通過改良土路拌法施工在某客運專線路基施工中的成功實施,確定了改良土路拌法施工合理的技術參數(shù)和工藝參數(shù)。

研究目的:針對目前客運專線鐵路檢測時間長的問題,結合武廣鐵路客運專線應用了基于動力學原理的壓實控制系統(tǒng)進行全面、準確、實時監(jiān)測的施工實踐中,對該系統(tǒng)的原理、使用方法、優(yōu)缺點和應用前景進行介紹和分析。研究結果:壓實控制系統(tǒng)有效地提高了工效,保證了施工質量,在客運專線施工中,具有較好的應用前景。但該系統(tǒng)目前還處于探索完善階段,只能作為檢測輔助手段,還無法代替規(guī)定的檢測指標進行評定。

鐵路客運專線的正式投運對路基的沉降變形要求很高。這是因為路基的穩(wěn)定沉降是確保鐵路專線實現(xiàn)高速、安全、放心運行的必要前提。基于此，本文以鐵路客運專線路基沉降變形作為研究課題，對其沉降機理展開了研究分析，并提出了施工階段路基沉降變形的控制措施，以期望鐵路客運專線在投產(chǎn)之后能夠創(chuàng)收可觀經(jīng)濟效益和社會價值。

根據(jù)嚴寒地區(qū)高速鐵路客運專線的路基施工要求,結合工程實例,對基床底層、基床以下路堤及基床三部分的施工技術要點進行了簡要闡述,以滿足這種高標準嚴要求的土工結構物,確保路基質量達標。

我國鐵路客運專線按時速200km以上的高標準設計。路基本體及基床下部均要優(yōu)先選用a、b類優(yōu)質填料,現(xiàn)場很難完全滿足。設計要求對部分填料進行改良處理,以減小工后沉降和位移變形并增強路基剛度。利用生石灰和水反應的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土的物理特性,其優(yōu)點是穩(wěn)定性較好,病害破壞后的自恢復能力強。路基填筑施工要重點控制軟土地基處理,優(yōu)先做好試驗段,找出滿足路基施工壓實要求的各項參數(shù)。路堤土的夯實要分層進行,嚴格控制分層填筑厚度。施工應按設計及規(guī)范要求進行,做好工后觀測和記錄,作出沉落曲線圖。

-----------------------page1----------------------- **資訊 http://www.***.*** 鐵路客運專線路基施工技術要點 任宗軍：中鐵二局膠濟電氣化工程指揮部，高級工程師，山東淄博，255400 摘要：我國鐵路客運專線按時速200km以上的高標準設計。路基本體及基床下 部均要優(yōu)先選用 a 、b類優(yōu)質填料，現(xiàn)場很難完全滿足。設計要求對部分填料進行改良處理，以 減小工后沉降和位 移變形并增強路基剛度。利用生石灰和水反應的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土 的物理特性，其優(yōu)點 是穩(wěn)定性較好，病害破壞后的自恢復能力強。路基填筑施工要重點控制軟土地基 處理，優(yōu)先做好試 驗段，找出滿足路基施工壓實要求的各項參數(shù)。路堤土的夯實要分層進行，嚴 格控制分層填筑厚 度。施工應按設計及規(guī)范要求進行，做好

結合工程實例,介紹了時速200km/h鐵路客運專線路基施工沉降變形控制技術。

本文根據(jù)秦沈線的設計情況，結合秦沈線的施工實踐和部份試驗結果，提出了幾個在秦沈線有一定共性的問題，供讀者探討。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的基礎設施建設也越來越多，人們出行的道路選擇也越來越受人們的重視。根據(jù)嚴寒地區(qū)客運專線的路基施工要求,結合工程實例,對路基防凍漲措施和地基處理措施兩部分的施工技術要點進行了簡要闡述,以滿足這種高標準嚴要求的土工結構物,確保路基質量達標。

結合我公司承建的秦沈高速客運專線a12、a13標段的路基施工情況，就路基工程施工的關鍵技術及質量控制進行探索。

本文根據(jù)秦沈線的設計情況，結合秦沈線的施工實踐和部份試驗結果，提出了幾個在秦沈線有一定共性的問題，供讀者探討。

1 新建廣深港鐵路客運專線 深圳福田站及相關工程 路基施工監(jiān)理細則 ****項目監(jiān)理******* 200*年**月**日 1 1、總則 1.1編制依據(jù) 《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（tb10414-2003j285-2004） 廣深港客運專線相關設計文件 1．2設計概況 本標段路基前接新深圳站，后接益田路隧道，設計樁號為dk104+500～dk104+730，累計 長度230m，為深挖路塹。全標段路基主要工程量：挖土方約268353m3；挖石方約112374m3； a、b組填料1980m3；級配碎石919m3；漿砌片石4074m3，c20片石混凝土擋土墻1616m3， 樁板墻混凝土375m3，噴混植生4519m2。 該段路基地形為丘坡區(qū)，地層巖性主要為素填土及強風化～弱風化花崗巖。 右側路塹邊坡較高，坡腳設

