旁壓試驗的特點是測試深度深、不受地下水影響,已經成為巖土工程勘察的重要手段之一,廣泛應用于軌道交通、橋梁等大型巖土工程勘察中.以鄭州市軌道交通巖土工程勘察為例,通過旁壓試驗,綜合分析試驗結果并據此測求試驗土層的物理力學參數（地基承載力、變形模量、壓縮模量、抗剪強度等）,并與標準貫入試驗、靜力觸探試驗、室內土工試驗的測試結果進行對比分析,得出了旁壓試驗在鄭州地區類似工程勘察中的推薦計算公式和參數,即承載力計算采用極限荷載法,安全系數可取2.0;壓縮模量可運用公式（4）計算;抗剪強度可采用公式（6）計算.

1.工程概況福州市軌道交通1號線南門兜站位于八一七路和古田路、烏山路交叉口處,車站為1、2號線\"l\"形換乘車站,1號線車站先行實施;1號線車站位于八一七路上,2號線車站位于古田路上;1號線車站為地下二層島式車站,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,站臺中心里程為zk9+802,主體結構尺寸為:長488.2m,寬約22.2m,頂板覆土約2.5m,車站基坑開挖深度約15.8m;2號線為地下三層車站,

隨著國家經濟的迅猛發展,城市基礎設施快速發展,對軌道交通的需求急劇增加,我國迎來城市軌道交通工程建設的高潮。巖土工程勘察作為城市軌道交通工程建設一項重要的基礎性工作,《巖土工程勘察規范》(gb50021—2001)于2002年3月1日正式實施至今已有十幾年時間,已不能完全滿足城市軌道交通發展的要求。通過總結《城市軌道交通巖土工程勘察規范》(gb50307—2012)在城市軌道交通領域的實際經驗與教訓,同時引進國外先進

廣州市生物島—大學城隧道沉管段設計條件異常復雜,對各項水文、巖土物理力學性質要求很高。勘察單位采用綜合勘察方法,應用多種手段為設計提供了準確的地質資料,并得到開挖驗證,滿足了設計施工的要求。

城市軌道交通勘察要求提供的巖土參數較多,統計數據龐大。文章結合工程上常用的規范方法,探討如何快速剔除不合理數據,篩選出能夠反映巖土體特征的可靠試驗數據,為設計工作提供依據。

針對軌道交通線路長,跨越不同的周圍環境,巖土工程勘察外業條件復雜的特點,以上海軌道交通11號線南段詳勘ⅰ標段的實施為例,對軌道交通巖土工程勘察組織實施中的幾個問題進行分析探討,以期為類似工程實施提供指導。

寧波軌道交通西門口站為單柱雙跨框架結構的地下二層島式車站,擬建場地屬典型的軟土地區,廣泛分布厚層狀軟土,工程結構、地質條件、環境條件復雜。通過采用地質鉆探、原位測試和室內外試驗等綜合勘察方法,查明了場地的工程地質和水文地質條件,提出了各項水土參數,并對場地的穩定性和適宜性、基坑圍護結構形式、基坑坑底隆起和管涌、結構抗浮等巖土工程問題進行了分析評價,提出了有針對性的工程措施意見,為設計和施工提供了科學依據。

城市軌道交通中巖土工程勘察具有場地環境復雜、勘察涉及內容廣、針對性強、巖土特殊性參數多、勘察方法和手段多樣等特點，通過蘇州市城市軌道交通5號線西段的巖土工程勘察實例，淺析在城市軌道交通建設中的巖土工程勘察特點。

在結構性敏感地層中勘察取樣,鉆具和取土器對土層擾動大,為減少對地層擾動,設計了新型雙管鉆具。新型鉆具采用雙層管,內管采用輕質pvc管。經應用驗證,所取土樣擾動程度判斷為少量擾動,明顯優于薄壁管取土器和厚壁取土器;土體強度指標高于薄壁管取土器和厚壁取土器。新型鉆具結構簡單,操作方便,可提高取土樣質量,也適用于松散地層取樣。

在城市化發展進程不斷加快的同時城市軌道交通工程的規模和復雜程度也隨之加大,受城市軌道交通工程建設需要穿越復雜的地質結構且周邊環境不確定因素較多等因素的影響,其建設進度、質量、成本、安全性等方面對巖土工程勘察的依賴性較強,因而城市軌道交通巖土工程勘察受到工程建設的高度重視。本文為對城市軌道交通巖土工程勘察產生更加全面的了解,推動其技術不斷深化,針對城市軌道交通巖土工程勘察特點結合實際案例展開研究。

首先簡述了城市軌道交通工程概述，然后分析了巖土參數的分析和選定，最后重點探討了城市軌道交通工程施工管理工作措施。

從地形地貌、地層巖性、區域地質構造及穩定性等方面對寧波軌道交通1號線一期工程ⅰ標段的巖土工程特性進行綜合分析,提出各地層物理力學參數建議值,重點分析樁基方案、車站基礎方案和地下區間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設提供了設計依據,并提出了施工建議和對策。1號線一期工程ⅰ標段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設計和施工積累了寶貴經驗。

