三面受火情況下鋼筋混凝土梁極限承載力的計算與分析——根據對火災作用下鋼筋混凝土梁可能破壞截面的應力、應變及內力分析的基礎上，編制了火災下鋼筋混凝土梁截面極限承載力的計算程序。運用該程序對鋼筋混凝土梁可能破壞截面的高溫極限承載力的變化進行計算、...

以試驗數據為基礎,通過反算得出受拉frp筋的實際應力值,使用規范gb50608-2010和aci440.1r-15公式分別計算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋應力值與極限受彎承載力。研究表明,對規范gb50608-2010計算frp筋應力值進行1.2倍的放大調整,結果更接近于實際應力值,所得出的受彎承載力值與試驗值吻合更好。

以試驗數據為基礎，通過反算得出受拉frp筋的實際應力值，使用規范gb50608-2010和ac1440．1r-15公式分別計算了frp筋混凝土超筋梁的frp筋應力值與極限受彎承載力。研究表明，對規范gb50608—2010計算frp筋應力值進行1．2倍的放大調整，結果更接近于實際應力值，所得出的受彎承載力值與試驗值吻合更好。

為了準確地確定鋼筋混凝土板的承載能力,在塑性鉸線理論基礎上,考慮薄膜效應的影響,提出板的破壞準則,利用板塊平衡法對板的極限承載力和位移進行計算,并將計算結果和試驗結果進行對比.結果表明:極限承載力計算值與試驗結果吻合較好;與試驗極限位移相比,計算極限位移值相對保守.通過力學分析,解釋了在相同撓度下方板極限承載力小于矩形板的破壞機理.

針對鋼管混凝土的缺陷,出現了自應力鋼管混凝土,自應力對在鋼管混凝土中有重大作用,將對其極限承載力產生很大影響。通過分析自應力鋼管混凝土破壞機理,在普通鋼管混凝土受壓構件極限承載力計算公式的基礎上,推導自應力鋼管混凝土受壓構件極限承載力計算公式,并分析自應力值大小對極限承載力的影響。

靜壓預應力混凝土管樁是近年來出現的新型樁,它將預應力混凝土管樁的優點和靜壓法施工的優點結合起來,因而具有廣闊的發展前景。結合具體工程的靜載荷試驗數據,利用灰色-馬爾可夫鏈組合預測模型對其極限承載力進行預測,預測得到的極限承載力值基本與實測值吻合。研究結果可以為實際工程中靜壓預應力混凝土管樁施工的可行性和經濟性提供參考依據。

混凝土疊合式受彎構件極限承載力分析——以混凝土疊合式受彎構件為研究對象，對其極限承載力進行了力學分析，對疊合式受彎構件極限狀態下截面應力應變圖形形式以及疊合式構件設計中需要考慮的疊合參數ot和進行了計算分析．研究表明：疊合式受彎構件的極限承載...

針對巖石地基承載力問題,引入hoek-brown強度破壞準則,提出局部剪切破壞模式巖石地基承載力的計算表達式,基于極限平衡理論,建立破壞面上的靜力平衡方程,推導出整體剪切破壞模式巖石地基承載力的計算公式.依據已有的成果假定空洞巖石地基頂板的沖切破壞體為一圓錐體,利用極限平衡法,得到了抗拉作用、抗剪作用及抗拉剪共同作用時下伏空洞地基極限承載力的計算表達式；并進一步通過模型試驗驗證了理論方法的合理性.結果表明:1)在計算完整巖石地基極限承載力時,采用整體剪切破壞模式得到的理論結果與實測結果較吻合；2)在計算空洞頂板極限承載力時,對比單獨考慮沖切破壞面上的拉應力和剪應力作用得到的結果,考慮兩者共同作用計算的結果更接近實測結果.

火災后鋼筋混凝土梁剩余承載力的分析與計算——火災作用后構件的剩余承載力的計算是以構件經修復后可以繼續使用為前提的。以單筋矩形截面粱為例，忽略了剪切破壞問題。從分析計算構件的溫度場著手，提出了一種計算火災后鋼筋混凝土構件的剩余承載力的方法，在此...

鋼-混凝土雙面組合梁極限承載力計算方法研究——提出用簡化計算方法、截面全過程分析和結構有限元分析等三種方法對雙面組合連續梁極限抗彎承載力進行分析研究；以某—試驗梁為例，對三種不同方法計算得到的承載力進行了比較分析，總結了各種方法的適用性，對雙...

