汽車發動機水泵 水泵是發動機冷卻系統的重要部件，它的作用是泵送冷卻液，使冷卻液在發 動機的冷卻水道內快速流動，以帶走發動機工作時產生的熱量，保持發動機 正常工作溫度。水泵的泵水量很大，例如一臺ｖ８發動機的水泵，怠速時 的泵水量大約是７５０ｌ／ｈ。 水泵的分類 圖1機械水泵 根據驅動方式的不同，水泵一般分為機械水泵（圖１）和電動水泵（圖 ２）。目前大多數發動機采用機械水泵，在一些新開發的技術含量較高的發 動機上已經使用了電動水泵，例如寶馬６系（ｅ６３）搭載的發動機。 圖2電動水泵及安裝位置 （１）機械水泵機械水泵由發動機曲軸通過傳動膠帶驅動，它的轉速和 發動機的轉速成正比。機械水泵的工作方式有優點也有缺點。當發動機在高 速大負荷工況下工作時，發動機產生的熱量多，水泵的高轉速使冷卻液的循 精選文庫 —2 環流量增大，這樣正好能夠提高發動機的

汽車發動機冷卻水泵的研究進展

以雷諾時均n-s方程為基本控制方程,采用標準k-ε雙方程湍流模型及多相流模型,利用計算流體動力學軟件cfx模擬了發動機冷卻水泵內部的三維湍流流場,對某一葉輪嚴重損壞的發動機冷卻水泵外特性性能和汽蝕性能進行預測,并分析葉輪損壞原因,觀察冷卻水泵葉輪內部汽蝕情況.模擬結果表明:在85℃下模型泵的臨界汽蝕余量約為10.7m,在表壓為0時已發生了較為嚴重的汽蝕現象,葉輪破壞主要是由汽蝕引起.通過與試驗數據進行對比驗證,水泵在285l/min設計流量下揚程為6.1m,遠遠低于常溫下的數值模擬結果,說明該泵在實際運行工況下已發生嚴重汽蝕,試驗結果與數值預測結論基本吻合.研究結果對于改善發動機冷卻水泵的汽蝕性能、防止和減輕空化現象產生提供理論依據,也為判斷和模擬發動機冷卻水泵的汽蝕破壞提供了一個快速、準確的計算方法.

繼一汽-大眾成都ea211發動機工廠第100萬臺發動機下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發動機項目一期建成投產儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產能45萬臺的優質發動機生產基地。隨著未來二期、三期的陸續建設,一汽大眾整個長春發動機工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預計到2017年全部建設完成實現投產,屆時,這里的年產能將達到90萬臺。雖然對于大多數人來說,發動機的投產并不會像新車投產那樣具有吸引力,但是對于我國發動機乃至整個汽車市場格局而言卻意義重大。

采用mrf模型和κ-εrng(重整化群)湍流模型對某特種車輛發動機用離心式水泵進行了模擬計算,獲得了水泵內流場的壓力和相對速度分布,并預測了水泵的性能,指出了水泵性能與發動機冷卻系統需求之間的矛盾,為水泵優化設計、提升性能提供了理論依據。

繼一汽-大眾成都ea211發動機工廠第100萬臺發動機下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發動機項目一期建成投產儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產能45萬臺的優質發動機生產基地。隨著未來二期、三期的陸續建設,一汽大眾整個長春發動機工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預計到2017年全部建設完成實現投產,屆時,這里的年產能將達到90萬臺。雖然對于大多數人來說,發動機的投產并不會像新車投產那樣具有吸引力,但是對于我國發動機乃至整個汽車市場格局而言卻意義重大。

繼一汽-大眾成都ea211發動機工廠第100萬臺發動機下線之后,5月18日,一汽一大眾長春ea211發動機項目一期建成投產儀式在長春舉行。今年,這里將成為年產能45萬臺的優質發動機生產基地。隨著未來二期、三期的陸續建設,一汽大眾整個長春發動機工廠的投資金額將超過27.5億元人民幣,預計到2017年全部建設完成實現投產,屆時,這里的年產能將達到90萬臺。雖然對于大多數人來說,發動機的投產并不會像新車投產那樣具有吸引力,但是對于我國發動機乃至整個汽車市場格局而言卻意義重大。

發動機泄壓閥的工作方法分析 改裝車特有的“呲,,”聲是渦輪增壓發念頭的卸壓閥在卸壓時所發出的聲響，大約說， 所有的渦輪增壓發念頭城市發作這類聲響，只不過對于常日民用車而言，廠家在經管時會將 這類聲響作為噪音來處置懲罰，盡大約地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪 音很歇—這類泄壓辦法叫做內泄式。 hks外排式泄壓閥 對于拆卸渦輪增壓發念頭的平凡民用車而言，不賣力聽一般都無法發覺到有卸壓時的 “呲呲”聲。這就譬喻對于平凡民用車，發念頭噪音和隆隆的排氣聲是屬于背面參數，原廠 經管時盡大約的將這類聲響打消。而對于喜歡駕駛樂趣的車友，這類聲響則成為了激發其駕 駛情緒的催化劑。 泄壓閥安設在進氣管中 除了激發駕駛情緒以外，“炫”也是改裝的訴求之一，良多人企望將本人的車改得像超 高死守車，即便車子動力并不是分外強。一般來說，渦輪增壓發念頭發出“呲、呲”聲的大 小是和增

