hpe液壓垂直插入鋼管柱工法（專利技術） 一、逆作法基礎樁與鋼管柱連接施工技術現狀 由于我國土地資源日益緊張，城市高層建筑及軌道交通建設的高速發展，地 下空間開發工程也在不斷增長，規模逐漸擴大。據2008年初步統計，我國已建 成高層建筑面積累計超過1.3億平方米，高度100m以上的超高層建筑超過200 幢，高層建筑最深的地下室基坑為6層、深度-26.2m。目前，國內已開挖的工業 建筑基坑最深達37.4m。在國外，地下室基坑已達13層，深度超過50m。深基坑 支護施工方法很多，其中，近幾年在我國新型基坑支護技術普遍采用逆作法，尤 其是廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結構的施工， 特別是近年來我國客運專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程，地下空間多為 負3至4層，深度一般為-25m至-32m，基本都采用逆作法施工。 逆作法施工是在基坑

hpe液壓插入機插入鋼管柱工法作為一項新的施工工藝,目前在國內尚無相應的規范標準可以執行,只能在比較接近的規范里挑選一些相關條文來進行參考。以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,結合hpe液壓機插入鋼管柱的監理實踐,簡單介紹hpe液壓插入鋼管柱的工藝流程,并總結相關的監理經驗和幾個監理過程中控制要點,對今后同類工程的監理提供一些指導意見。

HPE液壓插入機安裝鋼管柱匯報材料(1)

新建高鐵天津濱海新區于家堡站房的鋼管柱位于兩線間,由于受到限界要求,對鋼管柱定位及垂直度控制精度要求非常嚴格,如何在蓋挖工序中從地面將鋼管柱定位并精確實施,是鋼管柱插入施工的關鍵。經專題研究,工程采用了地面液壓垂直插入鋼管柱的施工技術和控制措施,解決了施工中定位及垂直度控制的難題,并取得了較好效果。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結合旋挖鉆孔灌注樁施工技術,對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質量控制、注意事項等進行了深入分析,并總結了施工難點,提出了應對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發展與地鐵建設中的優勢更加突出。

采用液壓垂直插入鋼管柱工藝并結合旋挖鉆孔灌注樁施工技術,對石家莊地鐵西三教站施工工藝、質量控制、注意事項等進行了深入分析,并總結了施工難點,提出了應對措施,在一定程度上緩解了地鐵車站施工與城市運行之間的矛盾;而傳統的逆作法車站鋼管混凝土柱施工方法通常是人工挖孔樁結合人工安裝永久性鋼管后澆混凝土,不但工期長,而且危險性大,工程成本高。蓋挖逆作法在解決城市發展與地鐵建設中的優勢更加突出。

隨著軌道交通的大力發展和城市地下空間的開發利用,逆作法施工深基坑中間支撐樁廣泛用于高層建筑多層地下室和軌道交通地下車站等多層地下結構的施工,特別是近年來我國客運專線與城市軌道交通共用的交通樞紐工程和地鐵換乘車站的地下空間多為負3至4層,深度一般為-25m至-32m,基本都采用逆作法施工。該文結合某地鐵換乘車站工程-20m以下樁基工程逆作法\"一樁一柱\"實例,介紹了樁基混凝土澆筑后采用液壓垂直插入機安裝鋼管柱施工技術,可供同類工程參考。

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國內一項使用較為廣泛的施工技術,與傳統的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準確等特點,具有較高的推廣價值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經驗為例,從樁基和鋼管柱內混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結構板的連接節點構造等方面,對hpe鋼管柱施工工法的質量控制要點進行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

地鐵車站鋼管柱細部節點施工技術

結合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術的工藝原理、工藝流程、操作要點和質量控制要求.此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風險,相對常規做法大大縮短了工期,具有很好的應用前景和借鑒意義.

