珠三角城際軌道交通線網是我國最大的一個城市圈軌道交通線網體系,也是目前率先采用獨立運營管理的城市圈軌道交通網。圍繞珠三角城際軌道交通線網規劃及特點,探索性提出了適應珠三角城際特點的一套基礎設施維修組織架構和布局。

珠三角城際軌道交通東莞至惠州項目 甲控物資減水劑采購招標公告 招標編號：wz-2010-89 1.招標條件 莞惠城際軌道交通項目工程已經國家發展改革委關于珠三角地區城際軌道交通網規劃（2009年 修訂）的批復（發改基礎[2009]2957號），廣東省發展和改革委員會以《關于東莞至惠州城際軌道 交通項目可行性研究報告的批復》（粵發改交[2009]395號）批準了項目可行性研究報告、廣東省建 設廳以《關于東莞至惠州城際軌道交通項目初步設計的批復》（粵建設函［2009］303號）批準了初 步設計，建設資金已落實，站前土建工程各標段承包人已確定，具備招標條件。本項目建設單位為 廣東珠三角城際軌道交通有限公司，招標人為：中鐵三局集團有限公司珠三角城際軌道交通工程項 目指揮部（牽頭單位）、中鐵七局集團有限公司莞惠城際skzh-2標項目經理部、中鐵十四局集團有 限公司莞惠城際

本文結合珠三角地區客流情況及珠三角城際運營模式,對珠三角城際票務系統發行儲值卡的必要性進行了分析,對廣東珠三角城際軌道交通儲值卡的發行方案進行了比較,并結合全國一卡通互聯互通的發展形勢,提出了與嶺南通合作發卡的設想。

研究目的:由廣東省單獨投資建設并負責運營管理的珠江三角洲地區城際軌道交通網,運行車輛選用與地鐵a型車外形尺寸相同的城際動車組,但運行速度大大高于一般地鐵,現行有關軌道交通方面的設計規范均不能完全適用于珠三角城際軌道交通項目。為了使工程設計既能實現運營速度目標,保證運營安全,又盡量節省工程投資,因此需要對珠三角城際軌道交通正線線間距進行研究確定。研究結論:珠三角城際軌道交通正線直線地段最小線間距可按下列標準采用:設計速度為140km/h及以下時采用3.8m,160km/h時采用4.0m,200km/h時采用4.2m。曲線兩端直線地段的線間距為3.8m時,曲線地段應加寬線間距;曲線兩端直線地段的線間距≥4m時,曲線地段線間距可不再加寬。

**資訊http://www.***.***

近日，國內最大的城際軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網絡建設全面提速，有9條線路正在抓緊建設或近期開建。

許多國家都依據各自國內的鐵路線路條件、列車特性、運輸特點等情況研制自己的列車運行控制系統,從而世界上出現了多種不同制式的列控系統。比較典型的高速列控系統有歐洲ertms/etcs系統、法國tgv鐵路使用的tvm系統、日本新干線ds-atc、德國和西班牙使用的lzb系統等。

研究目的:珠三角城際軌道交通線網要求\"統一規劃、統一建設、統一標準、統一運營\

文章通過對目前城際軌道交通各種經營模式優缺點的分析,結合珠三角城際軌道交通建設、運營、綜合開發實際情況,對珠三角城際軌道交通各項目經營模式提出了相關建議.

珠三角城際軌道交通是隨著廣東省經濟高速發展出現的一種新型的交通模式,它不同于普通鐵路,也有別與地鐵,在尚沒有設計標準可參考的情況下,建設標準的確定將直接影響項目的工程投資、運營效益等,因此,結合項目的實際情況合理確定標準將顯得非常重要。速度目標值作為軌道交通項目影響全局的核心技術指標,站在珠三角城際軌道交通網的高度,通過與路網速度目標的匹配、與站間距離的適應性、動車組性能的發揮等方面展開論述,通過認真比選最終確定本線采用200km/h的速度目標值,其中站站停采用140km/h的速度目標值,大站停采用200km/h的速度目標值。

廣佛環線屬于軌道交通網絡中圈層的幾何范疇,為廣佛都市圈的城際環線。該線連接了廣佛地區重要的交通樞紐,并與珠三角地區城際軌道交通線網規劃中8條城際軌道交通線路銜接,是珠三角地區城際軌道交通網\"三環\"中最為重要的\"一環\"。通過對廣佛環線功能定位分析和通達性計算表明:該線不僅滿足了沿線地區客流需求,推動了廣佛同城化進程,同時還將以廣州為中心的放射形線路緊密的組合在一起,提高了珠三角地區城際軌道交通線網的通達性,提升了線網服務效率。

珠三角將盡快建成城際軌道交通網絡

在軌道交通系統中,bas承擔著站房內各類機電系統的自動控制和管理,作用重大。本文以某城際軌道交通系統為例,介紹了hysine系統在城際軌道交通系統中應用的優點和原理。

