量要求越 來越高，傳統的混凝土生產質量已經不能滿足現代建筑的要求。本 文對防水劑、泵送劑這兩種預拌混凝土外加劑的應用進行了初步的 探討，從科學的角度為預拌混凝土生產技術提供借鑒，從而滿足建 筑工程的經濟質量要求。 關鍵詞：混凝土；防水劑；泵送劑；應用 1、前言 商品混凝土，也稱預拌混凝土，由商品混凝土攪拌站成規模化和 自動化地集中生產，作為一種半成品提供給施工使用單位。世界上 發達國家的商品混凝土使用量占全部使用量的80%以上，國內商品 混凝土的使用量也隨著近幾年建筑市場的興旺猛增。防水劑、泵送 劑作為預拌混凝土配制過程中兩種重要的外加劑品種，在實際工程 應用中，它們可以改善混凝土的性能，提高混凝土質量，加快施工 進度，是混凝土材料中用量較少但對其性能卻有極大影響的重要組 分。 2、防水劑在工程中的應用技術 防

研究閘底三支廊道的輸水條件,測試閘底三支廊道頂縫出水輸水系統在不同水級時船閘的水力特性,閘室內水流條件,閘室內船舶停泊條件以及不同水級在不同閥門開啟工況下,輸水廊道壓力的變化情況。

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設計水頭及閘室規模均處于世界單級船閘前列,輸水系統水力學問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關鍵因素.通過引入的相關輸水能量指標參數,將大藤峽船閘單級方案與國內外典型高水頭船閘進行了水力學綜合比較,并對其引航道水流條件進行了初步分析.結果表明:國內外現有的船閘輸水系統布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關水力學技術難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

1引言三峽工程永久船閘地下輸水系統是船閘閘室沖泄水建筑物,由4條平行布置的輸水廊道與之垂直相貫的36條豎井組成,其中南北坡隧洞為單洞,中隔墩隧洞由混凝土襯砌分隔成南北線2個洞室,輸水廊道總長7491m．輸水隧洞標準斷面為城門洞形,均為鋼筋混凝土襯砌．輸水系統作為永久性建筑物,由于洞內流速高、水頭大而且水位變化頻繁,相應對輸水系統的要求也十分高,不但要求表面特別光滑,而且不得有裂縫導致泌水現象．雖然采取了諸如降低水泥用量、利用混凝土后期強度、采用低溫澆筑等措施,然而,由于輸水系統襯砌混凝土是一個薄壁結構,而且混凝土強度高、澆筑量大、澆筑時間跨度長,再加上基巖硬度大,彈模高等原因,現場已澆筑的隧洞襯砌,有不少的結構塊在1／2長度附近發生了裂縫．裂縫集中分布于非標準段,如漸變段、t型(+字)管段、井間段、斜井段及上、下彎段,標準段裂縫很少,而且主要分布在段長大于8m的洞段．上述部位的裂縫數量約占總數的91％,已出現的裂縫以垂直于水流方向的環向滲水裂縫為主,局部

三峽永久船閘輸水系統襯砌混凝土施工質量控制