城市軌道交通中巖土工程勘察具有場地環境復雜、勘察涉及內容廣、針對性強、巖土特殊性參數多、勘察方法和手段多樣等特點,通過蘇州市城市軌道交通5號線西段的巖土工程勘察實例,淺析在城市軌道交通建設中的巖土工程勘察特點。

隨著經濟的發展和科技的進步,我國社會發展的各個方面得到了長足的發展,對基礎設施和城市建設的標準有了新的要求。巖土工程勘察體系在發展中不斷完善和創新,使得城市軌道交通有了很大的進步,縮小了與發達國家的差距。但為符合可持續發展的目標,就需要根據城市軌道交通巖土工程勘察中的特點和風險進行分析,并提出切實可行的改進策略和方案。本文結合已有的研究和實際的嘗試,對城市軌道交通巖土工程勘測可持續發展的策略進行系統和具體闡述。

城市軌道交通巖土工程勘察規范gb50307-2012——本資料規范了城市軌道交通巖土工程勘察的技術要求，做到安全適用、技術先進、經濟合理，適用于城市交通軌道交通工程的巖土工程勘察。碎石土的分類膨脹潛勢分類荷載增值取值盾構法勘察巖土參數選擇表

《城市軌道交通巖土工程勘察規范》修訂情況宣貫——《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》(gb50307-1999)變更為《城市軌道交通巖土工程勘察規范》(gb50307)本文就修訂情況及新舊規范條文規范對比宣貫，及城市軌道交通巖土工程勘察特點講解，共162頁。

針對城市軌道交通巖土工程勘察及勘察執行標準選擇的重要性,對比了建設系統與鐵路系統的規范,指出城市軌道交通巖土工程勘察的配套規范應參照鐵路系統的有關規范,而不應參照建設系統的有關規范。

通過對哈爾濱市軌道交通一期工程沿線區域地質構造、工程地質和水文地質特點的分析,指出了在不同地貌單元和不同地質條件下針對軌道交通施工工法,進行巖土工程勘察的基本內容和方法,分析了軌道交通勘察在場地條件、勘察要求、試驗內容等方面不同于其它專業的勘察特點。

現批準《城市軌道交通巖土工程勘察規范》為國家標準，編號為gb50307-2012，自2012年8月1日起實施。其中，第7．2．3、7．3．6、7．4．5、10．3．2、11．1．1條為強制性條文，必須嚴格執行。原《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規范》gb50307-1999同時廢止。

研究目的:昆明軌道交通3號線東西向穿越處于滇池盆地中的昆明市主城區,沿線工程地質條件、水文地質條件及周邊環境復雜,通過3號線車站深基坑的工程地質及水文地質勘察,對場地的穩定性、基坑圍護結構型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底處理及基坑施工等巖土工程問題進行分析評價。研究結論:(1)昆明軌道交通3號線東西向穿過昆明市主城區,巖土層次多,地下水較豐富,發育有可液化砂土、巖溶、淺層天然氣等不良地質和人工填土、軟土等特殊巖土,區域穩定性較差,工程地質條件及水文地質條件復雜;(2)通過對各深基坑地質條件及場地條件等的綜合分析,各基坑主要宜采用明挖順作法施工,局部受交通等條件限制地段采用逆作法施工;(3)處于盆地中的深基坑宜采用地下連續墻的支護結構,混凝土+鋼管進行支撐,采用坑內設置側溝和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用攪拌樁、換填等措施進行處理,滿足抗浮及隆起的要求;(4)處于殘丘地段的基坑工程地質條件相對較好,地下水不發育,可放坡開挖,采用土釘墻等進行支護,基底進行適當換填。

巖土工程勘察課件--巖土工程勘察(ppt)——本資料為巖土工程勘察課件--巖土工程勘察(ppt)，共328頁。主要內容：一、巖土工程的含義和研究對象二、巖土工程勘察的任務和特點三、我國巖土工程勘察的現狀四、工程地質學的研究對象和任務五、工程地質學研究內容、分...

浙江建筑,第27卷,第1期,2010年1月 zhejiangconstruction,vol.27,no.1,jan.2010 收稿日期:2009-06-18 作者簡介:邵水松(1949—),男,浙江蕭山人,高級工程師,從事勘察審圖和審核工作。 巖土工程勘察審圖中常見問題的探討 discussionsoncommonproblemsindrawing checkofgeo2technicalengineering 邵水松 shaoshui2song (杭州天元建筑設計研究院,浙江杭州311201) 摘　要:回顧和總結了勘察審圖以來執行規范的情況,著重從勘察設計方案、勘察方法、勘察工作量、分析評價、施工勘察、跟 蹤服務、審圖角度等方面,依據對現行規范的理解并結合工作實踐展開討論,簡析了