為了解決青藏鐵路多年凍土地段路基的熱融凍脹問題,確保多年凍土地段路基的穩定,部分凍土地段路基應用了熱棒技術。文章介紹熱棒的工作原理、施工方法及施工后路基沉降的觀測,實踐證明采用熱棒技術對多年凍土路基的地基穩定有較好的效果。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨特，自然環境惡 劣，地質條件復雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最。“高原”和“凍土”問題是本線 的兩大難題，其特殊性和復雜性在世界上獨一無二。【1】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結的狀 態下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結和融化交替出現，就 會造成路基不穩定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含 有豐富的地下冰，水分產生遷移并具有相變變化特征，因

解決gsm-r弱場強區以及盲區的覆蓋問題是gsm-r整個無線覆蓋系統的一個重要環節,是提高gsm-r系統可靠性的重要保障。基于gsm-r鐵路專用綜合數字移動通信系統對隧道覆蓋的技術解決方法進行探討,針對青藏鐵路試驗段工程中的隧道覆蓋系統中一系列技術問題給出詳細的分析。

為防止雨水沖刷路基,保護路基邊坡不受雨水浸蝕,工程部門采取了多種措施來保護邊坡的穩定,鋪草皮是常用的技術措施之一。1960年在青藏公路多年凍土地區k1113+800附近修建了一段40m長的路塹草皮護坡工程,草皮是作為保溫材料而應用在邊坡工程上,草皮層保持了邊坡凍土人為上限深度的穩定。1975年在風火山地區修筑了路基試驗工程,在dk0+235處修建了一座一孔2.0m×

青藏鐵路多年凍土區局部地段以普通路基形式通過,其穩定性與鐵路的正常運營密切相關。2002～2003年在北麓河布置了普通路基試驗段,用于監測路基的溫度狀態。基于監測資料,分析路基邊坡溫度變化過程、路基及下部土體溫度場分布以及進入多年凍土的熱流量。結果表明,陽坡面年平均溫度比陰坡面高2.9℃,陰坡面溫度年較差比陽坡面大2.2℃。受地表溫度邊界條件控制,路基陽坡下土體融化深度明顯大于陰坡,且路基下部土體處于升溫狀態。路基下部土體不同部位主要表現為吸熱強度逐年略有減小的吸熱狀態。模擬計算50年氣溫升高1℃條件下路基溫度場,結果表明50年后路基凍土上限下降明顯,并且凍土溫度主要介于0～-0.5℃之間。

基于埋設在青藏鐵路清水河地區路基中兩個斷面內的共8個地溫測試孔3年來的地溫觀測資料,研究了該地區鐵路路基下伏高原多年凍土融化特征,分析了多年凍土上限的變化規律以及填筑鐵路路基施工對下伏多年凍土賦存條件的影響。研究表明,由于受到填筑路基時賦存在路基填料內的熱量的影響,鐵路路基下伏多年凍土近地表的地溫變化特征與天然地面下的多年凍土的地溫變化特征有明顯的不同,且向陽面與被陰面差別較大。多年凍土的上限在施工初期會有一個明顯的下移沉降,隨著時間的推移,雖然殘存在路基中的熱量逐漸消散,多年凍土上限下降會逐漸穩定。由于受到太陽輻射和路基邊坡形狀及融化夾層的影響,多年凍土上限會逐漸穩定,但不會在短時期內上升到天然地面下多年凍土的上限水平。

研究目的:分析青藏鐵路施工區多年凍土上限的變化規律以及填筑鐵路路基施工對下伏多年凍土賦存條件的影響。研究方法:系統分析埋設在青藏鐵路清水河地區路基中2個斷面內的共8個地溫測試孔3年來采集的地溫觀測資料,研究該地區鐵路路基下伏高原多年凍土融化特征。研究結論:由于受到填筑路基時賦存在路基填料內的熱量的影響,鐵路路基下伏多年凍土近地表的地溫變化特征與天然地面下的多年凍土的地溫變化特征有明顯的不同,且向陽面與被陰面差別較大。多年凍士的上限在施工初期會有一個明顯的下移沉降,隨著時間的推移,雖然殘存在路基中的熱量逐漸消散,多年凍土上限下降會逐漸穩定,但由于受到太陽輻射和路基邊坡形狀及融化夾層的影響,多年凍土上限會逐漸穩定,但不會在短時期內上升到天然地面下多年凍土的上限水平。

l型擋土墻是一種新型支擋結構。通過在青藏鐵路凍土地區設置試驗段,分析了l型擋土墻的預制、施工準備工作、路塹開挖、吊裝和回填、整坡等施工工序并提出施工要求。綜合分析l型擋土墻現場地溫測試試驗所得數據資料,得出凍土融化深度變化的基本規律。l型擋土墻具有勞動強度低、對生態環境破壞少、運輸吊裝方便等優點,便于機械化施工,滿足高原凍土地區氣候環境惡劣的施工要求。

49中國鐵路chineserailways2008/08 青藏鐵路 qinghai-tibetrailway 1　工程概況 在青藏鐵路凍土地區修建道路工程（尤其是路塹工 程）需開挖凍土和使用支擋結構擋土。重力式擋土墻承 受變形能力差，在基礎和墻后土凍融循環及凍脹力的作 用下，容易產生裂縫甚至倒塌；樁錨式擋土墻受凍土上 限控制，施工中對凍土擾動較大，穩定性差且工期長、 施工困難 [1] ；拼裝式l型擋土墻具有輕型和柔性特點， 層號名稱厚度／m土層狀況 ①砂土2.1 棕色，松散，潮濕，上層為粉砂， 下層為礫砂層，2.1m見凍土 ②黏土6.7棕紅色，硬塑，土質均勻，凍土上限為2.6m ③砂巖2.9棕紅色，強風化，節理發育，巖 芯破碎，錘擊易碎，含多冰 ④泥巖2.9棕紅色，全風化，節理較發育，巖 芯較破碎，錘擊易碎，含少冰 ⑤砂巖2.9灰色，

