在目前已運營高速鐵路噪聲源特性測試的基礎上,對高速鐵路聲源組成、聲場分布特性、頻譜特性、距離衰減特性進行分析研究,提出高速鐵路聲環境影響評價與普通鐵路的不同之處,對高速鐵路聲環境影響評價中聲源位置的確定、高速鐵路橋梁段噪聲預測關注事項、距離衰減預測等提出了建議;另外,通過總結分析目前已運營高速鐵路沿線噪聲等效聲級測試結果,結合中國高速鐵路列車運行速度高、運營密度大等特點,提出中國高速鐵路聲環境影響評價宜執行的噪聲標準。

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隨著我國國民經濟的飛速發展,城市基礎設施建設日新月異。在此前提下,“以人為本,環境和諧”的景觀設計變得尤為重要。城市大型橋梁從單一的交通通道,逐漸演變為城市的風景。上海市中環線高架橋梁運用了橋梁美學的原則,在橋梁結構、橋梁細部構造上進行了精心的景觀設計,該文對此進行了簡要地介紹。

為控制高架道路交通噪聲的影響,南京市應天大街緯七路西延高架道路上安裝了一條總長度764m的全封閉聲屏障。該長度的全封閉聲屏障在城市高架道路上實施在國內尚屬首例。簡要介紹該聲屏障的工程概況,重點闡述了該聲屏障的聲學、建筑、結構的設計和施工情況,以供類似工程參考。

基于Cadna_A軟件的冷卻塔聲屏障設計

高架道路路燈施工的特點是，路燈基礎施工與高架路防撞護欄整體銜接需一次澆注砼形成。 為此，要精心放置包括電纜接線箱、基礎預埋、電纜保護管在內的各類路燈預埋件。 一、高架道路路燈施工特點 高架道路施工與其路燈基礎施工要整體銜接不僅難度大，要求高，而且需一次形 成，這是高架道路路燈施工的最大特點。 二、預埋件的施工 高架道路兩側一般為砼防撞護欄，中間的防撞護欄則根據道路的形式分為合用一條防撞護 欄，或雙向各一條防撞護欄。因此，高架道路的路燈一般只能安裝在防撞護欄上。為確保砼 防撞護欄一次成形，路燈基礎預埋件的施工十分重要，其質量的好壞直接影響到后繼工序。 為此、必須掌握要令，精心施工。按預埋工序可分為：電纜接線箱(盒)預埋、路燈基礎預埋、 電纜保護管預埋。所有路燈基礎預埋件施工均在護欄鋼筋報驗合格之后、設立模板之前進行。 1、電纜接線箱(盒)預埋。預埋要求：橫平、豎直、箱

隨著“迎世博600天行動計劃”行程過半，本市高架道路外立面涂裝整治工程也按時完工。此次涂裝整治的范圍包括延安路高架、內環高架、滬閔高架和南北高架，共計113.5萬m^2，長度67km，占本市高架道路（不含中環路）的87％。

本文就廣州內環路交通噪聲對敏感建筑物影響進行分析及噪聲治理效果進行評價。交通噪聲對敏感建筑物人群干擾較嚴重,夜間更厲害。噪聲治理后,對人群干擾小,雙層隔聲通風窗降噪效果好,可推廣使用。

作為一種綠色、先進的道路施工技術，相比傳統熱拌瀝青混合料，溫拌瀝青混合料拌和、壓實溫度更低，資源消耗及污染小，并具有良好路用性能。為此，本文在充分掌握溫拌瀝青概況的基礎上，結合具體工程案例，對高架道路整治中溫拌瀝青技術的施工工藝進行了分析與探究，以期全面提升路面施工質量。

市區高架道路沿線既有住宅的交通噪聲問題應該得到足夠的重視和有效的處理.以上海市中心受交通噪聲影響的高架道路沿線居民住宅為研究對象,分析了高架沿線住宅和高架道路噪聲的特點,以及高架道路交通噪聲對沿線既有住宅的影響.以交通噪聲影響嚴重的南北高架沿線某棟建筑為案例工程,通過軟件模擬和實地噪聲測量的方法,對其隔聲改造前交通噪聲進行分析及改造后效果驗證.研究實踐表明,采用更換隔聲門窗和室內改造的方式可以明顯降低室內的噪聲,對中高頻段的降噪效果尤其明顯.

道路大修暫時影響甚至切斷道路的通行能力,影響周邊環境.如何快速修復道路并盡可能減少施工期間對交通和環境的影響是非常值得研究的課題.該試驗段是目前裝配式空心板橋梁典型病害的快速化大修集成技術的試用和驗證.采用高壓水射流破除舊混凝土,鋪裝層典型鉸縫破壞維修,快速纖維混凝土澆筑等方面采用先進技術和施工方法并取得預期的應用效果,值得參考借鑒.

