蘇通長江公路大橋南岸接線工程 常熟港互通立交 主 線 橋 現 澆 箱 梁 施 工 技 術 方 案 蘇通大橋f1標項目經理部 二○○四年二月三日 常熟港互通立交主線橋上構現澆箱梁施工技術方案 一、工程概況 1、本標段常熟港互通立交主線橋起點樁號k23+587，順接蘇通大 橋南引橋，終點樁號k24+402.121。被交道路為通港公路，交角為 85.7483゜，全橋長815.121米，上部構造為現澆預應力砼連續箱梁。 2、橋跨布置為：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29。全 橋共劃分為四聯，第一聯至第四聯依次為290米、290米、116.121 米、116米。第一、二聯左右幅及第三聯左幅箱梁采用單箱單室斷 面，第三聯右幅及第四聯左右幅箱梁采用單箱雙室斷面。 3、左幅箱梁k23+587～k24+280

寧波繞城高速公路西段十一標現澆箱梁施工方案 中鐵十四局集團第四工程有限公司1 姜山北互通立交現澆箱梁 施工方案 一、工程概況 姜山北互通立交工程現澆箱梁共計29聯，其中c1橋全長636.2米，計7 聯現澆箱梁；b1橋全長885米，計11聯現澆箱梁；b2橋全長428.494米， 自0#墩~7#墩，計2聯現澆箱梁；a1橋全長302.5米，計5聯現澆箱梁；a2 橋全長282.5米，計4聯現澆箱梁。現澆箱梁主要分預應力砼箱梁和鋼筋砼 連續梁兩種，c1橋的第三聯、第五聯，b1橋的第七聯為預應力箱梁，其余為 鋼筋砼連續梁，現澆梁橫梁均需施加預應力。箱梁橫坡通過梁底墊塊調節， 向線路內側放坡。主要工程量為：c50混凝土2534.04m3，c40混凝土12174.3 m3，ⅱ級鋼筋3364.441t，ⅰ級鋼筋29.031t

張家港東互通主線橋 現澆箱梁施工技術方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結構分別采用pc連續箱 梁、rc連續箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調整孔）+5×20+4×16.3（調整孔）、4×16+4×16.3（調 整孔）+5×20+4×18（調整孔）+（20+30.57+20）（調整孔）4×18（調整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌注樁333根，其中橋臺鉆 孔樁24

1/30 山陰至平魯高速公路路基橋隧工程 k251+590天橋 現澆砼連續箱梁 分 項 開 工 報 告 2/30 山西路橋建設集團山平高速路基橋隧總承包項目部五分部 二o一一年八月十日 分項工程開工申請批復單 施工單位：山西路橋集團山平高速公路路基橋隧總承包五分部合同號： lj12 監理單位：北京逸群工程資詢公司山平高速公路路基橋隧第三總監辦編號： 工程名稱k251+590天橋 開工項目名稱天橋現澆箱梁樁號k251+590 建議開工日期2011年8月25日 計劃完 工日期 2011年9月20日 施工負責人張旭質檢負責人張麗芳 工序流程圖: 見附圖 附件：； 1、人員進場報驗單； 2、機械設備報驗單； 3、技術交底； 4、施工方案； 5、材料合格簽認單； 6、試驗報告； 3/30 施工單位：年月日 監理審批意見：

