CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態調整技術實踐,結合檢車結果分析,對無砟軌道狀態調整技術進行了系統的研究,總結靜態適算控制標準,給出動態階段的分析方法、調整原則和目標管理值.

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝進行總結,對側向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創新工藝進行了詳細介紹。

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟青高鐵第一條地方投資的鐵路項目，設計時速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關鍵部位工藝工法的總結和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運用于濟青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經濟效益，對相應的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點 2.1技術先進，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結構, 每塊板有獨立的數據文件，線路上位置的固定，采用精調軟件控制、定位、三維精調爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設位置準確、精度高。 2.2將原設計底座板工裝進行優化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設計自密實工裝進行優化，減少了自密實打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調施工技術

詳細介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道基準網測量技術,通過試驗和實際測量驗證了基準網測量技術的準確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設提供可靠的控制基準。

結合國內crtsⅲ型板式無砟軌道施工經驗，簡述國內高速鐵路建設中自主創新ⅲ型板式無砟軌道底座板施工、軌道板精調技術、自密實混凝土灌注技術等成套工藝，為我國即將大規模應用ⅲ型板式無砟軌道提供借鑒。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程.................................................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業指導..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業指導.............................................................................5 4.軌道板粗鋪作業指導................................................................

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速鐵 路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道 系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工

隨著國家高速鐵路建設的快速發展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關系到工程質量和運行壽命的關鍵技術。通過對現場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調與人機結合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經驗。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現的技術問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導意義。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業指導...........................

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應用情況及結構進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質量的影響因素，最后提出了相應的質量管理措施，望對我國的鐵路建設帶來一定的幫助。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統,使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統方法的計算精度和速度都已經無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設計單位的軌道幾何及軌道板布置參數為基礎,根據施工需要,通過導入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數據,可以計算出各種測量放樣及精調數據;通過導入軌道基準點與cpⅲ的聯測數據,可以平差計算出軌道板精調用的軌道基準網數據,為軌道板精調系統提供基準點;并能模擬軌道扣件調整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

1工程概況京石客運專線涿州東站路橋過渡段施工綜合考慮后期crtsⅱ型板式無砟軌道結構施工。為保證線路的平順性,最大限度降低不均勻沉降,在路橋過渡段采用cfg樁復合地基加固、剛性筏板、樁帽、摻5%水泥級配碎石、架梁支撐墊塊,以及采用永久性端刺、摩擦板和過渡板施工技術,保證crtsⅱ型板式無砟軌道的結構特性。由于路基和

編號：sds－003－2008 客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道 混凝土軌道板檢驗細則 2008-11-01批準2008-11-01實施 鐵道部運輸局批準 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗依據...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗條件..............................................

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國高速鐵路的主要軌道結構形式，但目前對其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據無砟軌道結構實際受荷特點，同時對先張及后張ⅲ型板進行500萬次原型疲勞試驗，試驗中分析軌道結構各部件位移及軌道板應力隨環境溫度及列車荷載疲勞作用次數的變化，同時監測軌道板板底脫空高度的變化。研究結論：（1）環境溫度會在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應力均有不同程度的減小；（3）當疲勞作用次數小于62．5萬次時，軌道板平均脫空高度變化較小，當疲勞作用次數大于62．5萬次時，隨著疲勞次數的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結構的軌道板垂向位移、軌道板應力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設計和維修提供一定的試驗依據。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

軌道靜態調整是在聯調聯試之前根據軌道靜態測量數據對軌道進行全面、系統地分析調整，將軌道幾何尺寸調整到允許范圍內，對軌道線型進行優化調整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態調整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。