進行受拉區帶缺口鋼筋混凝土梁和無缺口梁的對比實驗，分析帶缺口梁的承載機理，提出一種近似計算彎曲極限承載力的方法。

對比分析了同強度等級、相同截面尺寸、不同配筋、不同作用方式的全輕混凝土受彎構件正截面抗彎和斜截面抗剪的承載力研究。通過對11片全輕混凝土梁的試驗分析,探討全輕混凝土應用的可行性及與現有規范的符合性。為實現將全輕混凝土應用于多層建筑結構中,替代多層建筑工程中普通混凝土受彎構件,為輕質節能的多層建筑結構體系提供了理論依據。

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介紹了方形、圓形鋼管混凝土極限承載力的理論計算方法,極限承載力理論計算結果與試驗實測結果對比較為吻合,為圓形、方形鋼管混凝土極限承載力的設計提供一定的理論依據。

塔吊基礎計算書 一、計算參數如下： 非工作狀態工作狀態 基礎所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎所受的豎向力p：434kn513kn 基礎所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎的最大荷載進行計算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據公式: （注：n為樁根數,a為塔身寬） 帶入數據得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計算 1、土層分布情況： 層號 土層名稱 土層厚度（m） 側阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數λi 4 粉質粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質粘土 4.6 13 / 0.7

塔吊基礎計算書 一、計算參數如下： 非工作狀態工作狀態 基礎所受的水平力h：66.2kn22.5kn 基礎所受的豎向力p：434kn513kn 基礎所受的傾覆力矩m：1683kn.m1211kn.m 基礎所受的扭矩mk：067kn.m 取塔吊基礎的最大荷載進行計算,即 f=513knm=1683kn.m 二、鉆孔灌注樁單樁承受荷載： 根據公式: （注：n為樁根數,a為塔身寬） 帶入數據得 單樁最大壓力:qik壓＝872.04kn 單樁最大拔力：qik拔＝-615.54kn 三、鉆孔灌注樁承載力計算 1、土層分布情況： 層號 土層名稱 土層厚度（m） 側阻qsia（kpa） 端阻qpa（kpa） 抗拔系數λi 4 粉質粘土 0.95 22 / 0.75 5 粉質粘土 4.6 13 / 0.7

鋼管混凝土利用鋼管和混凝土兩種材料的相互作用,充分發揮兩種材料的力學性能,而鋼管混凝土核心柱利用外包混凝土解決了鋼管裸露在外帶來的種種問題。詳細推導了普通箍筋約束鋼管混凝土核心柱和螺旋箍筋約束鋼管混凝土核心柱兩種外包混凝土截面類型鋼管混凝土柱的極限承載力計算公式,為該類構件的進一步研究做了一定的基礎性工作,同時,還對該類構件存在的若干問題進行了初步探討。

提出基于定期檢測和健康監測技術的斜拉橋結構服役期內主梁整體失效模式及其極限承載力演化規律的分析方法,為結構的全壽命設計以及結構安全預警的分級提供理論依據。首先,利用結構的檢測/監測數據,建立與實際結構狀態相符的有限元模型,并分析構件的耐久性損傷,在此基礎上計算考慮抗力退化的構件的極限承載力;然后,在有限元模型上施加逐級漸進的車輛荷載,分析各構件的內力狀態;最后,將荷載效應超過抗力的主梁截面設置為塑性鉸,改變結構體系,繼續施加車輛荷載,直至結構承受的車輛荷載達到最大值,對應的變結構體系和車輛荷載分別為最終主梁整體失效模式和極限承載力。利用上述方法對我國北方某座干線斜拉橋在運營期內的4個典型狀態進行計算分析,研究該橋在運營期內的失效模式及其極限承載力的演化規律。結果表明,所提出的方法可以獲得在車輛荷載作用下斜拉橋主梁整體失效模式和相應的極限承載力;斜拉橋在服役過程中主梁開裂、鋼筋銹蝕、邊界條件變化等導致橋梁結構損傷、甚至結構體系及其相應的力學模型發生較大的變化,使結構失效模式及其極限承載力發生較大的變化。

g—n法在橋梁混凝土管樁極限承載力預測中的應用——g-n算法是一種解決工程中復雜非線性問題的十分有效的方法。單樁極限承載力受眾多因素的影響，q—s曲線表現出復雜的非線性特征。結合預應力混凝土管樁靜載荷試驗資料，運用matlab編寫了g-n算法程序對預應力混凝...

預應力混凝土管樁承載力_壓樁力與極限承載力分析

探討了采用大型有限元分析軟件建立預應力混凝土構件分析模型的方法,開展了預應力構件三分點加載至破壞的全過程分析,在考慮混凝土強度等級、鋼絞線截面面積和預應力大小三個因素下,對預應力構件極限承載力的影響進行了分析,得出一些有指導意義的結論。

根據膨脹土產生膨脹性土壓力的規律,并結合加筋土的加筋和破壞機理,由極限平衡分析理論,提出了考慮膨脹力作用的加筋膨脹土地基的極限承載力公式,為確定加筋膨脹土地基的承載力提供了理論依據,并可供設計時參考。