精品文檔 精品文檔 蘇州市相城區蠡太公路西延伸工程 8號橋現澆箱梁 （通用及陸上部分） 施 工 技 術 方 案 冊號no.1 蘇州市相城區正通交通工程建設有限責任公司 2003年月日 精品文檔 精品文檔 目錄 一、工程概況 （一）、橋梁結構形式 （二）、主要工程數量 二、測量放樣 三、現澆箱梁滿堂支架工程施工方案 （一）、陸上鋼管支架的地基與基礎 （二）、河中的支架基礎 （三）、陸上滿堂鋼管碗扣支架構造 （四）、現澆箱梁滿堂鋼管支架的布置和荷載驗算 （五）、橫跨公路通道的門洞支架構造 （六）、空腹箱梁頂板及翼板的模板 四、現澆箱梁施工 （一）、支座安裝工程 （二）、模板工程 （三）、鋼筋制作 （四）、波紋鋼及預埋件的制作和安裝 （五）混凝土澆筑 （六）、預應力鋼絞線張拉、壓漿、封錨措施 （七）、現澆箱梁施工工藝流程 精品文檔 精品文檔 蘇州市相城區蠡太公路西延伸工程 8號橋施工技術

阜興泰高速公路xht-4標 現澆連續箱梁分項工程 施工技術方案 徐州市公路工程總公司 阜興泰高速公路xht-4標項目經理部 2015年10月 1 滿堂支架現澆箱梁分項工程施工技術方案 1．工程概況 1.1工程總體概況 阜興泰高速公路興化至泰州段xht-4施工標段路線起自xht-3施工標段終 點，起點樁號k38+100.000，止于蘇紅河北岸，與xht-5施工圖標段起點相接， 終點樁號k43+290.124。本標段路線全長5.190km。本標段采用雙向四車道高速 公路標準，設計速度120km/h，路基寬度28m。路基挖方103536m3，路基普通 土填方壓實體積742994m3；軟基處理中等超載預壓77734m3，高壓旋噴樁2745m， 濕法施工雙向攪拌樁96875m。本標段共設置4座橋，其中含泰東河特大橋

004樁基施工方案 11 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分隔帶寬度2米，該處 橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被交道路的兩側橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主 線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上 跨新325線，橋下凈空要求為5米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四聯采用一次立模澆筑，一次張拉預應 力的施工方式，其余各聯采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心線與被交道路中心線 交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工方案 一、施

004樁基施工方案 頁腳內容1 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級公路，其中央分 隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被交道路的兩側橋墩平行于新325 省道中心線布置，其余各墩均按垂直于主線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+ （24+2×26+24）+5×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求 為5米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四聯采用一次立模 澆筑，一次張拉預應力的施工方式，其余各聯采用逐跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力 的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04米，橋梁中心 線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為105.5°。 施工

1 互通主線橋現澆箱梁施工方案 工程簡介 竹行互通主線橋上跨新325省道，新325省道即336省道為一級 公路，其中央分隔帶寬度2米，該處橋墩沿分隔帶方向布設，上跨被 交道路的兩側橋墩平行于新325省道中心線布置，其余各墩均按垂直 于主線布設。該橋橋跨布置為6×25+5×25+5×25+（24+2×26+24）+5 ×25+5×25+3×25，第四聯中間兩跨上跨新325線，橋下凈空要求為5 米。 本橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，全橋共劃分為七聯，第四 聯采用一次立模澆筑，一次張拉預應力的施工方式，其余各聯采用逐 跨澆筑混凝土、逐跨張拉預應力的施工方式。 該橋起點樁號為k3+607.510，終點樁號為k4+438.550，總長831.04 米，橋梁中心線與被交道路中心線交叉點樁號為k4+060.114，交角為 105.5°。 施工方案 一、施工流程圖（附后）

蘇州市相城區蠡太公路西延伸工程 8號橋現澆箱梁 （通用及陸上部分） 施 工 技 術 方 案 冊號no.1 蘇州市相城區正通交通工程建設有限責任公司 2003年月日 目錄 一、工程概況 （一）、橋梁結構形式 （二）、主要工程數量 二、測量放樣 三、現澆箱梁滿堂支架工程施工方案 （一）、陸上鋼管支架的地基與基礎 （二）、河中的支架基礎 （三）、陸上滿堂鋼管碗扣支架構造 （四）、現澆箱梁滿堂鋼管支架的布置和荷載驗算 （五）、橫跨公路通道的門洞支架構造 （六）、空腹箱梁頂板及翼板的模板 四、現澆箱梁施工 （一）、支座安裝工程 （二）、模板工程 （三）、鋼筋制作 （四）、波紋鋼及預埋件的制作和安裝 （五）混凝土澆筑 （六）、預應力鋼絞線張拉、壓漿、封錨措施 （七）、現澆箱梁施工工藝流程 蘇州市相城區蠡太公路西延伸工程 8號橋施工技術方案no.1 一、工程概況 本公司承建的蠡太公路西延伸工

