混凝土枕螺旋道釘錨固 新混凝土枕鋪設前，或線路上混凝土枕螺紋道釘缺損需更換時， 都需進行扣件螺紋道釘錨固或重新錨固作業。 一、錨固材料及其技術條件 1．硫磺：ⅱ～ⅲ級工業用硫磺，純度為95％以上，配制前打成 均勻碎塊，如受潮，應在配制前干燥。 2．水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，配制前 要過篩。 3．砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、 清洗、烘干。 4．石蠟：一般工業用石蠟，配制前要打成碎塊。 以上各種材料，都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應根據氣 候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 配制成的溶液應較稠，其流動度以不影響灌注為宜。如少量配制 時，可采用以下配合比： 硫磺：水泥

混凝土枕木螺旋道釘錨固 學習2008-08-1620:41:20閱讀538評論1字號：大中小訂閱 一、錨固材料及其技術條件 1、硫磺：2~3級工業用硫磺，純度95%以上，配制前打成均勻碎塊，如受潮，應在配制前干燥。 2、水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，配制前藥國篩。 3、沙子：天然級配中粗沙，粒徑不大于2㎜；配制前過篩、清洗、烘干。 4、石蠟：一般工業用石蠟，配制前藥打成碎塊。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應根據氣候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比 范圍，試驗選定其用量： 硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方錨固的螺紋道釘，經試驗其抗拔力可達到60~110kn。以硫磺為計算標準，每公斤硫磺可錨固4個螺 紋道釘。在線路上作業，兩人每天可錨

混凝土枕螺旋道釘錨固 一、錨固材料及其技術條件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ級工業用硫磺，純度為95%以上，配制前打成均 勻碎塊，如受潮，應在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，配制前要 過篩。 3.砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、清 洗、烘干。 4.石蠟：一般工業用石蠟，配制前要打成碎塊。以上各種材料， 都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應根據氣 候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 在選用配合比時，用實際采用的材料做成試件在錨固前進行試驗, 以求得最佳配合比，試件的抗壓強度不得低于40mpa，抗拉強度不得 低于4mpa。 配制成的溶液應較稠，其流動度以不影

螺旋道釘錨固作業指導書 一、施工準備 為了確保錨固質量，本工程螺旋道釘必須反錨。把砼 枕放在專用的抬架上或利用不通車的軌道上，把螺旋 釘套在專用的錨固板上，插入軌枕的錨固孔內，再反 轉軌枕，檢查螺旋釘在中間的位置上后開始灌注。 二、施工方法 螺旋道釘錨固用料：由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制 而成； 1、硫磺：ii～iii級工業用硫磺，純度為95％及以上，配 制前打成碎塊，如受潮應在配制干燥。 2、水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊， 配制前過篩。 3、砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm，配制前過 篩，洗凈烘干。 4、石蠟：一般工業用石蠟，配制前打成碎塊。 5、各種材料不得混有雜物。 三、成分配合比 據氣候和材料技術條件，按下列規定的重量配合比規 范，由試驗選定各種材料的用量：必須計量用料 硫磺：水泥：砂子：石蠟＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）

1/5 混凝土枕木螺旋道釘錨固 學習2008-08-1620:41:20閱讀538評論1字號： 大中小訂閱 一、錨固材料及其技術條件 1、硫磺：2~3級工業用硫磺，純度95%以上，配制前打成均勻碎塊，如受 潮，應在配制前干燥。 2、水泥： 普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，配制前藥國篩。 3、沙子： 天然級配中粗沙，粒徑不大于2㎜；配制前過篩、清洗、烘干。 4、石蠟： 一般工業用石蠟，配制前藥打成碎塊。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、沙子、和石蠟配制而成，其配合比應根據氣候和材 料技術條件，在以下規定的重量配合比范圍，試驗選定其用量： 硫磺： 水泥： 沙子： 石蠟=1：0.5：1.3：0.02 用上述配方錨固的螺紋道釘，經試驗其抗拔力可達到60~110kn。以硫磺為 計算標準，每公斤硫磺可錨固4個螺紋道釘。在線路上作業，兩人每天可錨固 10~15個

