crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發并具有完全自主知識產權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發并具有完全自主知識產權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發及其實用效果。

crtsⅲ型板式無砟軌道是我國自主研發并具有完全自主知識產權的無砟軌道結構形式。本文論述了自密實混凝土充填層施工工藝流程,從灌注漏斗、軌道板扣壓裝置和模板裝置方面開展灌注工裝研究;從軌道板腔濕潤工藝、自密實混凝土灌注工藝改進和拆模與養護方面開展灌注工藝研究。通過自密實混凝土工藝性試驗和施工改進與完善,確定施工工裝,確保施工質量滿足要求。本文結合沈丹客運專線工程應用實際,簡要探討crtsⅲ板式無砟軌道自密實混凝土灌注工裝的研發及其實用效果。

針對高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道調整層結構特點,在大量灌板試驗的基礎上,分析了自密實混凝土性能控制指標、灌注方式、軌道板壓緊工藝參數、防溢管高度及自密實混凝土養護方式。結果表明：自密實混凝土塌落擴展度650mm,中間孔灌注效果最優;每塊軌道板壓緊裝置設置數量直線段為4道、曲線段為5道,每個螺母通過扭矩扳手施加80n·m的力矩比較合理;防溢管高度宜設置為50cm;自密實混凝土采用養護劑養護較好。

技術交底記錄（附頁） 工程名稱 新建沈陽至丹東鐵路客 運專線無砟軌道工程 分部（分項） 工程 自密實混凝土 交底項目 自密實模板安裝及 拆除養護 圖紙名稱crtsⅲ型板式無砟軌道結構設計 一、工期及主要工作量；構造、尺寸、限界要求： 工期：2013年7月15日至2014年8月31日； 工作量： 全線軌道板以p5600為主約15100塊，以p4856和p4925作為調整，自密實混凝土用量約 為:21140m 3 ， 2、主要設備、材料、構件的型號、規格和質量要求（包括下料單名稱編號） 主要設備：定型鋼模板 木方、卡扣、發電機、沖擊鉆、扳手、水泵等。 3、技術要求和質量標準 見附頁 4、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事項（包括“施工工藝”項目、“單項作業標準” 項目、代號） 見附頁 5、附圖 見附頁 交底人接底人 技術交底記錄（附頁） 模板

為解決高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道結構高施工性、高平順性和高耐久性要求,采用具有高流動性、高塑性穩定性和低收縮變形的自密實混凝土作為無砟軌道充填層材料。針對充填層的封閉結構空間和承載功能,并結合設計和無砟軌道結構對自密實混凝土的要求,制備了c30,c40和c50三種強度等級自密實混凝土,進行體積穩定性試驗、氯離子滲透試驗和單邊凍融試驗,研究其工作性能、體積穩定性和耐久性能。結果表明：三種自密實混凝土均具有適合板式無砟軌道充填層施工的良好工作性能;其塑性收縮變形均隨著強度等級的提高而增大;在水膠比相同和單方用水量相同兩種情況下三種自密實混凝土的干燥收縮變形呈現出完全相反的變化規律;三種自密實混凝土均具有良好耐久性,抗氯離子滲透能力隨強度等級的提高而降低,抗鹽凍性能則隨著強度等級的提高而增強。

結合鄭徐客運專線、商合杭鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌注工作要求,提出一種自密實混凝土試配拌和方法。根據基準混凝土配合比,采用絕對體積法計算得到自密實混凝土基礎配合比,對外加劑、黏度改性材料和粗細骨料進行合理搭配,選定理論配合比,通過現場工藝性試驗結果調整并最終確定了施工配合比。通過對自密實混凝土拌和物性能與自密實混凝土硬化體性能的研究,確定了投料順序和攪拌時間。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質量起到一定作用。

本文介紹了摻減水劑自密實混凝土的配制技術,采用了絕對體積法計算,最后通過砂石體積補差法。該自密實混凝土配合比根據大量工藝學試驗和自密實混凝土在crtsⅲ型板式無砟軌道實際施工效果。對自密實混凝土原材料質量控制,自密實混凝土配制,在施工中注意自密實混凝土的生產、灌注對crtsⅲ型板式無砟軌道質量起到一定作用。

為了進一步研究crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術及其應用,本文主要根據筆者多年以來的工作經驗,結合工程實例,闡述了crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術要點,通過對該工程的施工實踐的分析,總結出一些施工經驗為同類工程借鑒和參考.

針對crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土灌筑過程中存在的各種問題，通過分析原因、提出對策、改進設備、優化工藝，最終揭示自密實混凝土灌筑時的主要控制參數，為類似工程施工提供寶貴經驗。

自密實混凝土制備原理 自密實混凝土具有高工作性、抗離析性、間隙通過性和填充性。按流變學理論，新拌混凝土屬賓 漢姆流體，其流變方程為：式(1)中：τ為剪切應力；τ0為屈服剪切應力；η為塑性粘 τ0是阻止塑性變形的最大應力，在外力作用下混凝土拌合物內部產生的剪切應力τ≥τ0時， 混凝土產生流動；η是混凝土拌合物內部阻止其流動的一種性能，η越小，在相同外力作用下流 動速度越快，由此可見。屈服剪切應力τ0和塑性粘度η是反映混凝土拌合物工作性的兩個主要 流變參數。與普通混凝土采用機械振搗時因觸變作用令τ0大幅減小，使振動影響區內的混凝土 呈液化而流動并密實成型的道理相似，制備自密實混凝土的原理是通過外加劑、膠凝材料和粗細 骨料的選擇搭配和配合比設計，使τ0減小到適宜范圍，同時又具有足夠的塑性粘度η，使骨料 懸浮于水泥漿中，不出現離析和泌

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據...............................................................1 3作業準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍..................................................1 2編制依據..................................................1 3作業準備..................................................1 3.1人員準備..............................................1 3.2工裝設備..............................................1

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據...............................................................1 3作業準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據...............................................................1 3作業準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

006 新建鐵路廣州至蘭州客運專線 crtsⅲ型板式無砟軌道 自密實混凝土制備與運輸施工 作業指導書 編制人： 審核人： 批準人： 中鐵一局集團有限公司 廣蘭鐵路客運專線工程指揮部 2014年9月 目錄 1適用范圍...............................................................1 2編制依據...............................................................1 3作業準備...............................................................1 3.1人員準備...........................................................1 3.2工

以武漢城市圈城際鐵路為背景，針對武孝城際鐵路crtsⅲ型無砟軌道系統，采用了自密實混凝土側面單邊灌注施工工法，并獲得了圓滿成功，可供類似工程借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土是新型無砟軌道施工的的核心技術之一，它的實體質量直接影響到軌道結構的平順性、列車運行的舒適性與安全性。然而需要達到良好的實體質量，其施工工作性能是起到決定作用的前提之一。本文通過實際應用總結，從配合比設計、性能指標和原材料等多因素對自密實混凝土施工工作性能的影響進行探討分析，為后續crtsⅲ型板式無砟軌道自密實混凝土施工提供有效的參考。

京滬高速鐵路采用我國自主研發、具有自主知識產權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產12720塊。

本文重點介紹crtsⅰ型板式無砟軌道精調施工工藝。詳細論述了無砟軌道精調工藝流程,操作要點和相應的工藝標準,總結出提高軌道精度的主要措施,可用于現場指導軌道精調。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。