論述了路基填筑過程中的施工工藝、方法、含水量控制、技術保證措施、gcs900路基智能壓實系統(tǒng)過程控制等,簡要介紹戈壁地區(qū)路基填筑施工中的控制要點。

我國鐵路客運專線路基本體及基床下部均要優(yōu)先選用a、b類優(yōu)質填料，現(xiàn)場很難完全滿足。設計要求對部分填料進行改良處理，以減小工后沉降和位移變形并增強路基剛度。利用生石灰和水反應的發(fā)熱和膨脹作用來改良基床土的物理特性，其優(yōu)點是穩(wěn)定性較好，病害破壞后的自恢復能力強。

本文介紹了秦沈客運專線在路基尚未完成邊坡防護工程的雨季施工中，采用漿砌磚擋水墻作邊坡臨時防護，較好的防止了砂類土路基邊坡沖刷的成功經(jīng)驗。

高速鐵路路基工程施工質量必須滿足工程結構安全、耐久性能及系統(tǒng)使用功能要求，保證設計使用年限內正常運營，尤其是短路基施工質量尤為重要。結合合福鐵路安徽段dk262＋790—dk275＋951段路基施工實例，探討客運專線短路基施工技術處理原則及具體措施。

1 路基填筑質量控制要點 中鐵十二局集團滬昆客專云南段項目經(jīng)理部 1、概述 客運專線對路基的高標準要求，給鐵路施工提出了新的挑戰(zhàn)，必須用全新 的觀念來施工客運專線路基這種高標準土工結構物,路基填筑直接影響到工程質 量好壞，因此填筑過程中的填料和工藝控制顯得尤為重要。 1.1路基工程土工結構物的理念 路基工程應作為土工結構物來施工，應將地基處理、路基填筑、基床表層、 邊坡防護、支擋結構、路基排水及沉降觀測等作為系統(tǒng)工程施工，嚴格按照工程 質量標準進行管理。 1.2路基填料作為建筑材料的概念 路基填料應按建筑材料來控制，有條件時宜集中供應，確保填料質量。填 料應符合設計要求，通過試驗段來驗證能否達到壓實標準。 1.3工后沉降 1)有碴軌道： (1)工后沉降指有碴軌道鋪軌工程(包括鋪碴)開始時沉降量與最終形成的沉 降量之差。 (2)時速350km鐵路路基工后沉降量不應大于5c

結合工作實踐,從路基地基處理(cfg樁)、路堤填筑、過渡段施工、路基邊坡防護、基床表層施工、沉降觀測等幾個方面總結了350km/h高速鐵路路基工程的施工工藝及質量控制要點,以積累相關施工經(jīng)驗,同時推廣cfg樁的應用。

客運專線路基工程沉降觀測實施技術——以鄭西客運專線dk29+657～dk35+000段路基工程施工為例,介紹了客運專線路基沉降觀測內容和一般規(guī)定,觀測斷面和觀測點的布置原則,沉降觀測的頻度和觀測精度要求,分析評估方法和判定標準,以及沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的建立及測量...

武廣客運專線v標段路基施工對策——控制地基的工后沉降是控制路基工后沉降的關鍵。結合武廣客運專線v標段實際，針對地質和地形條件(巖溶地基、軟土和一般地基路基、低路堤地基、過渡段路基等)的不同，提出不同形式的加固方式，并總結出了武廣客運專線v標段路基...

簡要介紹客運專線無碴軌道路基技術要點,無碴軌道路基施工工藝及技術標準,以及路基檢測、沉降觀測和預壓土卸載方面的施工體會。

武廣客運專線對路基沉降要求極為嚴格,工后沉降不超過15mm。樁網(wǎng)結構是一種能夠滿足加固深度超過20m、路堤填方高度大于3m、且能較好控制路基殘余變形的結構物。通過典型工點對樁網(wǎng)結構在工程中的應用進行了較為系統(tǒng)的分析。結果表明,采用樁網(wǎng)結構能滿足路基工后沉降不超過15mm的要求。