.. word資料 混凝土枕螺旋道釘錨固 一、錨固材料及其技術條件 1.硫磺：ⅱ-ⅲ級工業用硫磺，純度為95%以上，配制前打成均 勻碎塊，如受潮，應在配制前干燥。 2.水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于425號，如有結塊，配制前要 過篩。 3.砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于2mm；配制前過篩、清 洗、烘干。 4.石蠟：一般工業用石蠟，配制前要打成碎塊。以上各種材料， 都不得混有雜物。 二、成分配合比 錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成，其配合比應根據氣 候和材料技術條件，在以下規定的重量配合比圍，試驗選定其用量： 硫磺:水泥:砂子:石蠟=1:0.4～o.6:1.2～1.5：o.01～0.03 在選用配合比時，用實際采用的材料做成試件在錨固前進行試驗, 以求得最佳配合比，試件的抗壓強度不得低于40mpa，抗拉強度不得 低于4mpa。 配制成的溶液

螺旋道釘是鐵路上大量使用的緊固件,采用冷鐓模生產鐵路用螺旋道釘,設備簡單,生產效率高,產品質量好,具有較好的經濟效益。

鐵路工務螺栓道釘用錨固劑 應用行業：鐵路 td型道釘錨固劑 1、特點 鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘，大多采用硫磺錨固劑錨固。硫磺錨固道釘要熬制 硫磺，對環境造成污染，施工也較麻煩；混凝土局部受熱可能產生裂縫，降低道 釘使用壽命。td型道釘錨固劑是以無機混合料為原料的新型高強錨固材料，它 具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工等特點。特別是省去加熱工序，對環境無 污染，避免了現場施工的火災隱患。軌枕道釘錨固后，經200萬次疲勞試驗效果 良好。 2使用范圍 1）.鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固； 2）.裝配式橋梁的膠結接頭的錨固； 3）.機械設備地腳螺栓的錨固； 4）.混凝土結構加固工程中牽釘的錨固。 3主要技術指標（見下表） 4使用方法 1）.清除孔內雜物、粉塵及污染物。 2）.在錨固孔底用木塞、粘土等堵嚴，防止漏漿。道釘的錨固深度不得小于150mm。 3）.清除道釘

通過對現行螺旋道釘和鋼筋混凝土軌枕預留孔形狀的改進,來實現無硫磺錨固的設想。

混凝土枕螺旋道釘硫磺錨固施工作業指導書 福建鐵路建設(集團)有限公司贛龍鐵路(21標)工程項目經理部-1- 混凝土枕螺旋道釘硫磺錨固施工作業指導書 一、錨固原理 砼軌枕螺旋道釘硫磺錨固采用硫磺砂漿作為填充料將螺旋道 釘與砼軌枕緊固在一起，一般其抗拔力可達到60kn以上。 二、主要設備 熬制設備：熬制爐2臺 保溫設備：保溫桶1臺 三、熬制工藝原理 硫磺砂漿的熬制：先將砂、水泥炒熱，再加入硫磺、石蠟，利 用加熱溶化的硫磺漿與水泥、砂緊裹在一起，形成凝膠狀的硫磺水泥 砂漿。 注：硫磺砂漿在加熱過程中隨溫度的升高逐漸形成凝膠狀液 體，澆注至砼軌枕預留孔后隨溫度降低逐漸凝結形成固體。 四、錨固漿的制作工序 硫磺錨固漿是用硫磺、水泥、砂和石蠟按試驗提供的重量配置比 熬制而成。熬制前應將塊狀硫磺、石蠟碾碎并保持干燥。熬制時，先 倒入砂子加熱到120℃左右，再倒入水泥加熱到1

鐵路錨固螺旋道釘常用硫磺砂漿,由硫磺、水泥、砂子、石蠟組成,質量穩定性不是很高,為此,對硫磺砂漿進行了一系列室內試驗研究工作。新研制的硫磺砂漿,用石粉代替水泥和砂子,改善了力學指標,提高了質量的穩定性,還降低了造價,有待于實踐驗證

最新整理螺旋道釘硫磺錨固安全技術交底 鋪軌前應選擇合適的位置進行螺旋道釘錨固，錨固方法采用正錨。 螺旋道釘要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保證螺旋道釘與承軌槽面 的垂直度、螺旋道釘高出承軌槽面的高度、螺旋道釘中線與預留孔中心位置等符 合施工規范要求。 鋼筋混凝土枕硫磺錨固，采用在站內施工現場集中錨固的方法進行錨固。 硫磺水泥砂漿配方及配制工藝，應符合規定的要求。 硫磺水泥砂漿硫磺、水泥、砂子、石蠟配制而成，根據氣侯和材料條件， 試驗選定各種材料用量。螺旋道釘錨固料配制工藝必須滿足規范要求。 硫磺水泥砂漿配合比選用。 各種材料的配合比大致在以下范圍內選用，硫磺：砂子：水泥：石蠟=1： （1～1.5）:（0.3～0.6）：（0.01～0.03）在決定配合比之前，用實際采用的材 料做成試件進行試驗，以求得最佳配合比，螺旋道釘錨固后的抗拔力不得低于 60kn，抗拔試驗合格后方可交付鋪軌。