新華社北京2月10日電(記者蕭文峰、孔博)珠江三角洲地區將緊緊抓住當前擴大內需的戰略機遇,加快交通基礎設施建設,最終形成網絡完善、布局合理、運行高效、與港澳及環珠三角地區緊密相連的一體化綜合交通運輸體系,使地區成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。根據國務院日前正式批復出臺的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020)》,珠三角地區將大力推進交通基礎設施建設,盡快建成城際軌道交通網絡,完善區內鐵路、高速公路、和區域快速干線網絡,增強珠江口東西兩岸的交通聯系。其中,在軌道交通領域,珠三角將重點建設廣深港高速鐵路、沿海鐵路、貴州至廣州鐵路、南寧至廣州鐵路、以及廣州、深圳、佛山、東莞的城市軌道交通等重大項目。根據《綱要》的規劃,到2012年,珠江三角洲高速公路通車里程達3000km,軌道交通運營里程達1100km,港口貨物吞吐能力達9億t,集裝箱吞吐能力達4700萬teu,民航機場吞吐能力達8000萬人次;到2020年,軌道交通運營里程達2200km,港口貨物吞吐能力達14億t,集裝箱吞吐能力達7200萬teu,民航機場吞吐能力達1.5億人次。珠三角將盡快建成城際軌道交通網絡

研究目的:城際軌道交通的規劃建設是城市群發展的必然要求,是滿足城市群日益增長客流的需要。深入研究區域城際軌道交通線網規模、合理提出線網備選方案、構建有效的評價指標體系和評價方法,對于合理規劃區域城際軌道交通線網有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區域城際軌道交通線網規劃方案,并針對軌道交通線網規劃方案分析具有多目標的特點,采用模糊綜合評判法從眾多可行路線方案中選取最優方案。研究結論:本文提出采用需求分析法測算珠江三角洲城際軌道交通線網規模,根據珠三角城鎮布局和空間結構形態構筑線網備選方案,并構建了合理的評價指標體系;提出運用層次分析法確定指標權重,采用模糊綜合評判法建立珠三角區域城際軌道交通線網規劃方案綜合評價模型。研究結果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網規劃。

以珠三角城際軌道交通佛山—肇慶段工程設計為例,對城際軌道交通與國家鐵路施工組織設計及概算編制方法進行了分析研究,從而為以后城際軌道交通的設計工作打下了基礎。

在\"一帶一路\"及\"粵港澳大灣區\"等國家重大戰略新形勢下,珠三角區域發展面臨全新挑戰,既定城際線網格局已難以適應現實發展的需要。通過分析珠三角所處新形勢下的發展定位,以及城際軌道交通在珠三角地區承擔的功能,總結珠三角城際軌道交通網在區域經濟發展背景和交通背景下的發展方向,并提出\"強心、固軸、擁灣\"的應對措施,為下一步珠三角城際軌道交通線網規劃修編提供參考。

主題：廣清城際軌道交通項目動工興建時間 提交者：劉瑞良 提交日期：2010/07/04查詢號：20100704-0471-39256 詳細內容：據媒體報道廣清城際軌道交通項目已通過貴委批準，原定是2009年下半年動工興建。但時至今 日仍沒有動工跡象，請問是什么原因推遲了廣清城際軌道交通項目興建日期？估計今年的哪個月有可能動 工？ 回復時間：2010-07-15 回復：劉瑞良同志：您好！現就您咨詢的關于廣清城際軌道交通項目建設的問題答復如下：為加強清遠 市與珠三角城市間的聯系，2008年省政府在修編珠三角城際軌道交通網規劃時將廣州至清遠城際軌道交通項 目納入了規劃。2009年9月，規劃獲得國家批復，之后省鐵投集團開展了項目預可行性研究工作，2010年 1月，我為批復了項目建議書，目前，正在開展工程可行性研究。由于在研究中，有關各

創新，更好地為社會提供服務，打 造全國性和國際化現代物流企業 品牌。 根據協議，雙方開展全面合 作：鐵路將列車行李運能向郵政 開放．郵政將樞紐倉儲、分揀、配 送能力向鐵路開放，將鐵路的運 輸優勢和郵政網絡優勢集合成核 心競爭能力。雙方還將進行資本 合作．共同出資設立股份有限公 司，開發以行郵專列為主要載體 的運輸產品，為社會提供高效率 的物流服務。雙方還將在郵政儲 蓄服務、代售鐵路客票、到達貨物 通知投遞和信息技術等領域尋求 廣泛的合作。 鐵路有覆蓋全國的路網資源， 能為社會提供高效率、低成本、大 批量、全天候的運輸服務。郵政有 遍及城鄉的網絡資源，能為社會 提供物流、信息流、

針對珠三角城際軌道交通的運營需求及特點,論述信號系統采用中國列車運行控制系統2級增加列車自動駕駛功能(ato)的系統方案。詳細闡述了系統方案中各子系統的結構、組成和功能,重點對列控系統進行了研究和分析。并指出該方案增加ato功能存在一些不確定因素。

我國城市化進程迅速發展,區域經濟發展迫切需要城際軌道交通的支持。本文首先介紹了城際軌道交通客流預測的相關方法。其次,將城際軌道交通客流換分成城市內和城市間的客流,提出城際軌道交通客流預測的總體技術路線。最后,以廣佛環線城際軌道交通客流預測為例進行相關說明。

7月4日，北京至天津的客運專線——京津城際軌道交通工程，在兩市交接京津塘高速公路廊坊出口6公里處開工。工程預計2007年底建成，2008年6月北京奧運會開幕前投入商業運營。