第33卷第3期河北工程大學學報(自然科學版)vol.33no.3 2016年09月journalofhebeiuniversityofengineering(naturalscienceedition)sep.2016 收稿日期:2016-03-14 基金項目:國家自然科學基金資助項目(51508150)特約專稿 作者簡介:盧蘭萍(1964-),女,河北邯鄲人,碩士,教授,從事交通專業教學、科研和設計方面的研究。 文章編號:1673-9469(2016)03-0072-04doi:10.3969/j.issn.1673-9469.2016.03.015 波形鋼腹板pc組合連續箱梁橋有限元靜力驗算 盧蘭萍,李澎濤,韓亞杰,陳林 (

為了解多室箱波形鋼腹板箱梁的力學性能,在施工及運營階段對某單箱三室波形鋼腹板pc連續箱梁橋控制截面的應變及標高進行監測。結果表明,預應力鋼筋張拉后控制截面應力及標高與拆架后吻合。計算波形鋼腹板pc連續箱梁橋活載效應時,應選用合理的內力增大系數值來計入偏心荷載對截面內力的影響。波形鋼腹板pc連續箱梁橋中的溫度應力超過了活載應力,成為設計控制因素。去除溫度梯度、沉降、混凝土收縮徐變、預應力損失等因素影響產生的應力,運營階段應力與竣工時應力相當。

連續箱梁橋施工技術簡介

連續箱梁橋施工技術簡介

通過橋梁結構分析與施工狀態控制系統的應用,便于施工中合理控制連續箱型懸臂梁模板的定位標高和梁上荷載分布,確保施工過程中結構的可靠度和安全性,并以最高精度、最小偏差達到設計及工程質量要求

1 連續箱梁橋施工模板和滿堂支架計算書 一、設計依據 1、《公路橋涵施工技術規范》（jtj041-2000） 2、《公路施工手冊》（橋涵）下冊 3、《公路地基基礎設計規范》（jtj024-85） 4、《公路技術通用設計規范》 5、《公路橋隧設計規范匯編》（jtj2002.04出版） 6、《橋梁施工百問》 7、《公路橋梁抗風設計指南》同濟大學出版社 8、《預應力混凝土連續梁橋設計》范立礎主編 9、《結構風壓和風振計算》同濟大學出版張相庭編著 10、《其他地方施工規范和規定》 二、設計概況 1、《吉林省設計院k16+021.06車行天橋施工圖》 2、《滿堂支架施工布置圖》 橫向布置間距分別為100、100、75、75、75、75、100、100厘米。符合規范要求。中 間為腹板和頂板和底板，所以加密支柱。橫向的支柱用剪力撐連接，做成碗扣支架。 縱向布置間距為：半孔為75、

為了詳細研究波形鋼腹板連續箱梁的動力特性,設計制作了此類型的模型試驗梁,采用dhdas動態信號測試分析系統對其動力特性進行了實測,根據實測數據識別出各階豎向彎曲振動的模態及振動頻率,并建立ansys有限元模型對其動力特性進行了計算和分析。模型試驗梁的有限元分析結果與實測結果的差別較小。因此,實際中采用本文的有限元建模方法可以獲得比較高的精度。同時還研究了不同位置的橫隔板對波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁的動力特性的影響,分析結果表明,支座橫隔板對箱梁動力特性的影響最大,而中橫隔板基本不影響箱梁的動力特性。因此在實際中,當支座橫隔板的設置足以抵抗截面畸變變形的條件下,可以適度減少中橫隔板的數量,從而節約橋梁建設成本。

介紹了碗扣式支架在跨線橋連續箱梁施工中的應用概況、施工工藝和控制要點,通過工程實例,詳細論述了碗扣式支架的平面布置及穩定性驗算方法,形成了系統地現澆連續箱梁橋碗扣式支架施工方案,對同類工程具有一定的指導意義。

以某預應力砼變截面懸澆連續箱梁橋為工程背景,對砼澆筑完成后梁段頂端中點位移變化值進行灰色預測,結果表明灰色gm(1,1)預測模型可反映未來發展趨勢,一步預測的可靠性好,后兩步預測效果不佳;利用數據的新陳代謝模式,即加入實測數據、剔除最原始的數據,可使后兩步預測的相對誤差分別減小6.01%、10.91%,通過對灰色gm(1,1)預測模型預測數據的不斷優化可提高預測模型的可靠度.將理論位移值、預測位移值、實測位移值進行灰色關聯分析,得到預測位移值與實測位移值的關聯程度更緊密,可在一定程度上減小監測外業工作量.