錨固螺旋道釘硫磺砂漿組成材料研究

螺旋道釘與軌枕預組裝后,在起吊運輸過程中(環境溫度-15℃左右)用榔頭錘擊螺旋道釘時,道釘發生斷裂。對失效件進行了宏、微觀檢驗、力學性能試驗和化學成分分析,同時,對已斷裂和未斷裂的表面經多元共滲的道釘、表面未經處理的道釘進行了分析對比。結果表明,低溫環境下操作和強力組裝是導致螺旋道釘斷裂的主要原因。

螺紋道釘錨固抗拔力會因螺紋道釘的銹蝕及錨固劑老化等因素而變小,從而影響列車的安全運行,為解決這一問題對螺紋道釘錨固抗拔力進行分析。同時,以錨固劑的結合應力、螺紋道釘的銹蝕程度和偏心度等3個因素為變量對軌道螺紋道釘抗拔力進行實驗,采用多元回歸分析的方法對實驗數據進行計算分析。計算分析表明,錨固劑的結合應力和螺紋道釘的銹蝕程度是影響螺紋道釘抗拔力的主要因素,應避免采用硫磺及有腐蝕性的化學品作為螺紋道釘的錨固劑。初步得出以錨固劑的結合應力、螺紋道釘的銹蝕程度為自變量的螺紋道釘抗拔力的表達式。

為解決用硫磺錨固鐵路螺紋道釘易使螺紋道釘銹蝕、污染環境和熏壞農作物的缺點,研制了一種非硫磺錨固劑,以避免以上的缺點,并提出了非硫磺錨固劑的合理配方.在配制非硫磺錨固劑時,水硬性膠凝材料純硅酸鹽白水泥、eh增強劑和mnc—d膨脹防水劑對錨固劑握緊力p的線性影響是顯著的,發現eh增強劑用量是影響錨固劑握緊力p的最主要因素,提出了影響錨固劑握緊力p的計算公式.

1 樹脂錨桿錨固劑出廠抽樣及檢驗規程 1總則 本規程規定了樹脂錨桿錨固劑出廠檢驗項目的要求、試驗方法和結果判定規 則。 本規程適用于樹脂錨桿錨固劑出廠檢驗。 2引用標準 mt146.1-2011樹脂錨桿第1部分：錨固劑 3出廠檢驗項目和要求 出廠檢驗項目和要求應符合mt146.1-2011的規定，見表1 表1檢驗項目和要求 序號檢驗項目要求 1外觀質量 樹脂錨固劑應裝填飽滿，質地柔軟，顏色均勻，樹脂膠泥 不分層、不沉淀，封口嚴密，無滲漏 2長度，mm±5 3直徑，mm±0.5 4稠度，mm≥30 5固膠比，%≥4 6凝膠時間，s中速91～180快速41～90；超快速26～40 7錨固力，kn≥126 8有效期 （80±2）℃條件下放置20h，取出后在（22±1）℃環境溫 度下

以傳統的硫磺砂漿道釘錨固劑配合比為基礎，利用石屑代替配料中的砂子。通過改變石屑摻量和石屑粒徑的分布，研究對道釘錨固劑各項性能尤其是對抗拉強度、抗壓強度、抗拔力的影響。結果表明，采用粒經和摻量合適的石屑來代替傳統硫磺砂漿中的砂子，是完全可行的，且其性能優于傳統硫磺砂漿的性能。

隧道整體床TF—Y型彈條機件螺旋道釘的改造

在長期潮濕環境下,隧道內整體道床支承塊螺旋道釘銹蝕嚴重,且更換困難,本文介紹了一種新的更換螺旋道釘的施工方法,方便易行。

推拉式軌枕螺旋道釘錨固架

隧道內整體道床支承塊螺旋道釘,在潮濕的環境下,由于機車噴出的有害氣體和水的共同作用,銹蝕嚴重,危及行車安全。因此,尋求更換螺旋道釘的最佳方法是我們長期以來研究的課題。一、杜草隧道螺旋道釘腐蝕狀況杜草上行隧道是1980年9月18日運營通車,隧道全長3900.53m,隧道下部全部設整體道床,鋪設25m50kg鋼軌,鋼軌支承點按1840對/公里布置(每對軌安設92塊500級