為了減少鐵路道口安全事故的發生,又基于鐵路道口平改立的實際,研制了一種新型的機械式鐵路平交道口防撞護欄。護欄結構設計完成后,采用仿真試驗和實際試用的方式對其進行性能測試。測試結果表明,當碰撞發生時,該護欄憑借其獨特的機械式鎖鉤結構,既可以保證鐵路列車的順利前行,又可以保障機動車及其乘員的安全,并具有廣泛的推廣價值和應用前景。

在上海梅山鋼鐵廠24號大馬路平交道口移門改造過程中,采用了水準儀對其移門基礎各部分標高進行有效控制,從根本上保證了移門基礎的施工質量,很大程度上減少了移門本體引起的行車安全隱患。

4cmac-13c18cm水穩4cmac-13c18cm水穩碎石 面層（㎡）碎石基層（㎡）面層（㎡）碎石基層（㎡） 1k330+050大車道┣2.528.330.813.80.530k337+322大車道┫4.833.136 2k330+480大車道┣3.532.835.314.90.531k337+354大車道┫639.142 3k330+767大車道╋16032k337+487大車道┫427.230.1 4k331+129大車道┣324.226.712.40.433k337+565大車道┣2.518.821.6 5k331+131大車道┫323.826.712.50.534k337+995大車道┣745.147.9 6k331+4

y401長汀鎮-九良子村 平交道口施工方案 黑龍江省牡丹江林業工程公司 二0一一年一月十一日 y401長汀鎮-九良子村路基工程 平交道口施工方案 1.設計原則 為加強我項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有序 進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管 理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、和《中華人民 共和國行政許可》，結合現場實際情況，特制定本方案。 2.施工方法 2.１.有測量班根據設計圖紙精確放樣便道寬６ｍ，與省道連接處 １０ｍ范圍內設置１０ｍ寬喇叭口。 2.２.將路肩土換填３０ｃｍ砂礫作為墊層，然后進行碾壓，頂面 澆注ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.３.邊溝處安設涵管，涵管的頂部填５０ｃｍ砂礫，然后進行碾 壓，頂面澆注ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.４.在每個平交道口設置專職安全員１名，便道施工期間負責過 往施工車

寧績高速公路寧國至績溪段nj-10標 平交道口施工方案 寧國至績溪高速公路路基第十合同段 項目經理部 二0一一年五月 平交道口施工方案 1.設計原則 為加強我項目經理部施工安全管理，確保施工安全、高效有章有 序進行，依據國家《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路 管理條例》、《安徽省路政管理條例》、《路政管理規定》、和《中華人 民共和國行政許可》，結合現場實際情況，特制定本方案。 ２.概況 中交第三公路工程局有限公司寧績高速１０標位于安徽省宣城 寧國市胡樂鎮胡樂林場。設計左線里程為ｚｋ３９＋２７６．５７ ６～ｚｋ４３＋７０９．０６８右線里程為ｋ３９＋２７０～ｋ４３ ＋７１０．為保證寧績高速公路安全、高效的施工，我部擬分別在 s323線k3+650、k3+950處和s215線k147+000處設平面交叉道口修 筑施工便道，在s323線k3+720設平面交叉

成都市成華區物流大道工程 成華大道平交道口道路、排水工程 施工方案 四川業邦建設工程有限公司成華區 物流大道工程項目經理部 二00七年九月二日 成都市成華區物流大道工程 成華大道（牛龍路）平交道口道路、排水工程 施工方案審批表 編制： 復核： 審批： 四川業邦建設工程有限公司成華區 物流大道工程項目經理部 二00七年九月二日 成都市成華區物流大道工程 成華大道（牛龍路）平交道口道路、排水工程 施工方案 1工程概況 物流大道道路工程位于成都市成華區，為新建道路工程。本工 程設計起點位于規劃道路，設計終點為成華大道（牛龍路），全長 1328.494m，寬30m。在樁號12+80～13+28.494與成華大道平面相交。 為保證施工時不中斷交通，該片區物流車輛進、出順暢及施工 安全，施工時需對該平交道口交通進行臨時組織，根據《平交道口施 工臨時交通組織方案》特制定本施工方案

濱河西路與呂清線平交道口 施 工 方 案 目錄 第一章簡述 第二章施工部署及平面布置 第三章、施工方案及主要技術措施 第四章、施工進度計劃及保證措施 第五章、質量保證措施 第六章、安全生產及文明施工措施 第七章、主要施工機具及勞動力配備計劃 第一章簡述 清河縣濱河西路與呂清線（揮工大道）在k21+390處平交，平交道口面積 約5200平米，行車道工程做法為4cm細粒式改性橡膠瀝青混凝土arhm-13+7cm 中粒式瀝青混凝土ac－20c+180厚水泥穩定碎石+180厚水泥穩定碎石+18厚水 泥粉煤灰土，路床采用8%灰土進行處理，人行道做法為彩色混凝土透水磚(20 ×10×6cm)+15cmc15透水混凝土，平緣石采用tp型花崗巖立緣石10cm×25cm ×75cm，立緣石采用tf3型花崗巖立緣石15cm×30cm×75cm，平交道口處無 雨水、污水管線。 （1）

