主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術，介紹了施工前的準備工作，并對鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無砟軌道施工技術在我國是一項新技術,可以借鑒的施工方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術中施工單元劃分及張拉連接方法,為同類施工提供參考。

結合京滬高速鐵路土建四標5項目部施工的濉河特大橋底座板施工技術,介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結了施工經驗,對以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導作用。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術，總結了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統，就是板式無砟軌道，現在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆筑的具有滑 動層的鋼筋砼底座上，是連續軌道板無砟軌道結構形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺限位，是單元 軌道板無砟軌道結構形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創于德國馬克斯-博格集團公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續底座砼結構，和軌道板縱連方式，現場作業簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統結構底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發對各個施工環節進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結了無砟軌道施工中容易出現的質量通病并剖析原因。根據目前現場作業水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發對各個施工環節進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運專線swzq-5標crtsⅱ型板式無砟軌道先導段為例,重點介紹了先導段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術保障。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側向擋塊施工工藝進行總結,對側向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創新工藝進行了詳細介紹。

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速鐵 路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道 系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

系統介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質量控制關鍵.

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國高速鐵路和客運專線的主要軌道構成形式。文章在查閱資料的基礎上結合實際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結構組成、技術特點、設計原理、方法,進而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術在高鐵上的應用。

crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗施工技術 摘要根據石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例，介紹了ca砂漿攪拌、 灌注和軌道板粗鋪、精調等各項施工工藝及現場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿充填 層的飽滿度、勻質性和密實性，為類似工程提供參考。 關鍵詞客運專線ⅱ型板式無砟軌道揭板試驗 1.工程概況 1.1工程概況 石武客運專線是京廣鐵路通道的重要組成部分，北起河北省省會石家莊市，南至河南省 省會鄭州市，設計正線為雙線，設計時速350km/h，線路全長353.919km。其中河北省境內 202.683km，河南省境內151.236km。其中，衛輝衛共特大橋(dk568+325～dk590+280)全長 21.955km，軌道結構為crtsⅱ型板式無砟軌道。 1.2無砟軌道結構 1）橋上crtsⅱ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、

根據石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例,介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調等各項施工工藝及現場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿墊層的充填飽滿度、勻質性和密實性,為類似工程提供參考。

結合工程實際,介紹crtsⅰ型板式無砟軌道底座及凸形擋臺施工工藝、質量標準及質量控制要點等。

crtsⅱ型板式無砟軌道揭板試驗施工技術——該資料為crtsⅱ型板式無砟軌道揭板試驗施工技術根據石武客運專線crtsⅱ型板式無砟軌道道下揭板試驗實例，介紹了ca砂漿攪拌、灌注和軌道板粗鋪、精調等各項施工工藝及現場揭板檢驗平坡和最大曲線超高ca砂漿充填層的飽滿...

對于長大橋梁而言,crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工工藝復雜而繁瑣。以石武客專無砟軌道底座板為研究對象,從施工角度對底座板施工的前期準備、質量要求、段落劃分以及施工工序進行了詳細描述,并進行了底座板施工應力監控研究。研究結果表明：對于長大的底座板結構而言,溫度變化、混凝土的水化熱及收縮徐變是導致混凝土開裂的原因;收縮徐變系數和摩擦系數的變化對結構應力影響較小,可以通過摻加鋼纖維或采用分級加載技術等措施來控制裂紋產生和減小裂紋寬度。相關經驗可為軌道板鋪設、精調,水泥乳化瀝青砂漿灌注施工奠定良好基礎。