長江口深水航道治理三期工程疏浚工程建設(shè)過程中,組織6艘裝備adcp的水文測驗船,在國內(nèi)首次采用多固定斷面法對耙吸作業(yè)過程的溢流疏浚土及北槽內(nèi)貯泥坑、拋泥區(qū)漲落潮拋泥過程中的疏浚土擴散情況進行了觀測。首次在長江口成功獲取了水體中疏浚土擴散場的實測資料,深化了對長江口疏浚土擴散特性的認識,在此基礎(chǔ)上,改進了疏浚溢流和疏浚土處理的時間控制措施。

在總結(jié)長江口深水航道治理二期吹泥上灘工程設(shè)計和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,論述長江口疏浚土綜合利用的必要性、經(jīng)濟性,并對吹泥工藝及其設(shè)備選型、吹泥站布設(shè)和輸泥管線的形式、管材及管徑等方面進行了分析、比選和論證。

長江口深水航道治理工程具有規(guī)模大、施工強度高、作業(yè)條件差,特別是灘面物質(zhì)易發(fā)生沖蝕等特點,工程建設(shè)難度極大。經(jīng)不斷探索,依靠技術(shù)創(chuàng)新和嚴格、科學的管理,工程大量采用了新型結(jié)構(gòu),研制開發(fā)了一批施工新工藝和大型專用作業(yè)船,創(chuàng)造了水運工程建設(shè)的高速度,取得了良好的整治效果。長江口深水航道治理一、二期工程的成功實踐,標志著我國河口治理技術(shù)已跨入世界先進行列。對工程的特點、技術(shù)創(chuàng)新和工程效果作了概要介紹。

經(jīng)不斷探索,依靠技術(shù)創(chuàng)新和嚴格、科學的管理,史無前例的長江口深水航道治理工程在復雜、惡劣的自然條件下取得了成功。文章論述了這一大型水運工程在設(shè)計、施工和管理方面創(chuàng)新的思維、作法和效果。

介紹adcp測量技術(shù)的優(yōu)點，以及它在長江口深水航道治理工程水文監(jiān)測方面所發(fā)揮的作用。

一、工程概況。為徹底解決長江口欄門沙灘而水深不足，打通嚴重制約長江三角洲及上海經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，經(jīng)國內(nèi)三代專家學者近50年研究并經(jīng)國務(wù)院批準實施長江口深水航道治理工程。工程分三期進行，目前航道水深分別為8.5m，10.0m和12.5m。

長江口深水航道治理工程地基土動三軸試驗研究綜述——長江口導堤在建造期間遭到了強風暴的襲擊，致使一部分沉箱結(jié)構(gòu)發(fā)生了超量的沉降和位移。本文通過動三軸試驗?zāi)M了波浪荷載作用下地基強度特性的變化情況。

介紹了基床懸吊刮道gps定位整平工藝在長江口深水航道治理工程中的應(yīng)用情況,著重介紹了工作原理、施工準備、施工步驟、技術(shù)要求和特殊情況下的施工問題。應(yīng)用結(jié)果表明:平均每天可整平450m2,最快可達600m2。遠超常規(guī)工藝;整平質(zhì)量完全滿足長江口工程的質(zhì)量要求。該工藝能夠廣泛應(yīng)用于類似項目的施工。

長江口溶水航道治理工程情況簡介

長江口溶水航道治理工程情況簡介

長江,一直都被譽為黃金水道,但全長3倍于西歐第一大河——萊茵河的長江干線,然而其貨運量卻不到萊茵河的十分之一。每年4.8億噸的泥沙在長江口淤積,形成了長約60公里的混濁淺灘,嚴重制約了長江流域的貨物運輸和經(jīng)濟發(fā)展。

在長江口深水航道治理工程一期工程試驗段建設(shè)中，應(yīng)用ｇｐｓ精密定位與導航技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的測量方法，進行首級控制網(wǎng)的布設(shè)，并在施工過程中指導工程的施工及水下地形測量、斷面測量。ｇｐｓ技術(shù)在此工程中系統(tǒng)、全面、成功的應(yīng)用，在我國相關(guān)領(lǐng)域的工程建設(shè)中尚屬首次，其經(jīng)驗對整個治理工程及相關(guān)領(lǐng)域類似工程都具有指導意義和借鑒之處。針對ｇｐｓ技術(shù)在此工程中的應(yīng)用進行闡述，并對應(yīng)用過程中存在的問題進行了討論。

2010年3月14日上午,長江口深水航道治理三期工程順利通過交通運輸部組織的交工驗收,12.5m深水航道正式試通航,該航道長92km。這標志著我國水運工程史上最大的工程——長江口深水航道治理工程順利完工。據(jù)介紹,長江口深水航道開通之前,2萬t級船舶需候潮才能進入長江口,經(jīng)過治理,長江口通航水

