針對我國客運專線廣泛應用的crtsⅰ型板式無砟軌道結構,建立簡支梁橋上計算模型。為研究凸型擋臺細部受力特性,將軌道結構模擬為實體,分析了凸型擋臺縱向受力特性。計算結果表明,凸型擋臺縱向力從臺頂往下逐漸減小,沿線路縱向變化明顯。溫度荷載對凸型擋臺縱向力影響較大,應作為設計和檢算的控制因素。

根據橋上板式軌道結構特征,利用有限元方法建立一座連續橋梁模型,計算和分析伸縮、撓曲和制動工況下凸臺的受力特征。分析結果表明:伸縮工況下,連續梁橋凸形擋臺受力最大值產生在離連續梁固定支座距離最遠的活動端附近。橋上布設小阻力扣件能夠有效減輕凸臺的破壞。凸形擋臺所受縱向力最大值會隨著連續梁橋跨的增大而增大。撓曲工況,最不利的情況即列車滿布連續梁固定支座一面兩跨時,可以根據撓曲力曲線的正負性、增減性以及凹凸性來推測凸臺受力特征。且這種情況下凸臺受力較小,設計或檢修時,可以不必作為重點考慮。制動工況時,凸形擋臺所受縱向力最大值將發生在連續梁橋跨中。

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調施工技術

................. ................. crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2007） 85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成以 客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速鐵 路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道 系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相對 較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工

隨著國家高速鐵路建設的快速發展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應用,是直接關系到工程質量和運行壽命的關鍵技術。通過對現場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調與人機結合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經驗。

crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、編寫依據 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設（2006） 158號； 2.《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189 號； 3.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設 （2007）85號； 4.《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條 件》等10個暫行技術條件，科技基[2008]74號； 5.設計單位、業主單位提供的有關資料。 二、鋪設無砟軌道的必要性 2010年，我國建設客運專線7431公里（截至滬杭通車），初步形成 以客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。但隨著高速 鐵路的發展，越來越多的事實證明，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌 道系統，將使道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性及經濟性相 對較差，因此無砟軌道成為高速鐵路工務工程

精品文檔 精品文檔 crtsⅰ型板式無砟軌道施工技術 一、概述 crtsⅰ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性分開式扣件（本項目為wj-7a 型扣件）、充填式墊板、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿調整層、鋼筋混 凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等組成。結構分路基、橋梁和 隧道地段，結構高度分別為787mm、687mm。軌道板均為預制，標準板 長度為4962mm、3685mm和4856mm，一標范圍內用到異型板長度有兩種 分別為4652mm和3345mm。 二、軌道結構設計 （一）總體設計 1.橋梁地段 橋梁地段軌道結構高度為687mm（鋼軌176+扣件39+軌道板220+ 砂漿50+底座202），底座板寬度為2.8m。底座在梁面分段設置，每塊 軌道板長度底座設置20mm伸縮縫，伸縮縫對應凸形擋臺中心并繞過凸 形擋臺。底座范圍內梁面不設防水層和保護層，軌道中線2.6

主要闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板的施工技術，介紹了施工前的準備工作，并對鋼筋、剪力釘及鋼板連接器施工，底座板混凝土的澆筑等作了深入研究，對以后同類工程具有一定參考意義。

crtsii型板式無砟軌道施工技術在我國是一項新技術,可以借鑒的施工方法較少。本文重點介紹京滬高速鐵路無砟軌道底座板施工技術中施工單元劃分及張拉連接方法,為同類施工提供參考。

系統介紹crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工工藝和工裝,陳述crtsⅲ型板式無砟軌道底座板施工過程中的質量控制關鍵.

結合京滬高速鐵路土建四標5項目部施工的濉河特大橋底座板施工技術,介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工工藝及方法,總結了施工經驗,對以后的高速鐵路底座板施工做了很好的指導作用。

本文作者詳細闡述了crtsⅱ型板式無砟軌道底座板縱向連接施工技術，總結了底座板縱連施工注意事項，為今后類似施工提供參考。

crts(chinarailwaytracksystem)中國鐵路軌道系統，就是板式無砟軌道，現在石武多為 crtsⅱ型板式無砟軌道：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆筑的具有滑 動層的鋼筋砼底座上，是連續軌道板無砟軌道結構形式。crtsⅰ型板式無砟軌道：預制軌 道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆筑的鋼筋砼底座上，由凸形擋臺限位，是單元 軌道板無砟軌道結構形式。目前京津城際crtsⅱ型板式無砟軌道，武廣crtsⅰ型板式無 砟軌道和crtsⅰ型雙塊式無砟軌道，鄭西crtsⅱ型雙塊式無砟軌道。 crtsⅱ型板叫博格板也叫縱連扳，原創于德國馬克斯-博格集團公司，特殊工藝：底座鋼筋 及軌道板全線要求進行縱連。 crtsⅱ型無砟軌道采用連續底座砼結構，和軌道板縱連方式，現場作業簡單方便和可靠性 高。橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道系統結構底座砼板和橋梁頂

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發對各個施工環節進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

結合石武客運專線鐵路無砟軌道的施工,主要闡述了橋梁地段crtsⅱ型板式無砟軌道的施工方法,總結了無砟軌道施工中容易出現的質量通病并剖析原因。根據目前現場作業水平,提出了簡便易行的防治方法,為今后crtsⅱ型板式無砟軌道施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工技術直接影響著工程的質量,本文從施工工藝流程出發對各個施工環節進行了一定的探討,并介紹了不同類型底座板的連接方式,希望能為高速鐵路施工提供參考。

以石武客運專線swzq-5標crtsⅱ型板式無砟軌道先導段為例,重點介紹了先導段底座板張拉施工的工藝及要點,探討了最優溫度及時間的確定,最佳張拉順序的選擇,以期為大面積展開無砟軌道底座板施工提供技術保障。

本文以京滬高速鐵路徐州段濉河特大橋為例,通過研究分析crtsⅱ型板式無砟軌道底座板施工過程,介紹了緩和曲線上底座板的施工方案、工藝標準、質量控制重點等。同時對底座板縱連進行了介紹。

crtsⅱ型板式無砟軌道底座施工技術總結 摘要：本文通過對京滬高速鐵路x標段跨濟兗公路特大橋上crtsⅱ型板式無砟軌 道板的施工經驗對該類工程施工技術進行總結分析，指出了底座板施工技術的要點，以 達到指導后續類似工程施工的目的。 1.項目概況 xx水電集團京滬高速鐵路土建x標段一工區管段：dik417+800～dik428+723.78 段（長10.92378公里）范圍內無砟軌道crtsⅱ型板鋪設工程。crtsⅱ型板主要工作 內容：dik417+800～dik428+723.78段（長10.92378公里）線下工程沉降評估、測 設基樁、滑動層（兩布一膜）鋪設、硬泡沫板三鋪設、混凝土底座（混凝土支承層）施 工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌 道板錨固和剪切連接、側向擋塊施工。 跨濟兗公路特大橋位于山東省濟南市西南部，

CRTSⅠ型板式無砟軌道施工過程講義

通過對哈齊客運專線crtsⅰ型板式無砟軌、石武客專及貴廣高鐵動靜態調整技術實踐,結合檢車結果分析,對無砟軌道狀態調整技術進行了系統的研究,總結靜態適算控制標準,給出動態階段的分析方法、調整原則和目標管理值.