針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學的理論建立了某商務車獨立懸架的運動學數學模型和仿真模型,基于遺傳算法開發了多目標的優化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現了數據傳輸。將優化前仿真結果與優化后得到的仿真結果進行了性能對比,結果表明,優化后的仿真結果有效地改善了懸架的性能。該方法和傳統的優化設計方法相比,優點在于能提高精度和效率。

利用catia軟件對懸架系統進行實體建模,并利用hypermesh軟件進行拓撲優化分析和剛、強度分析,同時結合對未來輕量化材料的探討,尋找雙橫臂懸架輕量化設計方法。

采用虛功原理、有限張量和矢量代數法計算雙橫臂扭桿懸架的剛度,應用adams軟件驗證數學方法計算的可行性。基于隨機振動的方法分析輪胎動載荷、懸架動行程和舒適性3個性能指標,對扭桿設計的基本參數進行優化,減小實際行車中的懸架位移和撞擊限位塊頻率,測試效果明顯,為總布置設計提供精確的設計參數。

采用復數法分析了雙橫臂扭桿懸架的運動特性,并建立了整套設計計算方法,其中包括主銷內傾角、車輪外傾角、輪距、懸架中心和側傾中心以及懸架剛度等參數隨車輪載荷變化的關系特性。

針對路面車輛優化設計特點,提出了使用遺傳算法對車輛懸架系統進行優化,并通過鉸接式自卸車9自由度模型的仿真證明遺傳算法的有效性。

汽車轉向和懸架系統是現代汽車的重要部件,對整車行駛動力學(如操縱穩定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響。利用adams/view對雙橫臂式獨立懸架進行建模仿真,研究分析汽車運動中懸架隨車輪跳動時定位參教的變化規律,進而對其參數的變化進行動力學分析總結懸架對汽車轉向的影響。

針對噴霧機平衡裝置的關鍵部件懸架拉桿,利用solidworks軟件進行了參數化建模,并利用solidworkssimulation進行了有限元分析和結構優化設計。其結果為:優化后比優化前質量減少了29.96%,有效地減少了質量,降低了成本。

采用虛擬樣機技術,借助于adams軟件這個操作平臺,針對某商務車前懸架建立了多體動力學模型,并對其進行運動學仿真分析,從中獲得了隨車輪上下跳動的懸架車輪定位參數的變化規律,這為汽車懸架系統開發提供了一種有效的手段。

為改善fsae賽車的動力性能,本文研究了賽車鏈輪的有限元分析及輕量化設計問題,首先對fsae方程式賽車大鏈輪進行參數化建模,然后基于ansysworkbench軟件對初始設計方案進行有限元建模及分析,結果表明初始設計還有較大的優化潛力.然后研究腹板結構各參數與大鏈輪質量和最小安全系數的關系,采用響應面法進行參數靈敏度分析,并對其進行結構優化設計,實現零件減重10.97%,對提高賽車的動力性有著重要意義,同時該研究對賽車的系統設計也有一定的借鑒意義.

闡述了在整車裝調過程中確定空車高度的重要性。空車高度是保證前輪定位正確性的前提,前輪定位參數變化量取決于懸架平衡位置,而空車高度對懸架平衡位置有重要影響。以bj1027a皮卡為例,指出對于裝有扭桿彈簧的獨立懸架車輛,其空車高度不僅影響整車姿態而且影響懸架的運動精度,而正確的空車高度可以保證車輛具有良好的行駛性能。

針對某車型扭桿式雙橫臂獨立懸架前輪距加寬的要求,提出了改型設計的幾種方案,并根據輪距和定位參數隨輪跳變化的曲線趨勢確定了最優方案。建立了扭桿式雙橫臂獨立懸架虛擬樣機模型,通過對比靜態平衡位置時定位參數的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。通過分析5種運動特性曲線變化趨勢可知,前束角變化最為靈敏,從而可確定上下擺臂各加長40mm、轉向器長度不變、轉向拉桿每側加長40mm的方案為最優。

針對iveco前雙橫臂獨立懸架只按來圖加工的現狀,提出應用catia對iveco前雙橫臂獨立懸架進行逆向設計,并應用catia的dmu模塊對其進行ridemotion,甚至在某些方面進行一定優化分析,從而提高對產品的認識,進一步提升自主開發能力。

根據月球車探測任務的要求和探測地點,分析了設計月球車懸架的方法以及建立懸架設計基本參數選取的方法.從牽引力角度來著重設計懸架及其主要構件,根據月球車的牽引性能取決于土壤的推土阻力和運動阻力,提出了懸架設計的概念設計原則,利用經典的地面力學理論和車輛設計方法構建了月球車懸架設計的概念設計方法.最后利用該方法設計并提出一種新型的月球車懸架構型.通過仿真和實驗驗證:設計的懸架能夠滿足設計要求以及概念設計方法的合理性和有效性.