目前我國城市規模化發展快速,就會帶動交通的發展,目前城市交通問題是人們關注的重點,是一個社會性的問題。如今我國的交通發展速度非常快,對此更需要從全面的角度去分析,對格局進行優化,而且交通資源也需要重新地進行分配。更為重要的是營造和環境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運輸發展中,就會使用到鋼管柱,主要作為結構件使用。實現美觀性,但是因為地鐵的運行環境比較嚴格,而且在實際實施時又會面臨工期壓力,所以就會出現很多需要解決的問題。對此本文主要分析關鍵施工技術,分析了重點以及難點,進一步地提出施工工藝,以期可以給相關人員進行參考,促進我國地鐵車站的運營發展。

結合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術的工藝原理、工藝流程、操作要點和質量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風險,相對常規做法大大縮短了工期,具有很好的應用前景和借鑒意義。

結合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實踐,詳細論述了hpe液壓垂直插入機施作鋼管柱施工技術的工藝原理、工藝流程、操作要點和質量控制要求。此種方法工藝先進、施工方便,無人員安全風險,相對常規做法大大縮短了工期,具有很好的應用前景和借鑒意義。

鋼管柱現普遍用于地鐵車站結構,施工中鋼管柱的位置(平面位置、標高、垂直度)、護筒的受力、防水性能(強度、剛度和抗滲性能)和混凝土的澆筑質量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個車站的穩定性,本文通過實例對鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結構板連接處節點構造、中間鋼管柱測量定位技術進行介紹,詳細闡述了定位器設計、測量控制網建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細部節點施工提供經驗借鑒。

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱地面施工的方法。 包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管柱內混凝土澆筑等環節的施工方法， 以及在施工過程中不斷摸索總結改進的重點環節施工經驗。 關鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋混凝土箱體框 架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑開挖深度約為14.3m～15.6m。 車站采用暗挖逆作法施工，車站共設102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過 程的中間支撐柱，在車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構 自重和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結構。 鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35鋼筋混凝土。 鋼管

暗挖地鐵車站鋼管柱安裝施工技術 摘要：本文著重介紹了暗挖逆作法地鐵車站主體結構鋼管混凝土柱 地面施工的方法。包括成孔、護壁、定位器安裝、鋼管柱安裝、鋼管 柱內混凝土澆筑等環節的施工方法，以及在施工過程中不斷摸索總結 改進的重點環節施工經驗。 關鍵詞：地鐵施工暗挖法鋼管柱安裝 1工程概況 南京地鐵南京南站為地下兩層島側式站臺車站，主體結構采用鋼筋 混凝土箱體框架結構，車站長252.4m，標準段寬度47.2m，車站基坑 開挖深度約為14.3m～15.6m。車站采用暗挖逆作法施工，車站共設 102根鋼管混凝土柱，鋼管混凝土柱作為施工過程的中間支撐柱，在 車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重 和各種施工荷載，頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力 結構。 鋼管混凝土柱基礎深度分別為9m和17m，直徑為1.5米，采用c35 鋼筋混凝土。鋼管

一柱一樁施工是一種將支護體系立柱樁與上部結構柱合二為一的施工形式.一柱一樁(后插法)施工將鋼管柱利用特制的hdc液壓調直架插入下部支承樁,至設計深度,然后將其垂直度調整至設計要求的精度.通過對原有一柱一樁(后插法)調直架及鋼管柱插入調垂施工流程和措施進行的改進和優化,有效地提高了設備對鋼管柱的限位和調直效果,并實現了鋼管柱調直施工與一柱一樁支承樁的同步施工,從而提高了施工精度和效率,節約了施工成本.

以天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程為例,對hpe液壓垂直插入鋼管柱施工過程中遇到的各種難點逐一進行了研究,采取科學合理的處理方法逐一進行解決,并對施工過程中的經驗進行總結,希望對今后類似工程的施工有所借鑒和幫助。

隨著地鐵在城市中的快速發展,鋼管柱在地鐵中的應用實例逐漸增多.地鐵車站利用鋼管混凝土柱的抗力和延性來減少柱子的尺寸,爭取了在地下的更大空間.本文詳細闡述了鋼管混凝土柱在地鐵車站工程的成就以及施工方法,工程實踐表明鋼管柱在地鐵車站的應用具有很高的經濟效益和發展前景.

地鐵車站蓋挖逆作法鋼管柱施工技術

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優點，一方面可以減少施工對周邊環境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復雜地質條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構件，其施工質量和定位的精確性將直接影響車站結構的質量和安全。因此，加強鋼管柱的質量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關重要的作用。

文章結合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機聯合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關鍵節點質量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關鍵技術。