似于混凝土柱中箍筋的作用,因此計算時仍可以參照 《混凝土結構設計原理》中對于箍筋的處理方法,對碳 纖維布的作用進行量化,以確定粘貼的層數。另外,柱 體可以全部用碳纖維包裹,也可以部分包裹,初期的研 究證明部分包裹可能更具優勢,如圖3的立面圖所示。 用碳纖維布加固的混凝土柱不僅能夠提高承載 力,而且能夠提高混凝土柱的延性[1]。因此,對處于 地震活動較為頻繁地區的橋梁墩臺進行加固時,用它 更具優勢。 4　碳纖維布加固的施工要點 (1)施工準備　充分分析、研究加固的橋梁或其構 件的特點,并對使用的材料、配套樹脂、機具做好準備 工作。 (2)原結構混凝土基面處理　對粘貼的混凝土基 面進行打磨處理。如果在潮濕環境,應該對表面進行 干燥處理、清除表面的浮灰、把轉角打磨成圓弧狀,混 凝土表面如有裂紋,應該首先封閉裂紋。表面處理關 系到粘貼的效果,是碳纖維布能

本文根據多年生高原植被獨有的高原適應特性,及高原嚴寒多變、生態脆弱,種草恢復高原植被效果差、成本高、周期長的氣候環境條件,通過對高原植被移養、再植季節與移植、養護方法的深入探索,在充分利用路基基底、土場、便道等原有草皮的基礎上,提出了能快速恢復高原植被、及時防護加固路基邊坡和代替圬工結構施作草皮水溝的植被移養再植技術。并提高了高原植被移養再植的利用率和成活率。有效地減輕了對高原生態環境的破壞,保證了路基邊坡的長期穩定,同時減少了路基圬工結構的數量,節省了大量工程成本。

介紹了鉆孔灌注樁在青藏鐵路多年凍土地區的施工方法、施工步驟以及施工注意事項,分析鉆孔灌注樁對凍土層的熱擾動機理,結合地溫測試試驗對回凍時間進行了研究,分析了影響回凍時間的因素,表明鉆孔灌注樁適合在多年凍土地區應用。

淺析鐵路gsm-r系統互聯互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網絡互聯互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯互通測試進展的基礎上，著重從我國gsm-r互聯互通測試的主要 接口及測試內容、測試環境搭建、測試實施步驟、實施效果等方面進行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經將gsm-r作為一項重要的技術裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟線進行gsm-r網絡的建設與試驗，并且取得了很大的成功。根據鐵道部《中 長期鐵路網規劃》的安排，我國鐵路將擴大建設規模，完善路網結構，快速擴充運輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內新建1．2萬公里的客運專線。客運專線的 高速性、安全性和應用于客運專線列車控制系統、調度指揮系統及信息化系統等對鐵 路通信系統提出了極高的要求。 gsm-r為調度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺。gsm-r系統基于公網g

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結合熱棒在青藏鐵路多年凍土區路基中的應用，介紹了熱棒的工作原理、作用，分析了熱棒在施工中的技術要求，實踐證明，應用熱棒解決了基礎凍脹、融沉等熱力過程中的許多問題，保障了多年凍土地區地基的穩定。

通過對青藏鐵路安多段多年凍土斜坡路基試驗點地溫的監測,分析2003年12月~2006年10月3個凍融周期內的地溫變化特征,指出由于路基的坡向不對稱與幾何形態的不對稱所導致的斜坡路基溫度場呈強烈的不對稱。從3年人為上限的變化看出,路基已基本進入熱平衡狀態;用有限元模擬路基修筑后2年的人為上限變化,與實測對比,驗證了模型建立的合理性,并通過計算預測未來30年的溫度場,得出多年凍土有向季節性凍土退化的趨勢。

在介紹熱棒工作原理的基礎上,結合青藏鐵路17標段施工,闡述了熱棒的施工技術要求及其應用,經實踐證明,熱棒在多年凍土地區的應用是一種很好的方法,為類似工程提供了借鑒。

結合青藏鐵路三岔河特大橋的施工情況,概述了青藏鐵路專用dz型系列低溫、早強、耐腐蝕、高性能混凝土施工技術措施

根據青藏鐵路多年凍土區測溫工作的實踐,通過對地溫測試資料的統計分析,闡述了青藏鐵路多年凍土區地溫的分布規律,并總結了影響地溫分布的各種因素。

針對青藏鐵路高原多年凍土區涵洞工程的特點,詳細地介紹了高原多年凍土地區涵洞工程的設計原則和施工方法。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱是建設青藏鐵路的三大難題。因此多年凍土區設計和施工是建設青藏鐵路的關鍵之關鍵。文章根據青藏鐵路多年凍土區建設的體會,重點介紹片石通風路基在青藏鐵路多年凍土區設計原理、施工工藝和如何保護多年凍土。

從土工格柵的工作原理出發,分析了在多年凍土區特殊路基中土工格柵加固過程.通過土工格柵在青藏鐵路五道梁地區的應用實例,結合現場變形溫度的監測,認為土工格柵對減小路基的沉降影響不大,但能有效地減小側向變形,從而有效地減小縱向裂紋.采用商業數值計算軟件abaqus,引入接觸單元,模擬青藏鐵路五道梁地區的加筋路基的溫度、變形過程.數值模擬結果與實際測得的結果吻合,說明土工格柵在青藏鐵路應用的合理性.