crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統,使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統方法的計算精度和速度都已經無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設計單位的軌道幾何及軌道板布置參數為基礎,根據施工需要,通過導入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數據,可以計算出各種測量放樣及精調數據;通過導入軌道基準點與cpⅲ的聯測數據,可以平差計算出軌道板精調用的軌道基準網數據,為軌道板精調系統提供基準點;并能模擬軌道扣件調整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設計采用ⅱ型板式無砟軌道，設計時速350km/h。通過學習、 研究德國博格公司原始技術資料，借簽京津城際積累下來的經驗教訓，外出實地參觀 學習同時在建的京滬高鐵，積極與設計、業主、監理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現場實際，提早著手準備，探索、總結、現 場觀摩、培訓學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結構的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設

結合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統總結crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準網、粗鋪軌道板、精調軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側向擋塊施工等。

1工程概況京石客運專線涿州東站路橋過渡段施工綜合考慮后期crtsⅱ型板式無砟軌道結構施工。為保證線路的平順性,最大限度降低不均勻沉降,在路橋過渡段采用cfg樁復合地基加固、剛性筏板、樁帽、摻5%水泥級配碎石、架梁支撐墊塊,以及采用永久性端刺、摩擦板和過渡板施工技術,保證crtsⅱ型板式無砟軌道的結構特性。由于路基和

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設及軌道線性調整的絕大多數工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現了無砟軌道施工的多點平行作業，為加快工程進度縮施工 周期創造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術在長橋地段的優勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規模采用長橋設計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設，軌道板精調，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調施工技術

無砟軌道作為當今世界先進的鐵路修筑技術,運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規模的推廣應用。近幾年隨著我國鐵路建設的快速發展,再不同的構造物上均有無砟軌道應用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

詳細介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道基準網測量技術,通過試驗和實際測量驗證了基準網測量技術的準確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設提供可靠的控制基準。

1 ⑼、軌道板精調 軌道板精調包括測量和調整兩部分內容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設的核 心技術之一。 ①、軌道板精調原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯合開發的軌道板快速測量系統完成，該 系統包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標架，并配置專用軟件計算和處理測量數據，其中測量標架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調采用測量精調框架的方式，本質上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調整，在軌道板兩側發泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調節器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調節，m型安裝在軌道板中部，可豎向調節。 軌道板測量和精調過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標 grp點上建立空間坐標網，再通過全站儀一一讀取軌

隨著國家高速鐵路建設的快速發展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關系到工程質量和運行壽命的關鍵技術。通過對現場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調與人機結合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經驗。

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現的技術問題進行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導意義。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發生了較多的工藝和質量方面的問題。文中結合現場施工情況，系統地總結了一些工程問題預防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質量管控有所裨益。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術培訓 目錄 1.總體結構及整體流程....................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業指導.......................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業指導...........................................5 4.軌道板粗鋪作業指導.....................................................7 5.軌道板精鋪作業指導.....................................................9 6.自密實混凝土配制、灌注作業指導...........................

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態調整技術實踐,結合檢車結果分析,對無砟軌道狀態調整技術進行了系統的研究,總結靜態適算控制標準,給出動態階段的分析方法、調整原則和目標管理值.

1 crtsⅲ型板式無砟軌道曲線段施工工法 1、前言 濟青高鐵第一條地方投資的鐵路項目，設計時速350km/h，本工法依托于鄭徐高速鐵 路無砟軌道施工，通過對crtsⅲ型板式無砟軌道關鍵部位工藝工法的總結和探討，形成一 套完整的crtsⅲ型板式無砟軌道施工工藝，成功運用于濟青高速鐵路施工中，并取得了良 好的社會效益和經濟效益，對相應的施工精度和工藝工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特點 2.1技術先進，精度高。crtsⅲ型板式無碴軌道采用板間不連接的單元分塊式結構, 每塊板有獨立的數據文件，線路上位置的固定，采用精調軟件控制、定位、三維精調爪、 螺栓扳手和壓緊裝置固定軌道板，鋪設位置準確、精度高。 2.2將原設計底座板工裝進行優化，解決了梁端部底座板不順直及漏漿的問題。 2.3將原設計自密實工裝進行優化，減少了自密實打磨的工作量。 2.4將軌道板粗鋪支墊的方木

以石武客運專線swzq-5標crtsⅱ型板式無砟軌道先導段為例,重點介紹了先導段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術保障。

介紹了路基上crtsⅱ型板式無砟軌道支承層施工工藝,通過采取一些專用設備、一些控制措施,保證了支承層的施工質量,同時也滿足施工進度要求,為后續路基段crtsⅱ型無砟軌道板順利鋪設創造了條件。

結合具體工程實例,對crtsⅱ型板式無砟軌道路橋相連處端刺及摩擦板的施工進行詳細介紹,并對端刺及摩擦板的施工工藝及控制要點進行了系統化的闡述,以指導今后同類無砟軌道路橋相連處施工。

編號：sds－003－2008 客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道 混凝土軌道板檢驗細則 2008-11-01批準2008-11-01實施 鐵道部運輸局批準 目錄 1.適用范圍...............................................................1 2.檢驗依據...............................................................1 3.抽樣...................................................................1 4.檢驗條件..............................................

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。