為配合長江口深水航道治理工程的具體實施，并為治理工程提供必要的水文、泥沙、風浪資料，用以指導工程、驗證工程、服務(wù)工程擬建立水文、泥沙、風流監(jiān)測系統(tǒng)，通過傳輸手段將實時數(shù)據(jù)送回信息接收站。

長江口深水航道治理工程對南北槽分流口及北槽進行大規(guī)模河口整治,至2010年已分別完成了一期、二期和三期工程,使長江口航道水深分別達到8.51,0.0,12.5m的治理目標。但從二期10m水深的維護開始,尤其是2006年三期工程開工以來,航道的維護疏浚量(包括三期施工期回淤量)急速上升,且回淤沿航道的分布極不均勻;2009年加長了大部分丁壩,意圖提高回淤集中航段的落潮流速,刷低灘面,減輕回淤,但效果不顯著。為此,總結(jié)長江河口深水航道治理工程實施過程中出現(xiàn)的河口河槽演變?nèi)舾蓡栴},研究整治建筑物對北槽河槽形態(tài)、沿程水沙條件和地形的影響,初步分析造成高回淤量的原因,并從理論和方法上對河口治理工程進行了初步歸納,對長江口綜合整治開發(fā)具有借鑒意義。

在波浪作用下,導堤下近表層的②2-0土極易軟化,曾使工程嚴重受阻。為此采用排水板和基床預(yù)壓的抗軟化加固方案,對方案進行現(xiàn)場試驗驗證。為在遠離岸邊且臺風時監(jiān)測,首次采用多個固定測斜儀的連續(xù)沉降板法監(jiān)測沉降,精度達到0.001mm。首次將自動監(jiān)測儀器長期放入海底。從監(jiān)測一年多的沉降和孔隙水壓力曲線看,不僅規(guī)律性好,無異常點,而且在定量上準確、穩(wěn)定。監(jiān)測期間經(jīng)幾次臺風襲擊,未發(fā)生突降。試驗驗證了抗軟化方案是非常成功的。

南京水利科學研究院長江口整體物理模型是交通部1974年批準和投資興建的我國第一個大型河口模型。在“八五”攻關(guān)研究中,運用定床和動床試驗方法,為整治工程方案的確定提出了科學論證,長江口深水航道治理工程開工以來,繼續(xù)運用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對工程的分期實施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動態(tài)調(diào)整等進行研究。工程實踐證明,多數(shù)研究成果都達到了定性基本準確、定量相對合理的結(jié)果,是工程取得良好效果的重要基礎(chǔ)之一。

長江口深水航道治理工程一期工程的主體工程南導堤，位于南港北槽——江亞心灘至九段沙之間。南導堤一期工程主要由20km南導堤、3．2km潛堤、1．6km南線堤和三座丁壩組成。

總第98期上海港科技2001年第4期 土工布軟體排技術(shù) 在長江口深水航道治理工程中的應(yīng)用(二) 上海運東監(jiān)理公司李峰 (上接2001年第3期第24頁) 4．軟體排鋪設(shè)的監(jiān)理工作要點 (1)鋪排前會同施工單位在施工區(qū)域內(nèi)進行掃 海．查看是否有障礙物，如有則清除后，方可進行排 體鋪設(shè)。 (2)驗收軟體排合格證，確認排體尺寸及縫制 是否達到設(shè)計要求。 (3)檢查gps是否在使用期內(nèi)，監(jiān)視gps的定 位和工作狀態(tài)是否正常，鋪設(shè)軟體排過程中有否排 體漂移、收縮、皺折。軟體排鋪設(shè)后軸線偏差、搭接 寬度是否符合設(shè)計要求。 (4)提前對沖砂肋所用砂進行質(zhì)量檢查和現(xiàn)場 取樣、砂肋的充盈率和聯(lián)鎖塊的鋪設(shè)是否符合設(shè)計 要求。 (5)要求施工單位用gps、浮標進行每幅排位 實測檢查，并用gps定位潛水探摸配合抽檢軟體排 的5％加

長江口深水航道治理二期工程即將開工。交通部對該工程初步設(shè)計審定后于近日做出批復,核定二期工程投資總概算為63.37億元,工程建設(shè)總工期為3年。

針對長江口深水航道治理二期工程施工過程中遇到的堤身在波浪重復荷載作用下地基土出現(xiàn)軟化、承載力降低的技術(shù)難題,第一航務(wù)工程局成功開發(fā)了適合長江口工況的安全、優(yōu)質(zhì)、高效的深水砂被鋪設(shè)和海上塑料排水板打設(shè)施工工藝及專用船機設(shè)備,探索了一整套帶橡膠阻滑板的沉箱預(yù)制施工工藝,確保了抗軟化工程措施的有效實施。

全面介紹長江口深水航道治理工程整治建筑物工程和疏浚工程的設(shè)計條件和施工條件,并在此基礎(chǔ)上介紹一、二期工程設(shè)計方案的優(yōu)選情況,以及工程實施過程中以動態(tài)管理為主要內(nèi)容的施工組織管理情況。