基于太原市高架交通的實測數據,將高架復合道路分為5個路段進行理論計算,并與實測值對比分析發現高架橋兩側噪聲主要來源于高架水平段和臨近側輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復合道路交通噪聲的主導因素。同時對高架復合交通各路段車流量和實測聲壓級值進行了相關性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復合道路交通噪聲的主要來源;其中高架橋上的中型車與實測聲壓級相關系數最高,為0.77,測點一側的輔道上的中型車與重型車車輛數與實測聲壓級的相關系數分別為0.67和0.49。研究結果為太原市高架復合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關措施。

基于太原市高架交通的實測數據,將高架復合道路分為5個路段進行理論計算,并與實測值對比分析發現高架橋兩側噪聲主要來源于高架水平段和臨近側輔道,車流量、車型和車速是太原市高架復合道路交通噪聲的主導因素。同時對高架復合交通各路段車流量和實測聲壓級值進行了相關性分析,得出高架橋上的中型車、輔道上的中型車及重型車是太原市高架復合道路交通噪聲的主要來源;其中高架橋上的中型車與實測聲壓級相關系數最高,為0.77,測點一側的輔道上的中型車與重型車車輛數與實測聲壓級的相關系數分別為0.67和0.49。研究結果為太原市高架復合道路交通噪聲污染防治指示了一定方向,并探討了相關措施。

本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對在城市道路建設工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進行相關研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

為了探討列車通過軌道交通高架槽形梁時誘發的結構噪聲，以某擬建30m軌道交通槽形梁為研究對象，建立車橋耦合系統振動分析模型以及槽形梁結構聲輻射有限元/邊界元模型。采用多體動力學軟件simpack建立列車的空間動力學模型，采用有限元軟件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相結合的聯合仿真方法，獲取輪軌激振力。在計算列車荷載作用下槽形梁結構振動響應的基礎上，采用有限元-間接邊界元耦合聲學分析法，探討底板厚度以及腹板高度對槽形梁結構噪聲的影響。研究結果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁體正下方的結構噪聲，但并非越厚越好，底板厚度對結構遠聲場有一定程度的影響，但降噪效果不明顯；腹板高度的變化使槽形梁結構噪聲輻射衰減方向有所改變，橋梁腹板兩側噪聲輻射衰減速度較快；橋梁底板正上方的結構輻射噪聲最強區域有縮小趨勢；分析結果可為軌道交通槽形梁結構減振降噪優化設計提供一定的理論參考依據。

隧道修建過程中不可避免擾動周圍地層,對鄰近結構物和地下管線產生不利影響,嚴重時甚至會使結構發生破壞,造成重大經濟損失和安全事故。針對隧道施工對鄰近結構物的影響,開發了一套施工對鄰近結構物影響評價的軟件系統。通過該評價系統,用戶可以采用多種方法預測隧道開挖引起的地層位移,并在此基礎上對建筑物和管線損害情況進行系統評價。實例表明該系統在實際工程中具有較好的應用價值。

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論述了城市道路環境影響評鑒堅持的原則,提出了城市道路環評應從自然、社會、人文景觀三個要素考慮,并以層次分析法為例分析了道路環評的指標選取,指出了道路環評的內容和方法,并根據道路項目特點即施工期和運營期兩個不同階段,就如何做好城市道路環境保護提出了主要的措施建議。

針對目前我國城市軌道交通發展中日益凸顯的噪聲問題,對高架城市軌道交通線路噪聲影響沿線居民煩惱度的現狀進行了研究.采用社會調查法,在高架城市軌道交通沿線開展了居民主觀煩惱度問卷調查以及現場噪聲監測,獲得了相關主客觀數據,并與預測的主觀煩惱度相對比.分析研究表明,調查獲得的噪聲煩惱閾值為53dba,大于實際監測噪聲,但由于高架城市軌道交通沿線低頻噪聲較為顯著,因此仍能引起沿線居民較大的煩惱反應.

對車輛擾動下高架道路聲屏障屏體表面風荷載進行了數值模擬分析,獲得了車輛經過時作用于屏體表面的典型的風壓荷載時程。通過參數分析給出了屏體不同位置風壓荷載的差異及原因。通過對屏體表面極值風壓荷載的深入分析得出:現行采用聲屏障所在地區50年一遇基本風壓作為其設計控制荷載是不合理和不安全的。

針對公路視覺影響評價的特點分析了公路視覺影響評價的主客體,其中主體是指"人"這一觀察者,客體是指景觀視覺資源、景觀視覺特征和景觀視覺質量。基于這兩者筆者提出高速公路視覺影像評價的內容、評估模型,并進一步介紹了公路視覺相融性評價和預測視覺質量變化的方法,最后從避免、減少、修復、補償4個角度提出公路視覺影響的緩和措施,旨在將公路建設中對景觀視覺環境的影響減少到最低程度。

道路路面的行車振動沿邊房屋產生振動影響,對房屋及室內人員產生不利。為了對房屋結構受道路振動的影響進行合理評價,結合現場房屋檢測,對行車振動引起的房屋振動影響進行分析,論述了房屋振動影響的評價參考指標,建立了一種行車振動引發的房屋振動影響評價方法及對應的處理措施,并運用該評價方法對一具體房屋振動測試實例進行振動影響評價。