波形鋼腹板組合箱梁橋

混凝土的自重、掛籃變形、預應力、混凝土的徐變、施工誤差、測量誤差等均會導致橋梁的實際線性偏離理論設計線性。該文以滁州市明光路跨線橋作為工程實例,介紹了連續梁橋的施工監控內容,并將實測數據和理論值比對,均能夠較好地吻合。

鄭徐客運專線虞城特大橋跨隴海鐵路采用現澆連續箱梁橋的形式跨越既有鐵路,該結構順橋向具有較大的抗彎強度,同時在橫橋向也具有較大的抗扭剛度.然而雖現澆連續箱梁橋具有跨越能力較大、橋下凈跨大等特點,但是在墩與梁的連接處構造較復雜,如果在結構設計時局部構造的細節處理不當會使結構發生開裂.因此,在施工中需要對其進行應力監測與分析來確保該部位的順利施工.

“大跨波形鋼腹板pc箱梁橋施工過程及控制技術研究”項目于2010年3月立項，2013年9月結題并通過了廣東省交通廳組織的項目成果鑒定。該項目研究南深圳市市政設計研究院有限公司、交通運輸部公路科學研究院合作完成。

“大跨波形鋼腹板pc箱梁橋施工過程及控制技術研究”項目于2010年3月立項，2013年9月結題并通過了廣東省交通廳組織的項目成果鑒定。該項目研究南深圳市市政設計研究院有限公司、交通運輸部公路科學研究院合作完成。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結構輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價低廉、受力合理等特點在國內得到了空前發展。文中以邢衡(邢臺—衡水)高速公路(70+120+70)m南水北調大橋為背景,對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關鍵施工技術進行分析和探討,為國內同類橋梁設計、建造提供經驗和參考。

波形鋼腹板組合箱梁橋以結構輕盈、橋形美觀、施工便捷、造價低廉、受力合理等特點在國內得到了空前發展。文中以邢衡（邢臺—衡水）高速公路（70＋120＋70）m南水北調大橋為背景,對大跨度波形鋼腹板組合箱梁橋關鍵施工技術進行分析和探討,為國內同類橋梁設計、建造提供經驗和參考。

目前波形鋼腹板pc箱梁橋在國內逐步得到應用,由于其結構特殊、形式新穎,以往常規的橋梁施工過程分析方法與控制技術已不再適用,大跨度波形鋼腹板pc箱梁橋的施工過程分析與控制技術對促進該橋型良好經濟效益的實現具有重要作用。

基于n混凝土連續箱梁橋案例,對其利用有限元軟件-midas/civi進行仿真,針對預拱度、立模板標高、線性方案等進行了相應分析,并得到了其線性監控控制結果,確認其是否能夠滿足設計要求。

以工程項目為背景,對預應力連續箱梁橋施工過程存在問題進行了分析,探討了現場施工控制措施,以18#墩4#節段為試驗進行了效果分析,并提出了類似箱梁橋施工裂縫分析控制建議.

預應力混凝土連續梁橋通常采用懸臂法施工，施工過程中容易因監控工作不到位導致橋梁結構的坍塌。文章以姚家橋工程為依托，結合施工方案施工和實測數據對midas／civil建立的模型參數進行修正，分析橋梁的變形和受力特性，并利用自適應控制方法對橋梁施工過程進行安全施工控制，從而保證預應力混凝土連續箱梁橋的施工安全。

以x大橋為背景,運用有限元軟件對其施工過程進行模擬仿真,分析各施工階段不對稱連續梁擾度和受力變化情況,為施工控制提供理論支撐,對現場進行監測分析,以判定監控效果。

. . 普光倒虹管管橋現澆箱梁施工方案 一、工程概況 普光倒虹管管橋位于后河普光大橋下游2.4km，橫跨后河，管道中心高程為349.00m。 管橋段全長257.96m，上部結構為c40砼箱梁簡支結構，單跨長度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形結構，底板、側墻厚度0.25m，頂板0.2m，兩榀箱梁間設鍵槽連接， 上部為c40砼鋪裝層。箱梁下部設置排架10個，排架最大高度14.2m，排架立柱斷 面尺寸為0.8×0.8m，立柱中間設聯系梁，間距4m。排架基礎為c25砼機械灌注樁， 樁徑1.8m，橫向樁距3.0m，樁端深入基巖中風化層。 二、施工測量 采用全站儀，根據經校核的測量控制網點放出本現澆箱梁橋的橋梁中軸線，再對各個 橋臺的輪廓控制點進行測量定位。采用水準儀進行高程控制。 在施工測量之前，應對全橋測量座標進行復核，對全橋各個細