張家港東互通主線橋 現澆箱梁施工技術方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結構分別采用pc連續箱 梁、rc連續箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調整孔）+5×20+4×16.3（調整孔）、4×16+4×16.3（調 整孔）+5×20+4×18（調整孔）+（20+30.57+20）（調整孔）4×18（調整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌注樁333根，其中橋臺鉆 孔樁24

從地基處理、支架搭設、底板鋪設、支架預壓、膠合板鋪設、側模安裝、鋼筋加工、入模、內模安裝、混凝土澆筑等方面進行了論述,解決了現澆箱梁混凝土施工過程中的質量、安全問題。

主線深惠路橋（z幅）現澆箱梁 分項工程施工組織設計 一、工程概況 主線深惠路跨線橋（z）為一聯四跨橋，橋梁起終點樁號為 k12+368.92-k12+490.08，跨徑組合為25m+2×35m+25m，全長120米，上部 結構為等截面預應力混凝土現澆箱梁，橋寬15.95m，箱梁由單箱雙室箱截面 組成，兩側腹板采用相同的高度，底板設置與橋面一致的橫坡，箱粱梁高 1.8m，箱梁頂板寬15.75m，底板寬11.45m，翼緣板懸臂長2.15m，除墩頂設 厚度1.80m的橫梁及邊跨端部設1.20m厚的橫梁外，其余部位均不設橫梁。 箱梁縱向預應力鋼束分頂板束、底板束、通長束，箱梁縱向預應力鋼束 均采用ф j 15.24-7和ф j 15.24-12鋼絞線束，相應采用錨具ovm15-7和 ovm15-12型，錨下張拉控制應力為1395kn；箱梁通長預

蘇通長江公路大橋南岸接線工程 常熟港互通立交 主 線 橋 現 澆 箱 梁 施 工 技 術 方 案 蘇通大橋f1標工程經理部 二○○四年二月三日常熟港互通立交主線橋上 構現澆箱梁施工技術方案 一、工程簡況 1、本標段常熟港互通立交主線橋起點樁號k23+587,順接蘇通大橋 南引橋,終點樁號k24+402.121.被交道路為通港公路,交角為85.7483 ゜,全橋長815.121m,上部構造為現澆預應力砼連續箱梁. 2、橋跨布置為：10×29+10×29+(29+29.121+2×29)+4×29.全橋共 劃分為四聯,第一聯至第四聯依次為290m、290m、116.121m、116m. 第一、二聯左右幅及第三聯左幅箱梁采用單箱單室斷面,第三聯右幅 及第四聯左右幅箱梁采用單箱雙室斷面. 3、左幅箱梁k2

通過衢州市馬家排互通主線橋工程實例,介紹了現澆砼連續箱梁的施工工藝和施工方法,指出了施工中的注意事項。

南涪高速lj14施工段 滿 支 架 現 澆 箱 梁 施 工 技 術 方 案 編制： 復核： 總工程師： 項目經理： 重慶建工第三建設有限公司 南涪高速lj14施工段滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司2 2011年5月15日 目錄 一、編制依據....................................................................................................................................3 二、主要施工技術方案...............................................................................................................

