1概述ckd6e型機車是中國南車資陽機車有限公司設(shè)計制造并出口到土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家的六軸電傳動主型調(diào)車用內(nèi)燃機車,該型機車技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定,用戶較為認可,但是在現(xiàn)場使用中機車主電路接地故障時有發(fā)生。要想及時排

df4型內(nèi)燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...

hxn5型內(nèi)燃機車主輔發(fā)電機型號是5ggmg201e1，與df系列內(nèi)燃機車主發(fā)電機結(jié)構(gòu)有所不同，是一種新型的電機。它引發(fā)電機采用的是凸極轉(zhuǎn)子的同步發(fā)電機，主發(fā)電機與輔助發(fā)電機同軸，相當于一個機座內(nèi)有4個電機，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。輔發(fā)定子為內(nèi)定子形式，在輔發(fā)轉(zhuǎn)子內(nèi)部，通過止口與端蓋聯(lián)接固定。輔發(fā)定子有三套獨立繞組：電池繞組、勵磁繞組、風(fēng)機繞組，分別為蓄電池充電器、主發(fā)電機勵磁電路、冷卻風(fēng)機等供電。此類主輔發(fā)電機一般采用豎裝方式完成電機定轉(zhuǎn)子的裝配，本文基于df系列主發(fā)電機的橫裝工藝基礎(chǔ)之上探討新型主輔發(fā)電機的橫裝工藝的可行性，并在hxn5機車兩年檢的工藝上得到了實施驗證，取得了良好的效果。

介紹df4型內(nèi)燃機車冷卻水膨脹水箱水位上漲的故障判斷及處理方法。該方法既節(jié)約時間,又提高了勞動效率和機車運用效率,而且節(jié)省材料,降低機車的檢修成本。

應(yīng)用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機車司機室內(nèi)部噪聲進行測試與分析,得出結(jié)果為:司機室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內(nèi)噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機車司機室的減振降噪設(shè)計提供依據(jù)。

2ТЭ25К型內(nèi)燃機車通過驗收試驗

本文介紹了內(nèi)燃機車實際運用中燃油壓力低的成因、造成的危害、以及從電路設(shè)計上進一步改進的方法,從而減少由于燃油壓力低造成的機車途中故障所形成的風(fēng)險。

對東風(fēng)df5改進型內(nèi)燃機車柴油機起動失敗的主要原因進行了分析,確認該故障主要由微機電源輸出突變造成,通過改變tl494的死區(qū)控制電壓增加輸出脈沖的占空比,來保持電源輸出電壓的穩(wěn)定,達到了預(yù)期的效果。

ckd9b型內(nèi)燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計的一種干線客、貨運電傳動內(nèi)燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內(nèi)燃機車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設(shè)計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護與檢修。

從內(nèi)燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術(shù)改造,提高機車運行可靠性。

重型軌道車(內(nèi)燃機車)

結(jié)合hxn5型機車因空轉(zhuǎn)引起的機車牽引受限故障，分析機車空轉(zhuǎn)的原因，提出解決方案。

簡要介紹了df8b型內(nèi)燃機車采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)的改造方案,對采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)特性進行分析。

內(nèi)燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關(guān)在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、

本文首先分析了內(nèi)燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機車噪音的方法,最后針對內(nèi)燃機的工作特點對降低內(nèi)燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內(nèi)燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。

提出了一種內(nèi)燃機車的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

一種以內(nèi)燃機排氣的余熱驅(qū)動的機車司機室空調(diào)系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質(zhì)對,單吸附器結(jié)構(gòu),并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、熱力計算方法,并對部分試運行的結(jié)果進行了分析。

針對df4d型內(nèi)燃機車風(fēng)泵接觸器(yc)在使用中觸頭容易燒損的問題,究其原因并進行了詳細的分析,作出解決問題的實驗性探析,最終找到了合適的解決方案。實驗證明:使用新型接觸器后,機車接觸器性能穩(wěn)定且使用安全,效果達到了預(yù)期目標。

闡述了ckd_（8e）型內(nèi)燃機車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關(guān)的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。

內(nèi)燃機車空調(diào)電源的設(shè)計——文章針對內(nèi)燃機車設(shè)計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調(diào)變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...

針對目前內(nèi)燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設(shè)計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

根據(jù)國家重點科技攻關(guān)項目的要求,1992年5月5日至6日,在大連機車車輛工廠(以下簡稱大連工廠)召開了東風(fēng)_(10)型內(nèi)燃機車草技設(shè)計審查會。這次審查會由鐵道部科技司主持。參加審查會的有:機務(wù)局、工業(yè)總公司、西南交大、柳州局機務(wù)處、鐵道部科學(xué)研究院機