隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準(zhǔn)備、粗鋪、精調(diào)與人機(jī)結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

本文重點介紹crtsⅰ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝。詳細(xì)論述了無砟軌道精調(diào)工藝流程,操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn),總結(jié)出提高軌道精度的主要措施,可用于現(xiàn)場指導(dǎo)軌道精調(diào)。

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無砟軌道施工工序控制要點 目前無砟軌道施工已進(jìn)入沖刺階段，為確保快速施工時無砟軌道 工程質(zhì)量，為使所有參建人員熟悉和掌握施工標(biāo)準(zhǔn)和控制要點，規(guī)范 現(xiàn)場作業(yè)行為，項目部現(xiàn)制定《無砟軌道施工工序控制要點》，望各 工區(qū)及下屬無碴軌道施工隊嚴(yán)格執(zhí)行，將施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作做 細(xì)、做優(yōu)，確保無砟軌道施工有序，施工質(zhì)量可控。 一、橋面接口驗收控制要點 1、橋面高程：允許偏差0，-20mm。橋面高出部分進(jìn)行鑿除處理， 確保底座板厚度。 2、橋面平整度：縱向平整度5mm/1m（按4條檢查線，底座板中 線兩側(cè)各0.8m左右處）。非底座板范圍橋面必須保持平整光滑，無修 補(bǔ)空鼓問題存在。 3、相鄰梁端高差：不大于10mm。（高出部分應(yīng)進(jìn)行鑿除處理） 4、底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，均在2.6m底座板范圍 內(nèi)，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深 度一般在

軌道靜態(tài)調(diào)整是無砟軌道長軌精調(diào)中關(guān)鍵的一道工序，文章結(jié)合工程實例，crtsⅱ型板式無砟軌道長軌精調(diào)靜態(tài)調(diào)整部分的施工設(shè)備、人員配置、現(xiàn)場施工工藝等方面作出了總結(jié)，通過采用正確的施工方法，從而使軌道靜態(tài)精度滿足規(guī)范要求，為軌道的動態(tài)調(diào)整打下堅實的基礎(chǔ)。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進(jìn)行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

crtsii型板式無砟軌道精調(diào)施工工法 京滬項目翟春輝 一.前言： crtsⅱ型板式無砟軌道技術(shù)是我國引進(jìn)德國博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)后，經(jīng)過消 化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式無砟軌道技術(shù)。 軌道板精調(diào)是將預(yù)制好的crtsii型軌道板，通過測量安放在指定承軌槽上精調(diào)標(biāo) 架棱鏡的三維坐標(biāo)，計算出軌道板實測坐標(biāo)與設(shè)計計算坐標(biāo)之間的偏差值，調(diào)整安裝在 軌道板下的精調(diào)千斤頂，使軌道板位置達(dá)到設(shè)計要求的過程。 二．工法特點. ii型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求高標(biāo)準(zhǔn)、高精度、高質(zhì)量、工序控制嚴(yán)格。精度高體現(xiàn)在 位置、幾何尺寸、時間、溫度等方面，譬如：現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4m/8mm；底座板 高程精度±5mm，軌道板粗定位≤10mm，軌道板精確定位控制在≤0.2mm；ca砂漿從攪拌 成品到提升上橋，最終到灌注入板縫控制在30分鐘內(nèi)；底座混凝土基本澆筑段必須在一 天內(nèi)完成

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文著重介紹了軌道靜態(tài)調(diào)整的施工工藝，可為以后類似的施工提供參考。

2016年度優(yōu)秀科技論文高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝 第1頁共1頁 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 精調(diào)施工工藝 盧磊 中國鐵建大橋局集團(tuán)第六工程有限公司 【摘要】文章結(jié)合京沈客專tj-10標(biāo)一工區(qū)crtsⅲ板式無砟軌道的施工實踐，對軌道 板鋪設(shè)精調(diào)做簡要說明，對類似工程提供參考。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路crtsⅲ板式無砟軌道軌道精調(diào)cpⅲ控制網(wǎng)大風(fēng)環(huán)境 一、工程概況 新建京沈客專（阜新段）tj-10標(biāo)一工區(qū)起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正線 全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達(dá)到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準(zhǔn)點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準(zhǔn)點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工目前在國內(nèi)已是比較成熟的高鐵軌道工程施工工藝，但在施工實踐中，仍然發(fā)生了較多的工藝和質(zhì)量方面的問題。文中結(jié)合現(xiàn)場施工情況，系統(tǒng)地總結(jié)了一些工程問題預(yù)防與處理措施，希望對今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工質(zhì)量管控有所裨益。

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進(jìn)和施工方案兩方面進(jìn)行論述,針對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),彌補(bǔ)原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

科學(xué)合理的評價方法不僅有利于促進(jìn)高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進(jìn)步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對我國的鐵路建設(shè)帶來一定的幫助。

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術(shù)，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機(jī)械及設(shè)備（以下簡稱“輪胎式成套機(jī)組”），進(jìn)而 可在鋪軌到達(dá)之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進(jìn)度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機(jī)組施工技術(shù)在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設(shè)計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機(jī)及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標(biāo)架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標(biāo)架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當(dāng)于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調(diào)采用測量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測量和精調(diào)過程，首先以帶強(qiáng)制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標(biāo) grp點上建立空間坐標(biāo)網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌

通過crtsⅱ型板式無砟軌道道下試驗對軌道板限位及封邊方法的研究,提出了一整套合理科學(xué)的限位及封邊方法,并對施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行了分析,提出了可采取的控制措施,實踐驗證此方法取得了較好的效果,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

無砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進(jìn)行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。

crtsⅲ型板式無砟軌道技術(shù)培訓(xùn) 目錄 1.總體結(jié)構(gòu)及整體流程.................................................................錯誤！未定義書簽。 2.底座施工作業(yè)指導(dǎo)..................................................................................................3 3.隔離層及彈性墊層施工作業(yè)指導(dǎo).............................................................................5 4.軌道板粗鋪作業(yè)指導(dǎo)................................................................

本文介紹了某城際鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道施工的流程、施工組織以及進(jìn)度管理,根據(jù)無砟軌道的施工流程,詳細(xì)闡述該城際鐵路隧道內(nèi)的無砟軌道區(qū)段crtsⅱ型板式無砟軌道施工過程,并進(jìn)行科學(xué)的施工進(jìn)度管理。