word完美格式編輯 專業資料整理 張家港東互通主線橋 現澆箱梁施工技術方案 一、工程概況 k39+394.15張家港互通主線橋起訖樁號為：k38＋942.380～k39+845.920， 橋長：903.54m，共46跨，共十二聯。該橋分別與華妙河交角80°、與蘇虞張 公路交角121.6°、與楊塘公路交角56.4°。橋梁上部結構分別采用pc連續箱 梁、rc連續箱梁、pc組合小箱梁及pc寬幅空心板，橋孔和跨徑布置（孔×m）： 3×30+（20+3×17.6）（調整孔）+5×20+4×16.3（調整孔）、4×16+4×16.3（調 整孔）+5×20+4×18（調整孔）+（20+30.57+20）（調整孔）4×18（調整孔）+3 ×22+3×20m。其中跨蘇虞張公路采用4×16m橋墩采用柱式墩，橋臺采用承臺分 離式臺，基礎均采用鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌

鑒于預應力混凝土現澆連續箱梁施工技術在橋梁建筑中的廣泛應用,通過對橋梁的現澆連續箱梁施工技術的闡述,對現澆箱梁施工技術及其應用進行了分析,進而做到對現澆箱梁施工技術的進一步補充。

1 景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋 現澆箱梁施工技術 中鐵二十局集團四公司褚宏艷 摘要：本文以景婺黃（常）高速公路景白分離立交橋為例對后張法預應力連續箱梁的施工進行了闡 述。 關鍵詞：地基及基礎支架預壓內模鋼絞線張拉壓漿 1工程概況 景白立交橋為分離式立交橋，位于湘糊鎮，被交公路為308省道。左右線采用錯空反對稱布置，即左 線全橋布置為20+30+35+45+30+20米等截面連續箱梁，右線全橋布置為20+30+45+35+30+20米等截面連續 箱梁，橋梁全長187米上部結構為等截面預應力連續箱梁，箱梁為單箱雙室結構，梁高為2.4米，頂板厚 為22厘米，底板厚為20厘米，腹板厚一般為40厘米支撐處腹板局部加厚，頂板寬13米，底板寬9米， 兩側翼緣板長各2米，設有縱向預應力。 2改線 由于景白立交橋跨越206國道，過往車輛

淺談現澆箱梁施工技術 摘要：近些年來，現澆箱梁橋由于其設計的優越性越來越多的進入我們施工 現場，可是實際施工中的許多環節的控制困擾著我們施工人員，本文對現澆箱梁 橋在施工過程中控制的關鍵環節進行分析，歸納總結了質量控制的難點和要點。 結合國道211線高速公路a14合同段今年施工的f匝道橋及銀川至 巴彥浩特第一合同段k3+485現澆橋的施工，淺談幾點現澆箱梁的施工 經驗和注意事項 1、工程概況 橋梁中心樁號fk0+302.598匝道橋，交角90度，位于a=121的 左偏緩和曲線上，全長85.06米，跨徑為4-20米。橋梁上部為c40普 通鋼筋混凝土現澆連續箱梁。 橋梁中心樁號k3+485，交角90度，位于直線段上，全長75米，跨 徑為3-25米。橋梁上部為c50預應力現澆混凝土箱梁。 2、編制依據 2.1國道211線靈武至甜水堡段及聯絡線古

以雷家互通k214+360.5主線橋工程為研究對象,采用現澆箱梁滿堂支架計算分析及相應的施工方法,從地基處理、支撐架搭設、預拱度設置、模板安裝、現澆箱梁滿堂支架等方面對現澆預應力混凝土連續箱梁關鍵技術進行了深入探討,希望為同類工程提供參考。

如今，大跨徑梁通常采用懸澆的方法來完成，主要是因為它既不需要搭設支架，又不需要太多的起重機或者運輸機器，只需要在0#塊上拼裝一對掛籃，通過掛籃移動就可以實現。所謂的懸臂現澆砼，就是憑借掛籃在橋墩的兩邊對稱式澆筑砼，當砼的強度達到設計要求后，張拉預應力鋼束，再拖動掛籃到下一段箱粱施工，使得懸臂增長，實現跨階段連接。