城市軌道交通與城市空間結構發展互相促進。城市軌道交通系統能夠對城市結構進行疏散,多中心結構的城市又促進了城市軌道交通系統的發展。通過閱讀文獻資料,總結紐約、東京、香港等地城市軌道交通與城市空間結構發展經驗,結合我國內地城市軌道交通與城市空間結構發展現狀,分析我國內地城市軌道交通與城市空間發展問題,并提出相應建議。

隨著近些年北京城鎮化、機動化的快速發展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市病＂日益嚴重。本文探討了北京城市發展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發展之間的重要關系,從城市人口規模、空間結構調整、土地綜合效益提升、交通出行結構優化、宜居城市建設五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協調發展的具體對策建議。

從軌道交通線網、軌道交通站點與空間形態、軌道交通與城市發展軸、軌道交通與城市中心等四個方面討論了軌道交通對城市空間形態的影響

當代我國許多城市和其軌道交通正處于較為快速的發展期。但是由于人們對于城市軌道交通與城市互動發展的認識不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市經濟、城市生態等方面的諸多缺陷。該文探討以城市軌道交通與人的多重城市生活需求為基礎,以時間和距離為依據,探討城市空間在軌道交通影響下的層次變化以及整合發展問題。進而提出以強化不同技術領域合作和公眾參與來規劃提升規劃質量和可實施性的建議。

關于軌道交通與城市協調發展的探討

隨著城市的建設和發展,城市人口數量急劇增加,在有限的區域內,這些龐大的人口會給城市交通增加巨大的壓力,軌道交通快速、便捷、準時,因此成為城市交通的主要方式。所以大城市都會大力發展軌道交通,在城市的不斷發展過程中,軌道交通的建設規劃會和城市發展產生沖突,所以協調好城市的發展和軌道交通的規劃建設很重要。軌道交通的建設對一個城市的發展有著深遠的影響。

軌道交通是促進城市發展的一個重要組成部分.隨著目前機動車輛的增多,城市里的交通現狀并不樂觀,這從很大程度上阻礙了城市的發展腳步.那么,國家應該如何根據這一情況來尋找出有效的解決辦法呢?本篇文章通過對軌道交通與城市協調發展進行了討論,大致的總結出了今后的前進方向以及可能遇到的問題,并在此基礎上,探索出了幾點日后的發展策略.

基于城市空間布局的交通發展戰略研究_以西安市為例

武漢市利用p＋r設施攔截小汽車進入中心城區，減少中心區的小汽車流量，達到緩解城市交通壓力的目的。本文從人們實際需求出發，以軌道交通站點為中心，分析不同形式的p＋r設施布局特點，提出武漢市未來以聯合布置式p＋r設施為主導的建議。

北京市社科院副院長趙弘認為，過去北京城市規劃的最大問題在于空間結構沒有實現優化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設滯后。北京要實現可持續發展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續區域的規模范圍，不能太大，城市空間規模過大就會失去效率；

北京市社科院副院長趙弘認為，過去北京城市規劃的最大問題在于空間結構沒有實現優化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設滯后。北京要實現可持續發展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續區域的規模范圍，不能太大，城市空間規模過大就會失去效率；

本文依據聯合開發的模式、土地特征及物業空間布局模式的理論概念,對武漢城市軌道2號線沿線15個站點的物業開發進行規劃。將聯合開發的模式分為地上綜合體型、地下綜合體型和區域網絡型三類,按土地特征將軌道交通沿線土地劃分為a、b、c線,采取線路上部、上蓋平臺等物業空間布局模式,對不同線域中的物業采取不同的開發形式和布局模式,實現由\"地鐵+物業\"聯合開發所引致的城市資源環境的協調可持續發展的目標。

基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發展研究 城市交通網絡與城市空間結構之間的關系是運輸經濟與區域經濟研究中的 一個經久不衰的問題。交通網絡的多層次性和城市空間結構的多樣性說明交通和 空間之間的發展和演化可以有多種不同的發展路徑和演化模式,但在這一過程中 城市地理空間的拓展和交通網絡的發展并不總是協調的,城市交通問題已經成為 城市發展中的普遍現象,并且降低了城市的資源配置效率。19世紀以來,城市軌 道交通的出現和蓬勃發展讓人們看到了在特大城市背景下實現城市空間與交通 網絡協調發展的契機與方向。如何利用好軌道交通,通過軌道網絡的發展調整和 優化城市空間結構已經成為大城市空間規劃中的一個重要課題。 時間和空間是物質運動的兩個基本維度,從時空視角對城市交通和城市空間 問題進行分析和把握有助于發現城市交通問題的本質原因。在經濟學學科發展的 過程中,許多經濟學家都試圖通過將空間維