介紹了消防atv的特點及功能,分析了其故障產生的原因并提出了改進措施。

發動機振動測試方法及分析

天然氣發動機驅動的水—水熱泵的實驗研究——建立了天然氣發動機驅動的壓縮式水一水熱泵實驗臺，采用先進的測試手段，進行了各種工況及轉速下的實驗研究。結果表明在試驗工況范圍內，系統的一次能源利用率為1．13～1．79。并具有較好的部分負荷特性，從而證明了...

康明斯發動機常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發動機在冬季起動為什么更困難 發動機的起動，不僅決定于本身的技術狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉速 降低，難以起動。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉速進一步降低。 ?由于起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時 發火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。 2、發動機起動性能良好的條件 ?要有足夠的起動轉速。起動轉速高，缸內的氣體滲漏量少，壓縮

康明斯發動機常見故障判斷與排除 一般故障的排除方法 1、發動機在冬季起動為什么更困難 發動機的起動，不僅決定于本身的技術狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難， 主要是由如下原因所致： ?冬季氣候寒冷，環境溫度低，機油粘度增大，各運動機件的摩擦阻力增加，使起動轉速 降低，難以起動。 ?蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉速進一步降低。 ?由于起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫 度和壓力大為降低，使柴油發火的延遲期增長，嚴重時甚至不能燃燒。 ?低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和 壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體并及時 發火燃燒，甚至不能著火，導致起動困難。 2、發動機起動性能良好的條件 ?要有足夠的起動轉速。起動轉速高，缸內的氣體滲漏量少，壓縮

為規避汽車水泵泄漏失效,發動機對發動機冷卻液與汽車水泵的適應性提出了更高要求。通過水泵適應性試驗考察了長城yf-2型有機型發動機冷卻液對汽車水泵性能、石墨-碳化硅材料水封性能的影響及其與橡膠材料的相容性,結果表明,長城yf-2型有機型發動機冷卻液與汽車水泵具有良好的匹配性,可較好防止汽車水泵泄漏的發生。

工程機械泵與發動機的匹配

玉柴YC135發動機維護手冊

玉柴YC135發動機維護手冊 (2)

汽車部件中,發動機可謂是核心構成,如果出現故障,就會對汽車造成極大的傷害,嚴重影響汽車經濟性、動力性、可靠性、耐久性.所以,發動機故障統計數據庫的設計和使用有助于汽車發動機的使用壽命的增加,并且也可以實現汽車發動機故障診斷的時效性.

本文對汽車發動機冷卻水泵進行分析,在研究冷卻系統整體設計和控制的基礎上,分析冷卻水泵工作中常見的一些問題。例如,發動機系統預熱慢或者過熱等問題,從技術層面上加以探討。最終研究結果表明,使用電控水泵冷卻系統,不僅可以有效解決上述問題,并且具有功率小、噪聲小、節省燃油的優點。

冷卻水泵作為汽車發動機冷卻系統的重要裝置,為汽車的發動裝置輸送清水或物理性質的液體,來減少發動機運行帶來的熱量,避免溫度過高影響汽車發動裝置的性能。目前,對冷卻水泵的研究成為汽車工程師們研究的重點方向。因汽車水泵的運作空間小,環境溫度高,因而在運作時對汽車容易造成汽蝕破壞。本文結合發動機冷卻水泵的結構特點和能量特點分析,對制約發動機冷卻水泵的發展因素作出重點總結,并對冷卻水泵的發展研究和趨勢作出展望。

第一：加注高質量汽油 汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成 份，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。 不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較 低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質 量，也就是97號的油并不一定比93號的雜質就少， 標號只代表汽油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程 度。 一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里 添加汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬 表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢 慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑 的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相 反的效果。 第二：不要長時間怠速行駛 怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變 長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也 由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流 量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促 進積碳的沉積。

高壓共軌發動機的常見問題及處理方法 一、發動機起動困難。 案例1 故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動 方可著火。 故障原因：燃油管路有空氣。 故障性質：機械故障。 處理方法：燃油管路排空氣。 故障分析：國iii車采用共軌系統，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排 除干凈的，實際還是沒有徹底排干凈。根據實際使用情況來看，應該松開油泵回油螺栓來排空氣， 必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放 氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。 案例2 故障癥狀：起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火。 故障原因：柴油管路或油水分離器堵塞。 故障性質：機械故障。 處理方法：清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油