文章針對雙橫臂獨立扭桿彈簧懸架的特點,運用多體動力學的理論建立了某商務車獨立懸架的運動學數學模型和仿真模型,基于遺傳算法開發了多目標的優化程序,通過adams/solver和外部程序的接口文件實現了數據傳輸。將仿真結果與優化前得到的仿真結果進行了性能對比,結果表明優化后的仿真結果有效地改善了懸架的性能,同時也說明了該方法和傳統的優化設計方法相比,這種方法提高了精度和效率。

上置扭桿式雙橫臂獨立懸架是較復雜的一種懸架形式,分析其運動特性對汽車的輪胎偏磨和整車性能都有重要的參考價值。利用adams/car軟件建立了虛擬樣機模型,通過對比靜態平衡位置時定位參數的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。設置輪跳合理的范圍,進行同向跳動仿真,得到5項運動特性變化曲線。分析曲線的變化趨勢,得到輪距變化超出一般的要求區間,可能導致輪胎磨損嚴重,以及直線行駛能力變差等結論。

建立了某五軸載貨汽車雙扭桿雙橫臂懸架有限元模型,對各零部件之間連接關系進行模擬,在此基礎上,對模型靜態剛度和強度特性進行分析。計算結果與理論解和試驗結果基本吻合,驗證了該類型懸架有限元模型的正確性。

介紹了根據整車參數,在滿足懸架性能的基礎上,匹配設計懸架導向機構硬點的方法。以國內一款正在研發的電動小車為例,計算了與小車相匹配的雙橫臂獨立懸架導向機構硬點位置坐標,在adams/car下建立了小車懸架模型,仿真結果表明初次匹配的懸架導向機構基本合理;并通過adams/insight,對懸架定位參數的影響因子進行了分析,重新匹配計算了硬點坐標,仿真驗證重新匹配的機構更能滿足設計要求。研究結果為懸架設計的研究提供了參考。

為了提高fsae(中國大學生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優化設計。根據已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標,然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設計的不足;利用adams/insight進行優化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數的影響靈敏度,再根據所得靈敏度對硬點位置進行優化,得到最合理的性能參數組合,進而獲得最優的雙橫臂前懸架模型;最后對優化前后的模型進行仿真與對比,結果顯示優化后懸架的運動學特性得到了一定改善。

根據fsae大賽規則,采用設定基準目標的方法確定整車的軸距、前后輪距、質心位置等重要參數,完成雙橫臂懸架主要參數、懸架導向機構的設計。利用catia對懸架各部分零件進行三維建模和裝配,運用ansya對前懸立柱、搖臂進行強度校核。分析結果顯示:設計的零件滿足材料的強度要求。裝配完成后的賽車實際運行結果表明:設計出的雙橫臂懸架系統具有較好的平順性,設計方法合理,可為車輛懸架系統的理論計算和輕量化設計提供參考。

為提高fsae賽車的操縱穩定性,利用adams/car建立fsae賽車雙橫臂前懸架仿真模型,通過雙輪同向跳動仿真試驗,分析影響懸架性能的參數值及其變化情況;利用adams/insight對該懸架進行多目標優化設計,根據優化結果修改部分硬點的坐標值;再次進行雙輪同向跳動仿真試驗,優化前后的結果對比表明:優化后,懸架的整體性能得到較大提高,有助于整車操縱穩定性的改善。

根據某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標等參數,應用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數的影響,得出相應參數的變化規律曲線.根據仿真試驗結果和相關參數的設計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數進行優化,使懸架的綜合性能達到最佳.結果表明,所做的優化設計有效,改善了懸架系統的運動學特性.

研究某一轎車雙橫臂獨立懸架性能的優化問題,解決前輪定位參數在汽車行駛過程中變化過大而引起的輪胎磨損的加劇以及懸架性能的降低的問題。針對上述問題,在adams/car上建立了車雙橫臂獨立懸架的動力學模型,運用insight模塊進行靈敏度分析,選取靈敏度較大的硬點參數作為設計變量,建立車輪定位參數在輪跳過程中的最大變化量的響應面近似模型。然后運用差分進化算法與非支配遺傳算法的混合多目標算法(簡稱de-nsgaii算法)對目標函數進行優化求解。結果表明,優化后的車輪定位參數在車輪跳動過程中的變化量明顯減小,懸架的性能得到改善,為懸架的優化設計提供了依據。