基于北京城市軌道交通及城市功能空間劃分的研究背景,以亦莊線為例,從站點、線路和區域三個空間層級探討了軌道交通對于城市空間的影響,有助于高效地整合城市功能。

指出了20世紀90年代初,tod發展模式在新城市主義的倡導下應運而生,但是中西方國情各異,中國不能直接照搬西方的tod發展模式,而應積極探索適合中國國情的tod模式.結合筆者在廈門多年的工作經歷,以廈門市為實證案例,通過總結國內外相關研究理論,從宏觀、中觀、微觀3個層面探討了廈門市軌道交通與城市空間發展的關系,提出了tod模式下的軌道與城市空間整合發展策略,城市空間結構與軌道交通結構在這3個層面的對接是tod發展模式得以實現的根本.

新北京城市總體規劃方案中的城市空間布局問題研究 孫洪銘　(北京市規劃委員會,北京,100043) 【摘要】城市規劃建設的空間布局,就是城市歷史文化的演化在地域空間上留刻的有形足跡。今天,人們看到的以二環路為痕 跡的“凸”字形北京舊城,就是明代祖先的創世杰作———明北京城。明北京城在世界享有盛名,其中最精彩的是它擁有一條貫 穿全城中心的南北中軸線,全城建設均以軸線為核心,對稱有序展開,中軸線是北京舊城城市建設的傳世之寶。現代北京人, 用他們的聰明智惠,創造新北京的歷史和文化,描繪新生燦爛的北京城,“以舊城為中心向四郊發展新區”、“分散集團式”、“綠 化隔離帶”、“兩軸兩帶多中心”、“中軸線與長安街東西軸線十字交叉骨架”等新的城市空間布局理念、布局模式,把新北京推 向一個更加廣闊、更加豐富多彩的地域空間。城市的地域空間擴大了,但是,空間布

對紐約的城市軌道交通網絡發展和城市空間形態演變過程進行梳理,分別從低速軌道交通、地鐵、市郊鐵路三個方面論證紐約城市發展過程中城市軌道交通所形成的交通供給是如何相互發展和影響的,進而對城市空間形態進行結構性的疏導。

隨著我國經濟快速發展,環保意識也逐步提升,人們出行方式也更加傾向于低碳環保的綠色出行。因此城市軌道交通體系在交通體系中有著重要的地位,軌道交通提升出行效率降低能耗。我國多個城市的軌道交通快速發展,兩者緊密結合,作為現代化建設的重要發展戰略,軌道交通與城市空間一體化發展成為勢在必行的趨勢,同時軌道交通為城市空間帶來新面貌、新氣象。雖然城市軌道交通不斷發展,但同時也存在著諸多問題。本文通過介紹軌道交通與城市空間的相互作用及軌道交通存在的弊端,從而推進軌道交通的發展。

結合城市軌道交通地下空間開發工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設置,與城市地下交通系統的協調互動性等方面提出一些思考。

軌道交通是現代化城市的一個重要組成部分，也是當今城市發展和繁榮的象征和標志。目前，我國幾乎所有的一、二線城市都正在建設或正在積極規劃建設地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開發和利用其地下空間，是城市集約發展的一項重要任務。

隨著武漢市城市化進程的不斷推進,空間結構的演變與人口分布不均的矛盾越發凸顯。在新一輪的武漢市總體規劃中,被定位為全國中部地區中心城市的武漢,在國家發展中的戰略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發展起至關重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態與人口密度變化的互動關系,力求分辨人口密度分布規律以及城市空間布局的主導特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

本文主要研究公交和軌道交通協調發展,在一定程度上提出了公交與軌道交通協調發展的基本原則,從功能互補和空間互補等方面對協調發展進行詳細探討,旨在提出公交和軌道交通網絡真正發揮其客運功能前,要充分考慮到提高公交和軌道交通的客運能力,給予相關單位參考和借鑒。