文章較全面的介紹平交道口現狀成因及平交道口改造的基本原則,并且提出平交道口改造的控制措施。

記者從交通部獲悉．鐵道部、交通部與公交部日前聯合發出通知，要求2005年7月1日前將全國所有的鐵路與道路平交道口的警示標志和路段標線全部移交道路管理部門管理。

隨著我國鐵路客運專線的大力興建，長大隧道已廣泛采用無砟軌道結構型式。本文通過對花甲山隧道無砟軌道的施工，總結了無砟軌道平交道口的施工方法和大家共同探討。

淺析鐵路gsm-r系統互聯互通及測試 摘要文章主要從工程角度探討了中國鐵路gsm-r網絡互聯互通的重要性和必要 性，在給出國外互聯互通測試進展的基礎上，著重從我國gsm-r互聯互通測試的主要 接口及測試內容、測試環境搭建、測試實施步驟、實施效果等方面進行了闡述。 1、前言 近年來，鐵道部已經將gsm-r作為一項重要的技術裝備政策，相繼在青藏線、大秦 線和膠濟線進行gsm-r網絡的建設與試驗，并且取得了很大的成功。根據鐵道部《中 長期鐵路網規劃》的安排，我國鐵路將擴大建設規模，完善路網結構，快速擴充運輸 能力和提高鐵路裝備水平，并在未來幾年內新建1．2萬公里的客運專線。客運專線的 高速性、安全性和應用于客運專線列車控制系統、調度指揮系統及信息化系統等對鐵 路通信系統提出了極高的要求。 gsm-r為調度通信、列車控制和信息化提供了綜合的平臺。gsm-r系統基于公網g

近年來,平交道口也越來越多,交通事故也頻繁發生,山區二級公路平交道口的安全問題一直備受關注,是人們關注的焦點,為了減少道口事故的頻繁發生,我們針對平交道口進行優化設計,不斷進行完善,作出合理的設計方案,不斷提高設計質量,給人們帶來一個安全的交通環境。

以長大鐵路平交道口改建簡易立交橋工程為例,對下穿式立交橋施工設計中涉及的有關問題進行了論述,詳細地介紹了平交道口改建簡易立交橋工程中的結構尺寸設計和頂進施工設計,以完善下穿式簡易立交橋施工工藝,可供類似工程參考借鑒。

15m＞15m 波及區域60m 發送接收 zpw-2000a區 段 zpw-2000a區 段 ＞15m 平交道口橋梁處設備的安裝施工工藝標準 1.平交道口設備的安裝 (1)道口信號軌道電路采用閉路式（14khz及20khz） 和開路式（30khz及40khz）制式，道口軌道電路的高頻信 號不影響zpw-2000a中信號的傳輸。而調諧單元和補償電 容直接影響道口信號的傳輸。zpw-2000a設備安裝時應與道 口設備保持一定的距離。 (2)閉路式（14khz及20khz）道口軌道電路波及區域 為60米，如圖6-11所示。若補償電容距波及區域≤15m時， 應采取措施。 圖6-11閉路式道口軌道電路設備布置示意圖 (3)開路式(30khz和40khz)道口軌道電路波及區域 為40米，如圖6-12所示。若補償電容距波

隨著鐵路運輸的高速發展,傳統的養護維修管理已經無法提供有效支持,亟需探索新的管理方式。本文將單元管理方法運用到工務管理信息系統中,根據相關性分析對鐵路線路進行大單元劃分,接著運用回歸擬合對劃分后單元鋼軌的軌道狀態tqi值變化趨勢進行回歸擬合預測,結合維修計劃庫制定維修計劃。

隨著計算機技術的發展,信息系統在鐵路部門工作中已經得到廣泛的應用,特別是在許多專項領域的應用,提高工作的效率,為準確判斷故障、制定解決方案、實施具體措施起到重要的支持作用。但利用計算機技術解決鐵路部門的日常工作問題卻由于種種原因未得到廣泛的開展,究其主要原因,是由于鐵路部門的日常工作中有大量的事務性、突發性工作,并且部門結構復雜、工作流程變化頻繁,因此對用于協同辦公的管理信息系統要求非常高。

gsm-r鐵路通信系統是我國鐵路通信主要采用的技術之一,文章將基于gsm-r系統,簡要地對gsm-r鐵路通信系統的施工管理進行探討并提出了一些個人的建議,希望對讀者有所幫助。

鐵路局運輸管理信息系統的設計,是面向鐵路局運輸管理部門,以網頁的形式對其局管內的“tmis設備”、“運輸設備”、“車流信息”及“綜合服務信息”進行臺賬式管理。在分析系統需求的基礎上,論述了系統功能及設計思想。

結合某機務段實施鐵路信息化的實際情況,設計三層c/s結構的鐵路機車檢修質量管理信息系統,介紹系統的設計方案、結構、功能及特點?，F場實踐表明,該信息管理系統運行良好,實現了鐵路機車檢修的自動化管理。

職工培訓關系著企業的生存和發展。本文提出建立基于網絡的職工培訓管理信息系統的設計思想和實現目標,并對系統的網絡結構、運行平臺和重要模塊進行分析和設計。

神朔鐵路施工管理信息系統主要依據鐵路總公司和神朔鐵路分公司的營業線施工安全管理實施辦法及細則，對施工安全進行全方位的信息化管理；縱向實現各單位從施工方案、月計劃、日計劃、登銷記的全過程信息化管理；橫向實現多工種調度的施工管理命令、運行揭示調度命令的全過程施工調度信息化管理；實現了對施工方案、月計劃、日計劃、施工命令、登銷記的閉環管理；以神朔鐵路tmis網絡為依托，采用b/s架構，實現施工相關單位協同作業，提高工作效率，優化流程。

物資管理是財務管理中一個非常重要的環節,加強鐵路存貨資產的管理,利用先進的物資信息管理系統,更好地提高企業的經營管理水平,是我們使用新的鐵路物資管理信息系統(lmis)的初衷。